„Mitsubishi Pajero“ bandomasis važiavimas
Bandomasis važiavimas

„Mitsubishi Pajero“ bandomasis važiavimas

„AvtoTachki“ apžvalgininkas Mattas Donnelly jau seniai norėjo važiuoti naujausiu „Mitsubishi Pajero“, kurį pažįsta jau daug metų – nuo ​​tada, kai buvo ROLF įmonių grupės vyriausiasis generalinis direktorius ir viceprezidentas. Kai Mato vairuotojas grąžino automobilį į biurą, jis perdavė viršininko žodžius: „Patogu, minkšta – taip, tai beveik tas pats“.

Kaip jis atrodo

 

„Mitsubishi Pajero“ bandomasis važiavimas

Pajero neatrodo senamadiškas. Tai tik atrodo kaip ji pati: šio „Mitsubishi“ forma ir veidas praktiškai nepakito nuo praėjusio amžiaus. Pagal automobilių standartus tai yra labai ilgas laikotarpis. Atminkite, kad senas nereiškia blogo. „Guinness“ neatnaujino savo produktų nuo 1759 m., Būdama 57 metų, Sharon Stone apsinuoginusi pozavo „Harper's Bazaar“, o geriausi visureigiai - „Land Rover Defender“ ir „Jeep Wrangler“ - vis dar turi daug bendro su originaliu 1940 m. Jei kažkas seno vis dar veikia, nebandykite nieko keisti. Tai vienodai gerai tinka jūsų merginos fantazijai, geram alui ir tinkamam visureigiui.

Man patinka „Pajero“ forma ir dizainas, nors tai 2015 m. Mano nuomone, jei jis tavęs dabar netraukia, jis nebūtų tavęs ir 1999 m. Tai aukštas, putlus žvėris, kuriame vyrauja dideli priekiniai žibintai, labai platus variklio dangtis ir masyvūs, suapvalinti priekiniai sparnai, besileidžiantys į stebėtinai siaurą ir tvarkingą galą. Jie tuo pačiu patobulina automobilio aerodinamiką ir suteikia jam tokią žiaurią išvaizdą, kokia turėtų atrodyti toks automobilis.

„Mitsubishi Pajero“ bandomasis važiavimas

Esu įsitikinęs, kad kompanijos gerbėjams pasisekė, kad „Mitsubishi“ pritrūko lėšų, kol „Pajero“ į rankas nepateko. Tai leido jam išlaikyti unikalią asmenybę. Deja, automobilių dizaineriai turi vaikų, brangių pomėgių ir būsto paskolų, už kurias reikia mokėti. Taigi, norėdami ir toliau gauti darbdavio čekius, jie turi pritaikyti šį puikų dizainą, kuris iš tikrųjų buvo tobulinamas prieš daugelį metų. Jie tai persistengė naujausioje visureigio versijoje. Per daug chromo, per daug sudėtingi lęšiai ir ne itin elegantiški ratlankiai su prašmatniu dizainu.

Koks jis patrauklus

 

„Mitsubishi Pajero“ bandomasis važiavimas



Kaip senas žmogus pastebiu, kad pasikeitė patrauklumo vertinimas. Man patinka „Pajero“ dėl didelių durų, gerai pritvirtintų kėdžių ir dėl to, kad norint išlipti ar įlipti nereikia daryti sudėtingų gimnastikos pratimų. Visureigis leidžia keleiviams bent iš dalies išlaikyti orumą, juos atsargiai ir ramiai gabenant. Rusijos rinkoje „Mitsubishi“ vis dar garsėja kaip patikimas ir gana brangus automobilis. Mano nuomone, potencialus „Pajero“ pirkėjas yra turtingas žmogus, nepriklausantis nuo mados tendencijų, žinantis pinigų kainą ir, visų pirma, įvertinantis kainos / kokybės rodiklį. Iš pastarųjų metų aukščio tai man atrodo seksualu ir patrauklu.

Pajero, žinoma, nėra lenktyninis automobilis. Pagreitis čia neįspūdingas, maksimalus greitis mažas. Dėl savo ilgio ir aukščio visureigis yra dar mažiau konkurencingas posūkiuose nei tiesiose. Jei ieškote automobilio romantiškam ir greitam pasivažinėjimui, tai tikrai ne. Bet jei jūsų pomėgiai yra laipiojimas purvu, šis visureigis yra tobulas. Purvas yra neatsiejama jo dalis: jame jis jaučiasi pasitikintis ir linksmas. Tuo pačiu metu „Pajero“ nėra geriausias visureigis pasaulyje. Pagal absoliutų krosą jis net nepatenka į mano asmeninį penketuką. Tačiau įvertinus našumą ir kainą, šis dyzeliniu varikliu varomas Mitsubishi yra patraukliausias visureigis pasaulyje.

Kaip jis vairuoja

 

„Mitsubishi Pajero“ bandomasis važiavimas



Kaip minėjau aukščiau, „Pajero“ gali važiuoti puikiai, jei pasirinksite tinkamą variklį. Deja, mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas antikriziniu paketu, kurio devintojo dešimtmečio V3,0 benzininis variklis buvo 6 litrų. Jis buvo sukurtas kartu su „Chrysler“, kad galiniais ratais varomus sedanus būtų galima perkelti idealiais Amerikos greitkeliais, tačiau ne siekiant perkelti dvi tonas metalo per pelkes ir kalnus. Tikram visureigiui reikia gero sukimo momento, o tai reiškia dyzeliną.

„Mitsubishi“ turi nuostabų 3,2 litro V6, kuris varomas sunkiaisiais degalais, tačiau pasirinkus tokį padidėtų kaina ir padidėtų priežiūros išlaidos. Tačiau manau, kad tai būtų gera investicija, jei norite tikrai šaunios „Pajero“ vairavimo patirties.

Inžinieriai labai stengėsi užtikrinti, kad 3,0 litro benzininis variklis turėtų teisę gyventi šiame automobilyje. Jie pašalino trečią sėdynių eilę ir, galbūt, kai kurias garso izoliacines medžiagas (sprendžiant iš erzinančio variklio triukšmo ir nuo kelio). Panašu, kad sumažėjo ir oro kondicionieriaus talpa. Karštą dieną viduje esate tarsi orkaitėje. Važiuoti atidarytais langais taip pat nėra galimybės, nes automobilis pripildytas nepakeliamo dūzgesio.

„Mitsubishi Pajero“ bandomasis važiavimas

Deja, net ir po visų šių patobulinimų 3,0 litrų darbinio tūrio „Pajero“ yra labai lėtas automobilis su didelėmis degalų sąnaudomis (varant visus varomus ratus negalėtume pasiekti geresnio rezultato nei 24 litrai 100 km trasos).

Greitėti iš vietos šiame visureigyje triukšminga ir nepatogu, lenkimas judant – išbandymas nervams. Dažniausiai dėl to, kad automobilis neduoda pakankamai informacijos apie tai, kiek jis turi galios, kas atsitinka su ratais, kaip gerai jie laikosi kelyje. Paspaudus dujų ar stabdžių pedalą, automobilis reaguoja su pastebimu vėlavimu ir nereaguoja į tai reikšmingai pasikeitus variklio tonui. Net važiuojant mažu greičiu Pajero yra tarsi vatuotas. Tačiau tai nepablogėja atsargiai manevruojant ar padidinus greitį.

Įranga

 

„Mitsubishi Pajero“ bandomasis važiavimas



Tai didelis ir pilnai sukomplektuotas automobilis. Jį gaminantys vaikinai lygiai tą patį automobilį gamina kelis dešimtmečius ir per šį laiką pasiekė tobulumą. Spėju, kad „Pajero“ pagaminimo kokybė yra geriausia savo kainų diapazone, o galbūt ir toliau. Niekas čia negirgžda ir negirgžda, visas duris ir kiekvieną dangtį galima atidaryti vienu pirštu, o uždaryti dusliu maloniu spragtelėjimu.

Šį automobilį galima pavadinti senu vyru, nes trūksta įmontuoto signalizacijos ar imobilizatoriaus. Norėdami išjungti sireną, turite naudoti atskirą raktą. Šį atradimą su kaimynais padarėme ankstų sekmadienio rytą, kai ieškojome neegzistuojančio mygtuko ant savo uždegimo rakto.

Sėdynės yra didelės ir minkštos. Priekiniai yra elektra reguliuojami ir tikrai labai patogūs. Vienintelis bet - esu šiek tiek aukštesnis už vidutinį japonų vairuotoją, o man trūko galvos atramos ilgio.

Vairas yra puikus: jame yra visi sistemai reikalingi valdikliai. Tik automobilis pradeda dūkti nuo bet kokio šviesos paspaudimo ant vairo. Neteko skaičiuoti, kiek kartų aš apkaltinau visiškai nekaltus eismo dalyvius.

Kalbant apie daugialypės terpės sistemą, ji yra normali, ją lengva valdyti, tačiau viduje ji tokia triukšminga, kad, tiesą sakant, aš nekreipiau daug dėmesio į muziką.

Pirkite arba nepirkite

 

„Mitsubishi Pajero“ bandomasis važiavimas



Nepirkite 3,0 l benzininės versijos - tai mano patarimas. Bet nedvejodami imkite dyzelinę versiją su 3,2 litro varikliu. Neduokite pinigų už juodą automobilį, nebent vasarai turite puikų kondicionierių ar kitą automobilį. Jei jums reikia transporto priemonės miestui, bet neketinate važiuoti bekele, visapusiškai išnaudokite diferencialus ir visus keturis perdavimo režimus, bet vis tiek gausite „Pajero“, tada jums nereikės daug reikalo ir malonumo tempiant krūva sunkios japoniškos technologijos.

 

 

 

Добавить комментарий