Stabilizatoriaus kojos: kas tai yra, vieta ir veikimo principas

Joks šiuolaikinis automobilis nenurieda nuo surinkimo linijos be stabilizatoriaus. Tai yra svarbi dalis, būtina norint, kad transporto priemonės pakaba veiktų efektyviai. Anksčiau mes diskutavomekas yra stabilizatoriaus įvorės, jų gedimai, taip pat šių elementų svarba. Dabar apsvarstykite detalę, kuri vadinama stabilizatoriaus juosta. Kaip pakeisti VAZ 2108-99 stabilizatoriaus strypą, skaitykite atskira apžvalga.

Kas yra stabilizatoriaus juosta?

Trumpai prisiminkime, kodėl jums reikia stabilizatoriaus. Kai automobilis važiuoja tiesiai, jo kėbulas yra lygiagretus keliui. Kai tik jis pradeda suktis, dėl greičio automobilio svorio centras pasislenka į šoną. Dėl to transporto priemonė rieda.

Kadangi automobilį pakreipus, ratų apkrova pasiskirsto netolygiai, padangos pradeda nebetekti kontakto su kelio danga. Šis poveikis ne tik neigiamai veikia vairavimo komfortą, bet ir padidina avarijos riziką dėl to, kad transporto priemonė tampa nestabili.

Norėdami sumažinti ir kai kuriais atvejais (esant mažam greičiui) visiškai pašalinti šį poveikį, inžinieriai sukūrė anti-roll bar. Pradine forma ši dalis buvo tiesiog pritvirtinta prie pakabos ir pakabos elementų. Beje, stabilizatorius naudojamas nepriklausomo tipo pakabose.

Statramstis šoninio stabilumo sistemoje gali būti skirtingų formų, tačiau šis laikiklis leidžia teisingai pritvirtinti stabilizatoriaus kraštus fizikos požiūriu. Skirtinguose modeliuose detalė turi skirtingą tvirtinimo detalės formą ir tipą, tačiau veikimo principas ir paskirtis išlieka tie patys.

Kam skirti stabilizatoriaus statramsčiai?

Taigi, kad plieninis strypas (pats stabilizatorius atrodo taip) būtų sujungtas su automobilio kėbulo ir pakabos elementais, tačiau tuo pačiu metu netrukdytų amortizatoriams atlikti jų funkcijos, jis yra sumontuotas ant specialių strypų.

Stovo buvimas turi tokį poveikį:

• Automobilio posūkiuose posūkis yra minimalus, o tai pagerina važiavimo komfortą;
• Užtikrinamas stabilus ratų sujungimas su kelio danga, nes strypas sukuria jėgą, priešingą kūno pasvirimui;
• Pakaba yra jautresnė, atsižvelgiant į statramsčio tipą.

Taigi, kas būtų, jei stelažų visai nebūtų?

Šiuolaikinį automobilį be tokio agregato sunku įsivaizduoti. Jei minutę įsivaizduotumėte tokį automobilį, toks automobilis kelyje būtų itin nestabilus. Spyruoklės ir amortizatoriai užtikrintų sklandų automobilio kėbulo judesį. Tokios transporto priemonės kūnas nustotų siūbuoti tik visiškai sustojęs, o važiuojant inercijos jėga nuolat didėja. Dėl šios priežasties sunkus kūnas vis labiau svyruos su kiekvienu vairo smūgiu ir pasukimu.

Stabilizatorius suteikia tvirtą kėbulo ir pakabos sukabinimo įtaisą, tačiau tuo pačiu metu amortizatoriai gali atlikti vertikalius judesius, o tai ypač būtina norint užtikrinti komfortą ir saugumą vairuojant (išsami informacija apie amortizatorių veikimą) skaitykite čia).

Žinoma, būtų galima vairuoti automobilį be stabilizatoriaus. Nėra taip, kad ratai apskritai nesisuka. Bet koks būtų važiavimas, jei įsibėgėjimo metu jis „pritūptų“ ant galinių ratų, o stabdant jis „baksnotų“ į priekį? O apie greitaeigius posūkius galėjai visiškai pamiršti. Patogumo atžvilgiu kieti kalneliai. Bet tai tik ledkalnio viršūnė.

Kai automobilis įgauna greitį, inercija priverčia kūno svorio centrą nukreipti į galinius ratus. Jei transporto priemonė varoma galiniais ratais, tai bus tik į naudą. O priekinių ratų pavaros modeliai? Šiuo atveju net paprasčiausiai paspaudus akceleratorių, priekiniai ratai paslystų, nes juos slėgia minimaliai.

Bet kas pavojinga, kai stabdant nėra stabilizatoriaus. Stabdymo sistema sulėtina visus transporto priemonės ratus. Kai tik automobilis sulėtėja, inercija priverčia kūno svorio centrą į priekį. Todėl galinė ašis yra visiškai neapkrauta, o priekinė ašis, atvirkščiai, turi didžiausią apkrovą. Dėl to galiniai ratai slys (o guma labiau susidėvės), o stipriausias slėgis daromas priekinės ašies amortizatoriams.

Posūkiuose toks automobilis paprasčiausiai nulėktų nuo trasos, nes net menkiausias vairo pasukimas greičiu sukurtų automobilio apvirtimo jausmą. Kelių saugumą tokiomis transporto priemonėmis galima pamiršti.

Pati šoninė stabilizavimo sistema buvo kuriama ir tobulinama daugelį dešimtmečių. Šiuolaikinėse versijose statramsčiai užtikrina didesnį stabilumą, kai pakraunama į šoną.

Įtaisas ir veikimo principas

Pats stovas dažniausiai pateikiamas strypo pavidalu, kurio ilgis priklauso nuo amortizatorių modifikacijos ir visos mašinos pakabos. Kiekvienas gamintojas kuria savo tipų lentynas, apie kurias kalbėsime šiek tiek vėliau. Jis turi užtikrinti judamą pakabos elementų tvirtinimą, todėl jo galuose yra arba vyriai, arba įvorės, o kartais randamas šių elementų derinys.

Kai kuriose vietose stiebo skersmuo yra mažesnis. Toje vietoje stovo elementai yra sujungti. Tai daroma taip, kad per didelės apkrovos ir avarijos atveju gedimas būtų minimaliai svarbus mašinos pakabai (stelažas sulūš ploniausiame taške). Šis sprendimas leidžia surinkimo gedimą numatyti ir be pražūtingų pasekmių automobilio dugnui.

Kadangi stabilizatoriaus efektas pasireiškia posūkiuose, sąlyginė situacija bus būtent tas automobilis, kuris praeis lenkimą. Šiuo metu kūnas pakrypsta. Stabilizatoriaus juosta pakyla iš vienos pusės, o kita - priešingai, krinta. Kadangi jo kraštai yra sujungti lazdele, jungiančia kairę ir dešinę puses, jos centre sukuriama sukimo jėga (vienas galas yra susuktas viena kryptimi, o kitas - priešinga).

Riedėjimui priešinga jėga pakelia sugriuvusią kūno dalį ir taip apkrauna šoną, kuris dėl inercijos gali prarasti sukibimą. Šiai sistemai nereikia reguliuoti standumo, nes esant stipresniam pakreipimui, auto stabilizatorius labiau pasisuka, reaguodamas į stovo slėgį, taip sukurdamas didesnės galios priešingą jėgą. Nors šiuo metu jau yra modelių su aktyviomis stabilizavimo sistemomis, kurie veikia priklausomai nuo to, kokia kelio dalimi automobilis važiuoja (dažnai tokie automobiliai turi režimo jungiklį ant pavarų perjungiklio).

Štai trumpas vaizdo įrašas apie stovo veikimą:

KAIP PASKIRTAS Stabilizatoriaus juosta

Stabilizatoriaus statramsčių tipai

Kaip jau minėta, skirtingi gamintojai sukūrė savo statramsčių modifikacijas šoniniam transporto priemonių stabilizavimui. Visuose šiuolaikiniuose automobiliuose pagal nutylėjimą yra priekinis stabilizatorius, tačiau yra ir modelių su panašiu elementu, sumontuotu ant galinės ašies, net jei automobilis varomas priekiniais ratais. Yra trijų tipų lentynos:

• Šarnyrinis;
• Įvorės;
• Vyrių įvorės (naudojamos rečiau, atsižvelgiant į kėbulo struktūros ir pakabos ypatybes).

„Budget“ automobiliuose yra modifikacijos su įvorėmis. Tai nedidelis plieninis strypas, kurio galuose yra kilpos. Į juos įkišamos įvorės. Iš vienos pusės į įvorę įdėta stabilizatoriaus juosta, o kita stovo dalis pritvirtinta prie pakabos svirties.

Jei automobilyje naudojama šarnyrinė modifikacija, tai dažnai tai yra tas pats plieninis strypas (jo ilgis kiekviename automobilio modelyje yra skirtingas), kurio galuose sumontuoti vyriai. Jie yra būtini mazgo mobilumui. Jų tvirtinimo kaiščiai nukreipiami priešingomis viena kitos kryptimis (yra analogų, kurių pirštų kryptis yra ta pati arba kelių laipsnių poslinkis vienas kito atžvilgiu).

Kai kuriuose automatiniuose stabilizatoriuose vietoj statramsčių naudojami hidrauliniai cilindrai, kurie reguliuoja strypo standumą atsižvelgiant į kelio tipą. Sunkiausias režimas yra vingiuotame kelyje, žemėtam keliui dažniausiai tinka vidurinė padėtis. Visureigyje aktyvusis stabilizatorius dažniausiai išjungiamas.

Taip pat stabilizatoriaus statramsčiai skiriasi tvirtinimo principu. Pagal numatytuosius nustatymus pats stabilizatorius yra pritvirtintas prie vienos pusės. Kai kuriuose automobiliuose antroji statramsčio dalis pritvirtinta prie pakabos svirtelių. Yra dar viena tvirtinimo rūšis - prie amortizatoriaus statramsčio arba vairo vairo jungties. Atsižvelgiant į tai, stovas turės savo tvirtinimo angas.

Stabilizatoriaus veikimo sutrikimai, jų simptomai, būklės patikrinimas

Kuo daugiau elementų pakabos mazguose, tuo didesnė jo veikimo tikimybė. Čia pateikiamos pagrindinės stabilizatoriaus statramsčių problemos:

Elementas:	Sutrikimas:	Ženklas:	Diagnostika:	Remontas:
Guminės įvorės	Ašara, trūkinėja, susidėvi, praranda elastingumą	Atsiranda beldimai; stabilizatorius blogiau susidoroja su savo funkcija, dėl to padidėja ritinys ant posūkių	Apžiūra; numatyti techninės priežiūros darbai	Įvorių keitimas
Vyriai	Darbas tarp kaiščio ir laikiklio; dirbantys tarp vyrių korpuso vidinės dalies ir sferinės smeigtuko dalies. Dėl to atsiranda neigiama reakcija	Trankymai, spustelėjimai ir kiti pašaliniai garsai posūkiuose, padidėjęs kūno pasvirimas posūkiuose	Naudodamiesi svirtimi (galite naudoti laikiklį), pasukite stabilizatorių šalia laikiklio prie lentynos, o kai kuriuose automobilių modeliuose tas pats veiksmas atliekamas ir su pačia lentyna	Kai metalinėje rankovėje atsiranda išeikvojimas, jokie restauravimo darbai nepadės - reikia pakeisti stelažą (arba įspausti naują vyrį, jei tai leidžia stovo konstrukcija).

Kitas dažnas netinkamos šio agregato techninės būklės požymis yra tai, kad automobilis savavališkai palieka šoną. Kitas simptomas, rodantis galimą šoninės stabilizavimo sistemos gedimą, yra būtinybė važiuoti net tiesiose kelio atkarpose.

Jei šie ženklai pradeda pasirodyti, būtina pakeisti susidėvėjusias dalis. Tai būtų praktiškiau tai padaryti iš abiejų automobilio pusių, kad remonto darbai nebūtų atliekami dvigubai dažniau.

Čia yra viena iš lentynų keitimo galimybių:

Vaizdo įrašų pamoka: kaip greitai pakeisti stabilizatoriaus statramsčius?

Ar galiu važiuoti be stabilizatoriaus statramsčių?

Jei paprasčiausiai atsakysite į šį klausimą, tada taip - galite važiuoti be statramsčių ir stabilizatoriaus. Bet, kaip jau minėjome, tai žymiai padidina galimybę patekti net į nepilnametę, bet vis tiek nelaimingą atsitikimą. Nereikėtų pamiršti saugos taisyklių. Jei gamintojas numatė šias dalis montuoti automobilyje, jų darbas reikalingas transporto priemonės stabilumui užtikrinti.

Nepaisant gamintojo, lentynas reikia tikrinti kas 20 tūkstančių kilometrų. Tai ypač svarbu, jei automobilis dažnai važiuoja bekele ar blogais keliais. Bet net jei pamainyti ženklai pradėjo pasirodyti gana greitai pakeitus elementus, būtina atlikti remonto darbus.

Geriausios stabilizatoriaus atramos

Automobilių antrinėje rinkoje yra daugybė atramų, tačiau atminkite, kad jų negalima pakeisti. Dėl šios priežasties detalę reikia pasirinkti pagal automobilio modelį arba pagal VIN kodą.

Neturėtumėte eksperimentuoti su tariamai patobulintais tinkintų dydžių kolegomis. Jei gamintojas pateikė 25 cm stovą, tuomet reikia ieškoti to paties. Be to, yra daugybė vieno modifikavimo variantų, todėl galite rasti ir biudžetinį, ir brangesnį variantą.

Kalbant apie originalias atsargines dalis, dauguma jų yra skirtos automobiliams, važiuojantiems daugmaž lygiu keliu, todėl jas tenka dažniau keisti. Tokios detalės kaina bus kelis kartus didesnė nei jos vidaus.

Pirmaujančias pozicijas tarp stabilizatorių stovų gamintojų užima:

• Vokiečių gamintojas „Lemforder“;
• Bendra Kinijos ir Vokietijos produkcija „Toprun“;
• STR - Pietų Korėjos gamintojas;
• Rusijos įmonė - „Links Master“.

Taigi, be stabilizatoriaus juostos, automobilis nebus toks paklusnus, kaip ketino gamintojas. Siekiant užtikrinti saugumą ir komfortą, svarbu periodiškai žiūrėti po automobiliu ir išanalizuoti, kas keičiasi pakabos vienetuose.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip dažnai reikia keisti stabilizatoriaus statramsčius? Stabilizatoriaus statramsčių keitimas atliekamas sugedus joms: pažeidus įvores, esant atstumimui ar siūbavimui diagnostikos metu, beldžiant važiuojant.

Kokias funkcijas atlieka stabilizatoriaus kojos? Jie pritvirtina stabilizatorių prie automobilio kėbulo. Tvirtinimas atliekamas ant vyrių, kad elastinga dalis, pritvirtinta prie vairo rankenos ar stebulės, išliktų judama.

Ar galiu važiuoti, jei stabilizatoriaus statramsčiai beldžiasi? Taip, bet stabilizatoriaus statramsčių susidėvėjimas lemia: automobilio posūkį, dreifus, poreikį vairuoti net tiesiose atkarpose, automobilio siūbavimą.