Bandomasis važiavimas „Porsche Taycan“ Baikalo ežere

Ar geriau važiuoti šonu ant slidaus pasaulio ledo: „Porsche 911“ ar „Taycan“? Kiek elektromobilių gali atlaikyti -20 laipsnių Celsijaus ir kodėl kelionė į Baikalą gali nuraminti vaikų baimes

Koks buvo pats siaubingiausias filmas, kurį kada nors kūrėte vaikystėje? „Svetimas“, „Žandikauliai“, „Musė“, „Omenas“? Senas sovietinis paveikslas „Tuščias skrydis“ man sukėlė visuotinę baimę. Tiksliau, ta dalis, kur du pagrindiniai veikėjai įstringa sustojusiame automobilyje viduryje užšalusios upės. Aplink nė sielos, už borto apie minus 45 laipsnius šilumos ir pūga. Įsivaizdavau, kiek kančių ir skaudžios mirties man paruoš toks išbandymas.

Dabar įsivaizduokite: sustingęs (ir, be abejo, nepaprastai gražus) Baikalas, beprotiškas šaltis ir automobilis, kuris neskleidžia nė vieno garso - eikite suprasti, ar jis apskritai įjungtas, ar ne. Gražus (ne) prisirišimas prie to yra korinio tinklo trūkumas. Puikus pasiteisinimas stačia galva pasinerti į tokio paranojaus kaip aš vaikystės baimes.

Kai pirmą kartą pamačiau „Porsche Taycan“, pažodžiui įsimylėjau. Tylus elektromobilis, pasižymintis beprotiška dinamika, visais prekės ženklo „Porsche“ manieromis ir tvarkantis iš drąsiausių nuotraukų apie technologiškai pažangią ateitį - svajonė! Tačiau mūsų pirmojo susitikimo vieta buvo saulėtas Los Andželas. Pasimatymas Rytų Sibire privertė kitaip pažvelgti į automobilį.

Vargu ar pavyks rasti vieną tinkamą epitetą iki 2020 m. Ir 2021 m. Pradžios. Akivaizdu, kad pandemija išmokė mus kitaip mąstyti ir susieti su tuo, ką darėme anksčiau. Laisvas laikas, kelionės, mūsų profesijos atveju - pavyzdžiui, bandomiesiems važiavimams. Kelionių geografija labai pasikeitė, iš tikrųjų susiaurėjo iki Rusijos dydžio. Tačiau tai, kas buvo prie Baikalo ežero, net nepateko į šiuos rėmus.

Skrydis į Irkutską, paskui skrydis sraigtasparniu į Olchono salą, kur persėdome į seniai pažįstamus „Porsche Cayenne“ ir „Cayenne Coupe“ ir patraukėme į Aya įlanką. Kaip paaiškėjo - vien tam, kad atitikčiau savo vaikystės baimes: bendravimo trūkumas ir veikiančio variklio garsas ant krištolo skaidrumo giliausio planetos ežero ledo.

Būtent ten mūsų laukė pagrindiniai renginio veikėjai - visos „Taycan“ keturių varančiųjų ratų modifikacijos: 4S, „Turbo“ ir „Turbo S.“. Pagreičio laikas iki 100 km / h: atitinkamai 4,0, 3,2 ir 2,8 sekundės. Norint palyginti elektromobilių elgesį su klasikiniais „Porsche“ modeliais, į Baikalą taip pat buvo atvežti 911 modeliai: „Turbo S“ ir „Targa“ modeliai.

Apskritai tai, kas įvyko, vadinti bandomuoju važiavimu - prieštarauti tiesai ir įžeisti organizatorius. Buvo smagu benzininėms galvoms, žmonėms, mėgstantiems automobilius ir vairavimą, automobilių keistuoliams - kad ir kokį terminą pasirinktumėte.

Kurį laiką turėjome pravažiuoti trasą džimchano stiliumi. Tikriausiai esate girdėję šį terminą, bent jau dėl Ken Blocko ar „Greiti ir įsiutę: Tokijo dreifo“ filmo. Bendra lenktynių prasmė - kuo trumpesnį laiką pravažiuoti kelią, kuris susideda iš daugybės kliūčių, mūsų atveju - kūgių ir statinių pavidalu. Didžioji bandymo dalis vyksta dreifuojant, 180 ar net 360 laipsnių posūkiais. Ideali pramoga Baikalui, nes ledas ant ežero yra unikalus. Tai daug slidesnis nei įprasta. Mūsų trasos kūrėjas, „Porsche“ patirties centro Rusijoje vadovas, pagerbęs lenktynininką Olegą Keselmaną, apskritai palygino jį su muilu.

Viena vertus, nėra jokių abejonių dėl „Porsche“ sugebėjimų vairuoti. Kita vertus, visi matėme filmuose ir „Youtube“, kokius automobilius jie naudoja džimkhanos užkariavimui. Štai beveik 2,3 tonos svorio automobilis. Ar jis galės lengvai suktis aplink kūgius ir statines, eidamas pasisuks 180 laipsnių kampu?

Net treniruotėje, kuri užtruko apie pusę dienos, paaiškėjo - tikrai, taip. Žemas svorio centras (dėka ličio jonų baterijų, esančių grindyse), visiškai valdoma važiuoklė, visiškai išjungta stabilizavimo sistema, be galo didelė jėga - visa tai paverčia „Taycan“ dreifuojančiu sviediniu, artimu idealui. Taip, mūsų laiko varžybų nugalėtojas parodė šiek tiek geresnį 911 laiką nei su elektromobiliu, tačiau kai kuriais elementais „Taycan“ netgi aplenkė savo nusipelniusį giminaitį. Nors greitu posūkiu 180 laipsnių kampu masė jaučiasi: automobilis iš trajektorijos nuskrieja kur kas toliau nei lengvesnė Targa. Klasika su trumpa ratų baze ir galiniu varikliu paprastai yra daug aiškesnė: jis atsisėdo ir važiavo pagal savo galimybes. Reikia šiek tiek priprasti prie „Taikano“.

Tačiau apskritai tai yra tipiškas „Porsche“ geriausiu įmanomu būdu. Aiškus ir skaidrus vairavimas, tikslus droselio atsakas. Beje, svarbus momentas: elektromobiliai apskritai ir ypač „Taycan“ visiškai kitaip reaguoja į dujų pedalo paspaudimą, čia iš karto pasiekiamas didžiausias sukimo momentas, kuris nuo pat pradžių suteikia galingą trūkčiojimą. Nepaisant to, kad jie bandė priartinti automobilio elgseną prie markės benzininių modelių.

Pilnai suprasti automobilį pakanka pusantros ar dviejų valandų, nors ir itin ekstremaliomis nepaliaujamo slydimo ir ašių dėžių sąlygomis. Išmokite vairuoti kuo greičiau pagal savo galimybes, tiksliai suprasdami, kada reikia slysti automobiliu, kad greitai suktumėte ratą aplink kūgį ar statinę, kokiu greičiu galite pasukti 180 laipsnių kampu ir daug nepaslysti starte tiesiai linija.

O dabar - atgal į mano paranoją. Juokis, kiek tau patinka, aš tikrai bijojau, kad baterijos netrukus baigsis ir mes liksime viduryje Baikalo ežero. Taip, supratau, kad mirtis nuo šalčio mums negresia ir apskritai įvertinau situaciją kuo adekvačiau, bet pabandykite tai paaiškinti savo vaikystės baimėms. Štai kodėl aš atidžiausiai sekiau įkrovos skalę.

Kiekvienas trasos ruožas truko apie 4 valandas. Taigi, po 2,5 valandos baterija išsikrauna per pusę, kitas 1,5 valandos ji palieka 10–12% įkrovos. Ir tai yra šalto, nuolatinio slydimo sąlygomis - apskritai energiją taupančiu režimu. Manau (nors netikrinau), kad per šį laiką „911“ degė beveik pilnas bakas degalų.

Beje, „Taycan“ galite įkrauti iš įprasto lizdo. Tai užtruks 12 valandų, nors taikant specialius greitaeigius mokesčius, apsieisite per 93 minutes. Problema yra tai, kaip jį rasti. Kol kas jų Rusijoje yra tik 870, pusė - Maskvoje ir Sankt Peterburge. Ir, žinoma, ne vienas prie Baikalo ežero. 

Todėl per dvi sesijas, tarp kurių elektromobiliai buvo įkraunami iš generatoriaus, nė vienas Taycanas nebuvo visiškai iškrautas. Tai sumažino mano nerimo laipsnį iki žemiausio įmanomo lygio. Paaiškėjo, kad Baikalas yra ideali vieta ne tik iki galo pajusti vieno tobuliausių, jei ne tobuliausių elektromobilių galimybes, bet ir atsikratyti kai kurių vaikų baimių. Atėjo laikas peržiūrėti „Tuščią skrydį“.

Tipas	Sedanas	Sedanas	Sedanas
Ilgis Plotis Aukštis, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Ratų bazė mm	2900	2900	2900
Prošvaisa mm	128	128	128
Bagažinės tūris, l	407	366	366
Pilnas svoris	2220	2305	2295
variklio tipas	Elektrinis	Elektrinis	Elektrinis
Maksimali galia, hp	571	680	761
Maksimalus sukimo momentas, Nm	650	850	1050
Važiavimo tipas	Pilnas	Pilnas	Pilnas
Didžiausias greitis, km / h	250	260	260
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, c	4	3,2	2,8
Kaina nuo, $.	106 245	137 960	167 561