Bandomasis važiavimas „Peugeot 408“
 

Prancūzai, kaip ir kiti, žino, kaip iš hečbeko pagaminti nebrangų sedaną. Svarbiausia, kad išvaizda nenukentėtų ...

1998 metais prancūzai padarė paprastą gudrybę: jie pridėjo bagažinę prie biudžetinio „Peugeot 206“ hečbeko, kuris nebuvo populiarus kai kuriose rinkose. Rezultatas - neproporcingas sedanas už patrauklią kainą. Po kelerių metų lygiai toks pats likimas ištiko dar vieną hečbeką, bet jau C klasės - „Peugeot 308“. Tam tikru momentu jie nustojo pirkti modelį Rusijoje, o prancūzai nusprendė liuką paversti sedanu: remiantis iš 308 su minimaliais dizaino pakeitimais buvo sukurtas 408.

Automobilis nesulaukė didelio populiarumo, tada kilo krizė, dėl kurios 408 gerokai pakilo. Dabar vidutinio ir aukšto lygio „prancūzų“ kalba yra lygiavertė naujesnei "Nissan" „Sentra“ ir aukštųjų technologijų „Volkswagen Jetta“. Tačiau 408 turi dyzelinę versiją, kuri išsiskiria fantastiškais efektyvumo rodikliais. Autonews.ru darbuotojų nuomonė dėl prancūziško sedano buvo vieninga.

Bandomasis važiavimas „Peugeot 408“

Gavau naująjį „Mechanikos“ 408 modelį, kurio dėka asmeniniame reitinge jau esu pelnęs keletą papildomų taškų. Be to, čia variklis yra labai didelio sukimo momento. Trečiąja pavara, jei norite, galite ir važiuoti, ir važiuoti 10–70 kilometrų per valandą greičiu. Malonumas greitai važiuoti šiuo „Peugeot“ visiškai nejaučiamas. Ir šis automobilis nebuvo sukurtas dideliam greičiui. Kaip sakoma skelbime, 408 yra „didelis sedanas didelei šaliai“. Ir viduje yra tikrai daug vietos: galiniai keleiviai, net ir aukšti, nepalaiko galvos ant lubų, o mes statysime antroje eilėje - tai visai ne problema.

 

Prieš kelias dienas vairuodamas „Peugeot 408“, jaučiausi blogiau dėl šio automobilio. Dabar esu pasirengęs rekomenduoti žmonėms, kurie ieško automobilio už šiuos pinigus. Tačiau su dviem įspėjimais: automobilis tiks tiems, kurie yra pasirengę važiuoti po miestą su „mechaniku“, ir tiems, kurie sedano išvaizdą laiko patrauklia.

„Peugeot 408“ formaliai priklauso C klasei, tačiau pagal matmenis jis yra palyginamas su kai kuriais aukštesnio segmento D modeliais. Prancūzas, nors ir buvo pastatytas ant tos pačios platformos, kaip ir „308“, gavo gerokai ištemptą ratų bazę - tai padidėjo, palyginti su hečbekas buvo daugiau nei 11 centimetrų. Šie pokyčiai visų pirma paveikė galinių keleivių kojų erdvę. Kūno ilgis taip pat pasirodė esąs rekordinis C segmente.Sedano bagažinė yra viena didžiausių klasėje - 560 litrų.

Techniniu požiūriu 408 pakaba yra beveik tokia pati kaip hečbeko. Priekyje yra „MacPherson“ tipo konstrukcija, o gale - pusiau nepriklausoma sija. Pagrindinis skirtumas yra skirtingose ​​sedano spyruoklėse. Jie gavo papildomą ritę, o amortizatoriai tapo standesni. Dėl to padidėjo automobilio prošvaisa: hečbekui jis yra 160 mm, o sedanui - 175 milimetrai.

 

Užmiestyje 408 yra itin ekonomiškas. Jei borto kompiuteryje vidutiniškai sunaudojama 5 litrai „šimtui“, tai jūs bent jau viršote greitį. Miesto ritmu normali figūra yra 7 litrai. Apskritai į degalinę galite skambinti kas tris savaites.

Kitas dalykas - sedanas, sukurtas remiantis ankstesniu 308 liuku, atrodo nepatogus. Graži priekinė dalis visiškai nesuderinama su sunkiu laivagaliu, o automobilis atrodo pernelyg pailgas ir ne visai proporcingas. Net žemos kokybės nuotraukose, darytose iš „Strelka-ST“ kameros, „Peugeot 408“ yra kažkaip pasenęs. Tačiau nepatogi išvaizda yra pagrindinė Kalugoje surinkto sedano problema. Jis yra gerai įrengtas, prilygsta konkurentams ir yra labai erdvus. Su 1,6 HDI varikliu tai paprastai yra vienas ekonomiškiausių automobilių Rusijos rinkoje. Tačiau tokios versijos perkamos labai retai: dyzelinas ir Rusija, deja, vis dar yra skirtingose ​​koordinačių sistemose.

Pagrindinėje sedano modifikacijoje yra 115 AG benzininis variklis. ir mechaninė pavara. „Automatinis“ veikia kartu su 120 arklio galių laisvai įsiurbiamu varikliu arba su 150 arklio galių turbokompresoriumi. Bandomoji transporto priemonė buvo varoma 1,6 l HDI turbodyzeliniu varikliu. Sedaną su šiuo maitinimo bloku galima užsisakyti tik su penkių laipsnių mechanine greičių dėže. Variklis išvysto 112 AG. ir 254 Nm sukimo momentą.

Sunkiųjų degalų variklis turi kuklų apetitą. Užmiestyje vidutinės degalų sąnaudos deklaruojamos 4,3 litro 100 km, o mieste „Peugeot 408“ su 1,6 HDI dega, pagal technines charakteristikas, tik 6,2 litro. Tuo pačiu metu sedano kuro bakas yra vienas didžiausių klasėje - 60 litrų. Ilgo bandomojo važiavimo metu automobilis buvo valdomas, taip pat ir esant žemai temperatūrai. Per visą žiemos laikotarpį jokių problemų dėl šalto starto nekilo.

Bandomasis važiavimas „Peugeot 408“

Dyzelinas „Peugeot“ nėra pašalinamas iš vairuotojo, kaip kai kurių rafinuotų ponių hečbekas. Priešingai, jis palaiko gerą formą, verčia jį dirbti ir už šį darbą apdovanoja energingu, kartais net sprogstančiu potraukiu. Bet atsibodo nuolatinė kova su geležimi miesto sąlygomis. Be to, matomumas yra panašus į tranšėją: masyvūs priekiniai stulpai gali paslėpti visą automobilį, matmenys iš vairuotojo sėdynės negali būti matomi iš priekio ar galo, be to, net ir turtingoje versijoje nėra parkavimo jutiklių.

Sedanas yra skubiai išlietas ir atvirai negražus, o laivagalis atrodo per sunkus. Fotografas turi sunkiai dirbti, kad rastų tinkamą kampą. Aš jums pasakysiu: reikia pažvelgti į saloną, kur sedanas, tarsi keršydamas, pasirodo esąs funkcionalus ir patogus. Tai taip pat prancūzų kalba, sumaišyta su keliolika absurdų, pavyzdžiui, visiškai akli rotatoriai sėdynėms šildyti (jie, skirtingai nei mano Citroen C5, bent jau galite pamatyti čia), keisti valytuvo darbo režimai ir nelogiškai išdėstytas radijas. Bet likusi dalis yra minkšta, įdomi ir kartais net žavi.

Tarpai gale yra vežimėlis ir nedidelis vežimėlis, bagažinė didžiulė, o vairuotojo ir keleivių akyse driekiasi platus priekinio skydo laukas su priekiniu stiklu, ištiestu toli į priekį. Aš net norėčiau ant jo išdėlioti keletą dokumentų ar žurnalų. Po šio akvariumo naujojo „Volkswagen Jetta“ interjeras, kuris yra ne mažiau erdvus skaičiais, atrodė ankštas ir viskas dėl to, kad vokiečių sedano priekinis stiklas įstrigo į skydą, atrodo, tiesiai prieš akis. Taigi durtuvas vis dar puikus, nors ir ne viskuo.

 

Tiriamasis bandinys buvo pagamintas aukščiausio lygio „Allure“ konfigūracijoje. Automobilyje buvo sumontuoti pilnos galios priedai, šildomi veidrodžiai, atskiras klimato valdymas, 4 oro pagalvės, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, rūko žibintai ir daugialypės terpės sistema su „Bluetooth“. Po vasario mėnesio brangimo toks sedanas dar visai neseniai kainavo 13 100 USD, nors praėjusių metų rugpjūtį panašus automobilis kainavo 10 200 USD. Praėjusią savaitę „Peugeot“ paskelbė apie serijos kainos sumažinimą. Įskaitant 408, atpigo - dabar toks komplektas pirkėjams kainuoja 11 800 USD.

Versijos su pradiniu 1,6 benzininiu varikliu dabar kainuoja mažiausiai 9 000 USD. Už šią sumą prancūzai siūlo sedaną su „Access“ konfigūracija su 2 oro pagalvėmis, plieniniais ratlankiais, šildomais veidrodėliais, radijo imtuvu ir pilno dydžio atsarginiu ratu. Už oro kondicionierių turėsite sumokėti 400 USD, už šildomas sėdynes - 100 USD ir už CD grotuvą - 170 USD.

Brangiausias „Peugeot 408“ parduodamas su benzininiu 150 arklio galių agregatu ir automatine pavarų dėže. Turint visas galimybes, tokia modifikacija kainuos 12 100 USD. Šioje versijoje yra visos elektrinės pavaros, odinis vairas, šviesos jutiklis ir 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

„Peugeot 408“ yra praktiškas sedanas. Tai pirmiausia jaučiama interjere. Man automobilio ergonomika pasirodė tokia apgalvota ir patogi, kad automobilyje jaučiausi kaip namuose: nesunkiai radau reikiamus mygtukus, intuityviai supratau, kaip visos reikalingos sistemos buvo įjungtos, ir džiaugiausi patogių lentynų buvimu. erdvios kišenės.

Nereikėjo laiko priprasti prie mechaninės pavarų dėžės ir net matmenų. Tačiau norėčiau pagerinti matomumą automobilių stovėjimo aikštelėse ir persirikiuodamas norėčiau naudoti didesnius galinio vaizdo veidrodžius. Bet jei šis veidrodžių mažumas yra duoklė prancūzų madai, tai galbūt „Peugeot“ gali būti atleistas už šį trūkumą.

„408“ man pasirodė sedanas, kurį lengva ir patogu vairuoti, su kuriuo užsimezga patikimi ir šilti santykiai. „Peugeot 408“ yra tik geras automobilis, ir tai yra daug.

Bandomasis važiavimas „Peugeot 408“

Modelio indeksas „Peugeot 40X“ iki sedano 408 priklausė D segmento automobiliams. Iš tų automobilių, kurie į Rusiją buvo įvežti praėjusio amžiaus 90-aisiais, buvo labai populiarūs 405. Šis modelis buvo gaminamas 10 metų - nuo 1987 iki 1997 m. Sedano platforma pasirodė tokia sėkminga, kad naudojama iki šiol - „Samand LX“ sedanas gaminamas pagal licenciją Irane. 1995 m. „Peugeot 406“ debiutavo Europos rinkoje, tai pirmiausia prisimena filmas „Taksi“. Tiems laikams automobilis gavo progresyvią galinę pakabą su vairo efektu ir buvo pasiūlytas su įvairiausiais benzininiais ir dyzeliniais agregatais, įskaitant turbokompresorinius variklius.

2004 m. Pradėti pardavinėti sedanas 407. Automobilis buvo pagamintas pagal naują „Peugeot“ prekės ženklo stilių, kuris naudojamas ir šiandien. Šis modelis buvo oficialiai parduotas ir Rusijos rinkoje. 2010 m. Debiutavo 508 sedanas, kuris vienu metu pakeitė 407 ir 607.

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Peugeot 408“

Добавить комментарий