Išbandykite naują „Jeep Compass“

Naujasis „Jeep Compass“ pasiekė Rusiją - kompaktiškas krosoveris su flagmano „Grand Cherokee“ charizma ir galimybe vairuoti ten, kur bijo dauguma konkurentų

2018 m. Liepą įvyko vienas populiariausių pastarųjų metų futbolo perdavimų - Cristiano Ronaldo persikėlė iš Madrido „Real“ į „Juventus“. Į penkiskart „Auksinio kamuolio“ nugalėtojo pristatymą atvyko beveik 100 XNUMX žmonių, o Turino klubas vos per vieną dieną pardavė per pusę milijono juodų ir baltų marškinėlių su žaidėjo vardu ant nugaros ir „Jeep“ ant krūtinės.

Nebuvo įmanoma sugalvoti geresnės reklamos amerikiečių automobilių gamintojui, kuris yra pagrindinis Italijos grando rėmėjas. Tačiau net ir neturint tokio PR „Jeep“ sekasi gerai - įmonė veikia kaip FCA koncerno pardavimo lokomotyvas Europoje ir dabar plečia savo modelio plėtrą. Maždaug tuo pačiu metu, kai portugalai tapo „Juventus“ žaidėju, „Jeep“ paskelbė, kad Rusijos rinkoje vienu metu bus du nauji produktai - atnaujintas „Cherokee“ ir antrosios kartos „Compass“. Pastarasis užpildė tuščią nišą „Jeep“ serijoje Rusijos Federacijoje, užimdamas vietą populiariausiame „C-crossover“ segmente.

Antrasis „Compass“ pasirodė dar 2016 metais ir buvo skirtas iš karto pakeisti du modelius - toli gražu ne patį sėkmingiausią „Patriot“, taip pat ankstesnės kartos jo bendravardį. Tikriausiai pirmasis „Kompasas“ turėjo savo privalumų, tačiau jie buvo pasimetę už plataus trūkumų ekrano - nuo nesėkmingo interjero su pigiomis medžiagomis iki variatoriaus iš japoniško „Jatco“ ir versijų su priekiniais varančiaisiais ratais, kurie, tiesą sakant, buvo netinkami. Džipas. Patriotas iš esmės buvo tas pats „Kompasas“, tik elegantiškiau ir gausiau supakuotas.

Naujasis „Compass“, nukreiptas į pasaulinę rinką, nebeturi nieko bendro su pūstais Amerikos pirmtakais. Dabar jis tapo visaverčiu C segmento atstovu ir išoriškai labiausiai primena maždaug ketvirtadaliu sumažėjusį „senjorą“ „Grand Cherokee“. Tos pačios septynių sekcijų radiatoriaus grotelės, pusiau trapecijos formos ratų arkos, panaši priekinės optikos forma ir chromuota juosta palei stogo liniją.

Už vairo iškart pastebite aukštą vairavimo padėtį ir žemą stiklo liniją, kuri suteikia gerą apžvalgą, nepaisant masyvių priekinių stulpų. Visos keturios sėdynės yra maloniai kontūruotos, o galiniai keleiviai turi daug galvos ir kojų, dvi USB lizdus ir porą papildomų oro kanalų. Apatinėje priekinio skydelio dalyje yra klimato valdymo valdymo blokas, muzikos sistema ir kai kurios kitos automobilio funkcijos su dideliais patogiais mygtukais ir ratais.

Nepaisant paviršutiniško panašumo į pavyzdinį „Cherokee“, „Compass“ yra pastatytas ant ištemptos jaunesnės „Renegade“ važiuoklės versijos. Tačiau šeimos ryšiai su mažu visureigiu, galinčiu įveikti tik lengvą kaimo kelią, netrukdo „Compass“ pretenduoti į „geriausių savo klasės bekelės savybių“ titulą. Bet kokiu atveju bendrovė taip sako.

Šį argumentą palaiko daugiapakopė galinė pakaba su sustiprintais didelio stiprio plieniniais elementais, izoliuota atrama, metalinės apatinės dalies apsauga, taip pat 216 mm prošvaisa ir trumpi perdavimai, suteikiantys 22,9 laipsnių rampos kampą.

Naujasis „Compass“ yra globaliausias amerikietiško prekės ženklo modelis, parduodamas maždaug 100 pasaulio rinkų. Automobiliai gaminami Meksikoje (JAV ir Europai), Brazilijoje (Pietų Amerikoje), Kinijoje (Pietryčių Azijoje), taip pat Indijoje (šalyse, kuriose eismas vyksta dešine ranka). Iš viso pateikiama iki 20 skirtingų variklių, pavarų dėžių ir pavarų tipų kombinacijų.

Meksikos asamblėjos automobiliams tiekiama vienintelė 2,4 litro benzino Tigershark šeimos atmosfera, kuri, beje, yra neginčijamas variklis JAV. Variklis galimas dviem stiprinimo variantais: pagrindinis variklis išvysto 150 AG. ir 229 Nm sukimo momentą, o visureigio „Trailhawk“ versijoje galia padidinama iki 175 jėgų ir 237 Nm. Abu varikliai dirba tik su ZF devynių laipsnių automatine pavarų dėže.

Transmisija kruopščiai ir išmintingai parenka pavaras, o variklį, nors ir ne patį galingiausią, sunku apkaltinti dėl sukibimo trūkumo. Tačiau svarbiausia yra tai, kad automobiliai pas mus atvežami tik su visų varančiųjų ratų sistema iš Didžiosios Britanijos bendrovės GKN. Įprastomis važiavimo sąlygomis, siekiant taupyti degalus, jis perduoda sukimo momentą tik į priekinius ratus, tačiau iškart sujungia galinę ašį, jei jutikliai pajunta sukibimo su keliu trūkumą.

Iš viso yra keletas „Selec-Terrain“ valdymo elektronikos algoritmų, kurie keičia transmisijos, variklio, ESC ir dar apie keliolikos sistemų parametrus, kad būtų galima optimaliai judėti sniegu (sniegu), smėliu (smėliu) ir purvu (purvu). . Tinginiams yra automatinis režimas (automatinis), tačiau šiuo atveju kompiuteris pirmiausia turės šiek tiek pagalvoti, kad pritaikytų reikiamus nustatymus.

Labiausiai bekelei priskiriamoje versijoje - „Trailhawk“ - taip pat yra penktasis režimas, vadinamas „Rock“, kuriame prireikus maksimalų sukibimą galima perkelti į kiekvieną iš ratų, kad įveiktų akmenuotas kliūtis. Be to, sunkiausioje „Kompaso“ versijoje yra „Active Drive Low“ sistema su pavarų perjungimo imitacijomis (20: 1), kurios vaidmenį atlieka pirmasis greitis kartu su sankabos slydimo režimu. Galiausiai „Jeep Compass Trailhawk“ turi akinių padangas, visureigio pakabos reguliavimą ir papildomą variklio, transmisijos bei degalų bako apsaugą.

Standartinis („Longitude“ versija, nuo 26 800 USD) krosoveryje yra kruizo kontrolė, padangų slėgio jutikliai, LED galiniai žibintai, beraktė įėjimo sistema, oro kondicionierius ir pagrindinis „Uconnect“ informacijos ir pramogų kompleksas, kuriame, deja, nėra „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

Daugialypė terpė, palaikanti šias sąsajas, yra prieinama vidutinės konfigūracijos ribotai (nuo 30 100 USD), kurios įranga papildyta, pavyzdžiui, adaptyvia kruizo kontrole su viso sustojimo funkcija, automobilių juostų laikymo sistema, lietaus jutikliu ir dvigubomis funkcijomis. zonos klimato kontrolė. Aukščiausios klasės „Trailhawk“ su rimta įranga tikriems nuotykiams jums kainuos mažiausiai 30 700 USD.

Pagrindiniai naujojo „Kompaso“ konkurentai įmonėje vadinami „Mazda CX-5“, „Volkswagen Tiguan“ ir „Toyota RAV4“. Pavyzdžiui, „CX-5“, aprūpintas 150 arklio galių dviejų litrų varikliu, šešių laipsnių automatine keturių ratų pavara, kainuos mažiausiai 23 900 USD. „Tiguan“ kainų etiketė „OffRoad“ bekelėje su 150 arklio galių varikliu, keturiais varančiaisiais ratais ir „robotu“ prasideda nuo 24 500 USD. „Toyota RAV4“ su 146 arklio galių benzininiu agregatu, visais ratais ir CVT prasideda nuo 25 900 USD.

Taigi naujasis „Jeep Compass“ pasirodė šiek tiek brangesnis už klasės draugus, tačiau vis dėlto jis nugalėjo charizma ir prisitaikymu bekelėje. Ir tai labiau siekiama ne konkuruoti su masyvesniais konkurentais, o grąžinti gerbėjus į prekės ženklą, prarastą išleidus neaiškų pirmosios kartos modelį.

Tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4394/2033/1644
Ratų bazė mm	2636
Pilnas svoris	1644
variklio tipas	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2360
Maks. galia, hp (aps./min)	175/6400
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	237/3900
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, 9АКП
Maks. greitis, km / h	n / a
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	n / a
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km	9,9
Kaina nuo, USD	30 800