Bandomasis važiavimas „Peugeot 408“

Prancūzai, kaip ir kiti, žino, kaip iš hečbeko pagaminti nebrangų sedaną. Svarbiausia, kad išvaizda nenukentėtų ...

1998 metais prancūzai atliko paprastą triuką: prie kai kuriose rinkose nepopuliaraus Peugeot 206 biudžetinio hečbeko buvo pritvirtinta bagažinė. Tai pasirodė neproporcingas sedanas už patrauklią kainą. Po kelerių metų lygiai toks pat likimas ištiko kitą hečbeką, bet jau C klasės – Peugeot 308. Kažkuriuo metu modelio pirkimas Rusijoje nustojo, o prancūzai nusprendė hečbeką paversti sedanu: buvo sukurtas 308. 408 pagrindu su minimaliais projekto pakeitimais.

Automobilis nesulaukė didelio populiarumo, o tada kilo krizė, dėl kurios 408 gerokai pakilo. Dabar, esant vidutiniam ir aukštam apdailos lygiui, „prancūzas“ prilygsta naujausiam „Nissan Sentra“ ir technologiškai pažangiam „Volkswagen Jetta“. Kita vertus, 408 turi dyzelino modifikaciją, kuri išsiskiria fantastiškais efektyvumo rodikliais. Autonews.ru darbuotojai buvo susiskaldę dėl prancūziško sedano.

Gavau naująjį „Mechanikos“ 408 modelį, kurio dėka asmeniniame reitinge jau esu pelnęs keletą papildomų taškų. Be to, čia variklis yra labai didelio sukimo momento. Trečiąja pavara, jei norite, galite ir važiuoti, ir važiuoti 10–70 kilometrų per valandą greičiu. Malonumas greitai važiuoti šiuo „Peugeot“ visiškai nejaučiamas. Ir šis automobilis nebuvo sukurtas dideliam greičiui. Kaip sakoma skelbime, 408 yra „didelis sedanas didelei šaliai“. Ir viduje yra tikrai daug vietos: galiniai keleiviai, net ir aukšti, nepalaiko galvos ant lubų, o mes statysime antroje eilėje - tai visai ne problema.

Prieš kelias dienas vairuodamas „Peugeot 408“, jaučiausi blogiau dėl šio automobilio. Dabar esu pasirengęs rekomenduoti žmonėms, kurie ieško automobilio už šiuos pinigus. Tačiau su dviem įspėjimais: automobilis tiks tiems, kurie yra pasirengę važiuoti po miestą su „mechaniku“, ir tiems, kurie sedano išvaizdą laiko patrauklia.

„Peugeot 408“ formaliai priklauso C klasei, tačiau pagal matmenis jis yra palyginamas su kai kuriais aukštesnio segmento D modeliais. Prancūzas, nors ir buvo pastatytas ant tos pačios platformos, kaip ir „308“, gavo gerokai ištemptą ratų bazę - tai padidėjo, palyginti su hečbekas buvo daugiau nei 11 centimetrų. Šie pokyčiai visų pirma paveikė galinių keleivių kojų erdvę. Kūno ilgis taip pat pasirodė esąs rekordinis C segmente.Sedano bagažinė yra viena didžiausių klasėje - 560 litrų.

Techniniu požiūriu 408 pakaba yra beveik tokia pati kaip hečbeko. Priekyje yra „MacPherson“ tipo konstrukcija, o gale - pusiau nepriklausoma sija. Pagrindinis skirtumas yra skirtingose ​​sedano spyruoklėse. Jie gavo papildomą ritę, o amortizatoriai tapo standesni. Dėl to padidėjo automobilio prošvaisa: hečbekui jis yra 160 mm, o sedanui - 175 milimetrai.

Užmiestyje 408 yra itin ekonomiškas. Jei borto kompiuteryje vidutiniškai sunaudojama 5 litrai „šimtui“, tai jūs bent jau viršote greitį. Miesto ritmu normali figūra yra 7 litrai. Apskritai į degalinę galite skambinti kas tris savaites.

Kitas dalykas - sedanas, sukurtas remiantis ankstesniu 308 liuku, atrodo nepatogus. Graži priekinė dalis visiškai nesuderinama su sunkiu laivagaliu, o automobilis atrodo pernelyg pailgas ir ne visai proporcingas. Net žemos kokybės nuotraukose, darytose iš „Strelka-ST“ kameros, „Peugeot 408“ yra kažkaip pasenęs. Tačiau nepatogi išvaizda yra pagrindinė Kalugoje surinkto sedano problema. Jis yra gerai įrengtas, prilygsta konkurentams ir yra labai erdvus. Su 1,6 HDI varikliu tai paprastai yra vienas ekonomiškiausių automobilių Rusijos rinkoje. Tačiau tokios versijos perkamos labai retai: dyzelinas ir Rusija, deja, vis dar yra skirtingose ​​koordinačių sistemose.

Pagrindinėje sedano modifikacijoje yra 115 AG benzininis variklis. ir mechaninė pavara. „Automatinis“ veikia kartu su 120 arklio galių laisvai įsiurbiamu varikliu arba su 150 arklio galių turbokompresoriumi. Bandomoji transporto priemonė buvo varoma 1,6 l HDI turbodyzeliniu varikliu. Sedaną su šiuo maitinimo bloku galima užsisakyti tik su penkių laipsnių mechanine greičių dėže. Variklis išvysto 112 AG. ir 254 Nm sukimo momentą.

Sunkiųjų degalų variklis turi kuklų apetitą. Užmiestyje vidutinės degalų sąnaudos deklaruojamos 4,3 litro 100 km, o mieste „Peugeot 408“ su 1,6 HDI dega, pagal technines charakteristikas, tik 6,2 litro. Tuo pačiu metu sedano kuro bakas yra vienas didžiausių klasėje - 60 litrų. Ilgo bandomojo važiavimo metu automobilis buvo valdomas, taip pat ir esant žemai temperatūrai. Per visą žiemos laikotarpį jokių problemų dėl šalto starto nekilo.

Dyzelinas „Peugeot“ nėra pašalinamas iš vairuotojo, kaip kai kurių rafinuotų ponių hečbekas. Priešingai, jis palaiko gerą formą, verčia jį dirbti ir už šį darbą apdovanoja energingu, kartais net sprogstančiu potraukiu. Bet atsibodo nuolatinė kova su geležimi miesto sąlygomis. Be to, matomumas yra panašus į tranšėją: masyvūs priekiniai stulpai gali paslėpti visą automobilį, matmenys iš vairuotojo sėdynės negali būti matomi iš priekio ar galo, be to, net ir turtingoje versijoje nėra parkavimo jutiklių.

Sedanas yra skubotas ir atvirai negražus, o laivagalis atrodo per sunkus. Fotografas turi sunkiai dirbti, kad surastų tinkamą kampą. Aš jums pasakysiu: jums reikia ieškoti salone, kur sedanas, tarsi keršydamas, pasirodo esąs funkcionalus ir patogus. Tai taip pat prancūziška, sumaišyta su keliolika absurdų, tokių kaip visiškai akli rotoriai šildomoms sėdynėms (jie, skirtingai nei mano „Citroen C5“, čia bent jau matomi), keisti stiklo valytuvų veikimo režimai ir nelogiškai išdėstytas radijo magnetofonas. Tačiau likusi dalis yra minkšta, įdomi ir kartais net žavi.

Erdvės gale – universalas ir nedidelis vežimėlis, bagažinė didžiulė, o prieš vairuotojo ir keleivių akis – platus priekinio skydo laukas su toli į priekį ištiestu priekiniu stiklu. Netgi noriu ant jo išdėlioti kokius nors dokumentus ar žurnalus. Po šio akvariumo skaičiais ne mažiau erdvus naujojo Volkswagen Jetta interjeras atrodė ankštas ir viskas dėl to, kad vokiško sedano priekinis stiklas įstrigo į skydą, regis, tiesiai prieš akis. Taigi durtuvas vis dar gerai padarytas, nors ir ne viskas.

Tiriamasis bandinys buvo pagamintas aukščiausio lygio „Allure“ konfigūracijoje. Automobilyje buvo sumontuoti pilnos galios priedai, šildomi veidrodžiai, atskiras klimato valdymas, 4 oro pagalvės, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, rūko žibintai ir daugialypės terpės sistema su „Bluetooth“. Po vasario mėnesio brangimo toks sedanas dar visai neseniai kainavo 13 100 USD, nors praėjusių metų rugpjūtį panašus automobilis kainavo 10 200 USD. Praėjusią savaitę „Peugeot“ paskelbė apie serijos kainos sumažinimą. Įskaitant 408, atpigo - dabar toks komplektas pirkėjams kainuoja 11 800 USD.

Versijos su pradiniu 1,6 benzininiu varikliu dabar kainuoja mažiausiai 9 USD. Už tokią sumą prancūzai siūlo „Access“ konfigūracijos sedaną su 000 oro pagalvėmis, plieniniais ratais, šildomais veidrodėliais, radijo paruošimu ir pilno dydžio atsarginiu ratu. Oro kondicionierius kainuoja 2 USD, sėdynių šildymas – 400 USD, o CD grotuvas – 100 USD.

Brangiausias „Peugeot 408“ parduodamas su benzininiu 150 arklio galių agregatu ir automatine pavarų dėže. Turint visas galimybes, tokia modifikacija kainuos 12 100 USD. Šioje versijoje yra visos elektrinės pavaros, odinis vairas, šviesos jutiklis ir 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Peugeot 408 yra praktiškas sedanas. Tai jaučiama, visų pirma, interjere. Man automobilio ergonomika pasirodė tokia apgalvota ir patogi, kad automobilyje jaučiausi kaip namie: nesunkiai radau reikiamus mygtukus, intuityviai supratau, kaip įsijungė visos reikalingos sistemos ir mėgavausi patogiomis lentynomis bei erdvumu. kišenės.

Nereikėjo laiko priprasti prie mechaninės pavarų dėžės ir net matmenų. Tačiau norėčiau pagerinti matomumą automobilių stovėjimo aikštelėse ir persirikiuodamas norėčiau naudoti didesnius galinio vaizdo veidrodžius. Bet jei šis veidrodžių mažumas yra duoklė prancūzų madai, tai galbūt „Peugeot“ gali būti atleistas už šį trūkumą.

408 man pasirodė lengvas ir patogus sedanas, su kuriuo sieja pasitikintys ir šilti santykiai. „Peugeot 408“ yra tiesiog geras automobilis, ir tai yra daug.

Modelio indeksas „Peugeot 40X“ iki sedano 408 priklausė D segmento automobiliams. Iš tų automobilių, kurie į Rusiją buvo įvežti praėjusio amžiaus 90-aisiais, buvo labai populiarūs 405. Šis modelis buvo gaminamas 10 metų - nuo 1987 iki 1997 m. Sedano platforma pasirodė tokia sėkminga, kad naudojama iki šiol - „Samand LX“ sedanas gaminamas pagal licenciją Irane. 1995 m. „Peugeot 406“ debiutavo Europos rinkoje, tai pirmiausia prisimena filmas „Taksi“. Tiems laikams automobilis gavo progresyvią galinę pakabą su vairo efektu ir buvo pasiūlytas su įvairiausiais benzininiais ir dyzeliniais agregatais, įskaitant turbokompresorinius variklius.

2004 m. Pradėti pardavinėti sedanas 407. Automobilis buvo pagamintas pagal naują „Peugeot“ prekės ženklo stilių, kuris naudojamas ir šiandien. Šis modelis buvo oficialiai parduotas ir Rusijos rinkoje. 2010 m. Debiutavo 508 sedanas, kuris vienu metu pakeitė 407 ir 607.