Bandomasis važiavimas „UAZ Patriot“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „UAZ Patriot“

Prieš dešimt metų „UAZ Patriot“ tapo pirmuoju rusišku automobiliu su ABS, tačiau oro pagalves ir stabilizavimo sistemą jis gavo tik dabar - su naujausiu atnaujinimu. 

Ne Nojaus arka ar dinozaurų griaučiai. Kitoje kalno viršūnėje mūsų laukė dar vienas senovinis artefaktas - į žemę išaugęs rėmas iš UAZ. Kuo aukštesnis kaimas Armėnijoje, tuo blogesnis kelias ten, tuo daugiau randama Uljanovsko visureigių. Net senovinis potvynio laikų GAZ-69 vis dar juda. UAZ čia laikomas paprastu ir labai atspariu kaimo transportu, kažkuo tarp asilo ir savaeigės važiuoklės. Tačiau Uljanovske jie galvoja kitaip: atnaujinto „Patriot“ priekinį buferį puošia parkavimo davikliai, o priekinį skydelį - oro pagalvių užrašai. Šildomas vairas, klimato kontrolė, natūrali oda ant sėdynių - ar tikrai visureigis nusprendė įsikurti mieste?

Lygios, lygios kalvos už lango virsta uolėtomis ydomis, keičiasi ir „Patriot“ dizainas: pertvarkius 2014 metus visureigis gavo daug aštrių kampų detalių. Dabartinis atnaujinimas faktiškai nepaveikė visureigio išorės. Vietoj avangardinių skaldytų lentjuostių sugrįžimą į buvusias tinklinio audinio radiatoriaus groteles paprastai galima vertinti kaip žingsnį atgal. Bet tokią grotelę galima apvažiuoti chromu, o centre pastatyti milžinišką paukščio vardinę lentelę.

Pernai „Patriot“ įsigijo naujų kampinių durų apdailų, o dabar priekinis automobilio skydelis pagamintas tokiu pat grubiu industriniu stiliumi. Anksčiau dideli vairuotojai, keisdami pavaras, naudodamiesi kumšteliais stumdavo pirštus į centrinę konsolę. Naujasis skydelis nėra tiek išsikišęs į saloną, tačiau iš anksto sukurtas dizainas turėjo minkštą viršutinę dalį, o čia plastikas yra kietesnis nei bazinis Garni tarpeklyje.

UAZ atstovai teigia, kad kieta apdaila yra moderni tendencija, tačiau daugelis masės gamintojų linkę pridėti siuvimo, odos ir minkštų pamušalų. Riboto leidimo „Patriot World of Tanks Edition“ leidime tvarkingas skydelis ir centrinio skyriaus dangtis tiesiog apvilkti oda, ir gerai, jei tokia apdaila pasirodys serijinėse transporto priemonėse. Ji viena sugeba pridėti daugiau taškų interjere nei minkštas plastikas ir derės su viršutinių versijų sėdynių apmušalais. Dabar centrinė sėdynių dalis yra padengta natūralia oda, maloni liesti. Ypač pabrėžiama, kad odos yra naminės - iš Riazanės karvių.

Bandomasis važiavimas „UAZ Patriot“
Borto kompiuterį dabar galima valdyti naudojant kairės vairo kolonėlės svirtį

Priekinis skydelis yra logiškesnis. Informacijos ir pramogų ekranas yra viename lygyje su prietaisų skydeliu ir mažiau atitraukia dėmesį nuo kelio. Naujosios klimato kontrolės valdymo blokas taip pat buvo pakeltas aukščiau, o konsolės apačioje buvo kišenė telefonui. Naudojant pieno baltumo apšvietimą, prietaisus ir simbolius geriau skaityti tamsoje, tačiau kai kurie mygtukai išlaikė savo firmos žalią spalvą. Raktai tapo trumpalaikiai, o rankenėlės sukasi maloniai tvirtai pasistengusios. 

Tačiau net atnaujintame salone vis tiek yra ką veikti. Pavyzdžiui, nauji, efektyvesni ortakiai, pučiantys šoninius langus, neveikia sinchroniškai su pučiančiu priekiniu stiklu, o tik „akis į akį“. Padeda išjungti elektrinį priekinį stiklą. Naujasis pirštinių skyrius pagamintas šaldytuve, tačiau dėl priekinio skydelio formos ir klimato valdymo vietos jis pasirodė labai mažytis, o vandens butelis vargu ar telpa į vidų. Daug logiškiau būtų, kad skyrius tarp sėdynių būtų atvėsęs. Taip pat įdėkite USB jungtį ant centrinės konsolės, tačiau tuo tarpu ji išsikiša ant ilgos vielos iš pirštinių skyriaus.

Bandomasis važiavimas „UAZ Patriot“
Žemiausi taškai - ašių korpusai - yra 210 milimetrų aukštyje

Visiškai naujas vairas yra labiau „Chevrolet“ stiliaus, tačiau pertvarkytame salone atrodo organiškai. Jis yra reguliuojamo pasiekiamumo, apipavidalintas oda ir turi mygtukus garso sistemai ir kruizo kontrolei valdyti. Vairo kolonėlė nesužeista ir avarijos atveju turėtų būti sulankstyta. Ir tai tik dalis rimtos programos, skirtos patrioto saugumui gerinti.

Anksčiau „Patriot“ buvo galima naudoti kaip vaizdinę priemonę automobilio triukšmui: norint bendrauti su galiniais keleiviais, reikėjo įtempti balsą ir klausą. Variklis ūžė, vėjas švilpė greičiu, kaukė pagalbinis šildytuvas, barškėjo durų spynos. Kartais kažkas nežinomas ūždavo, girgždėdavo ir spragtelėdavo. Siekdama efektyviai izoliuoti interjerą nuo triukšmo, UAZ nusprendė pritraukti užsienio specialistą. Be kilimėlių ant grindų ir variklio skyriaus sienos, išilgai durų viršaus buvo uždėti papildomi tarpikliai. Kabina tapo didesne tvarka tylesnė. „Mechanikų“ strypai vis dar plaka persijungdami, tačiau variklio garsas virto žemo dažnio dūzgesiu. Klimato sistemos ventiliatorius pradėjo veikti tyliau, o jį įjungus, maitinimo blokas netraukia. Taip pat nurimo papildomas šildytuvas, kuris tapo pasirinkimu.

„Patriot“ po atnaujinimo tapo tik benzinu, nes automobilių, turinčių „Zavolzhsky“ dyzelinį variklį, dalis buvo per maža, ir gamyklai buvo lengviau jos visiškai atsisakyti, nei variklį pritaikyti pagal „Euro-5“ standartus. Jei po „Patriot“ variklio dangčiu būtų kitas, didesnio sukimo momento ir mažiau problemiškas variklis, pavyzdžiui, „Gazelle“ „Cummins“ ar „Ford“ dyzelinas „Land Rover Defender“, klientai už šią parinktį galėjo permokėti nuo 1 iki 311 USD. Tuo tarpu susidaro įspūdis, kad UAZ atstovai gana skeptiškai vertina dyzelinį variklį.

Traukos dugne pakanka, kad serpantinas važiuotų 1500–2000 aps./min. ZMZ-409 variklis, kuris liko vienas, ruošdamasis „Euro-5“, išugdė raumenis: galia padidėjo nuo 128 iki 134 AG, o sukimo momentas padidėjo nuo 209 iki 217 niutonmetrų. Norint pajusti padidėjimą, reikia pasukti variklį, ir jis vis dar nemėgsta. Be to, ploname kalnų ore, kylant vis aukščiau, 409 uždussta ir praranda arklio galias. UAZ greitai eis tik tuo atveju, jei bus paleistas žemyn Aragato šlaitu. Visureigio pagreitinimas iki „šimtų“ vis tiek prilyginamas valstybės paslapčiai.

„Patriot“ buvo galutinai demobilizuotas: du tankai, karinio visureigio palikimas, buvo pakeisti vienu plastikiniu. Užpildo kaklas dabar taip pat yra vienas - dešinėje. Naujasis bakas yra šiek tiek prastesnis už senus du: 68, palyginti su 72 litrais, tačiau, panašu, jis susideda iš kai kurių privalumų. Nebereikia praktikuoti dviejų degalų papildymo ginklų. Atrodytų, kad čia yra - džiaugsmo priežastis, tačiau kažkas panašaus į Stokholmo sindromą nutiko „Patriot“ gerbėjams. Peticija Uljanovsko automobilių gamyklos generaliniam direktoriui Vadimui Švetsovui pasirodė svetainėje change.org su reikalavimu grąžinti viską taip, kaip buvo. Jie sako, kad naujasis bakas pakimba per žemai po rėmu ir blogina tokį visureigiui svarbų rodiklį kaip rampos kampas. „Dabar, net nusileidus prie įprasto miško grunto, kyla pavojus nugriauti degalų baką, kai perkeliamas kitas nedidelis guzas“, - skundėsi peticijos rengėjai.

Po „Patriot“ dugnu aiškiai matomas naujo bako išsipūtimas, tik jis yra daugiau nei 32 centimetrų aukštyje nuo žemės. Išmetimo sistema praeina maždaug tuo pačiu lygiu, o atstumas po pavarų dėže yra 210 milimetrų. Mes vis dar turime ieškoti „smūgio“ ar akmens, kuris galėtų jam grasinti - mes, pavyzdžiui, jo neradome. Daugiasluoksnis plastikas turi gerą atsparumą smūgiams, kaip parodė gamykliniai bandymai. Kad galutinai įtikintų skeptikus, tankas apačioje buvo uždarytas storais plieniniais šarvais, tarsi jie ketintų jame gabenti aukso luitus. Bet kokiu atveju gaisro rizika dėl kuro nutekėjimo dabar yra minimali. Už tai, sako Uljanovsko automobilių gamyklos mokslo ir technikos centro direktorius Evgenijus Galkinas, automobilio dugnas padalintas į dvi zonas. Dešinėje yra šaltas su degalų sistema, kairėje - karštas su išmetimo sistema. Tai skamba įtikinamai, tačiau naujas bakas kainavo UAZ tiek energijos ir nervų, kad kitą kartą gamykla gerai pagalvos, prieš ką nors pakeisdama.

Kiek kuro dabar purškiasi bakelyje, neįmanoma nustatyti. Plūdė vis dar šoka ant benzino bangų kaip trapi valtis audros metu. Mums lipant serpantino keliu į kitą kalnų vienuolyną, rodyklė sustingo ties ketvirčiu. Eidama žemyn ji jau siūbuoja raudonojoje zonoje, karts nuo karto uždegdama žadintuvo lemputę. Perskaičiuotas skrydžio kompiuteris prognozuoja taip pat tiksliai, kaip analitikai, prognozuojantys naftos kainų kilimą. Dešimt kilometrų staiga virsta šimtu, o po kelių minučių likusi dalis sumažėja iki keturiasdešimt kilometrų. Faktas yra tas, kad kompiuteris apskaičiuoja vidutinį suvartojimą per trumpą laiką, todėl skaičiai mažame ekrane tarp ciferblatų keičia vienas kitą siaubingu greičiu.

Keista, kad „Patriot“ tobulėjo, kad išlaikytų tiesią, nors UAZ prisiekia, kad pakaboje niekas nepasikeitė. Galbūt vairavimui įtakos turėjo padidėjęs kėbulo tvirtumas, galbūt žieminės padangos su minkštais šonais arba, ko gero, įtakos turėjo konstrukcijos kokybė. Tačiau ant nelygaus asfalto visureigis vargsta kur kas mažiau ir jo nereikia gaudyti nuolat siūbuojant vairu. Slidžiuose posūkiuose „Bosch“ stabilizavimo sistema čiulba neįprastai, kovodama su galinės ašies slydimu, ir tai daro gana užtikrintai.

Bandomasis važiavimas „UAZ Patriot“
Stabilizavimo sistema puikiai padeda važiuojant galiniais ratais

Kursas stabilizavosi, tačiau jo galutinis taškas yra bekelė, gerai aprėpiama. Jam vis dar reikia ištisinių ašių, kad būtų užtikrintas pastovus prošvaisa ir galinga pakaba su lapinėmis spyruoklėmis gale. Visureigyje stabilizavimo sistema gali padaryti dar daugiau: jums tiesiog reikia įjungti specialų bekelės algoritmą su mygtuku, kuriame elektronika neužgniaužia variklio. „Patriot“ pakabos judesiai yra įspūdingi ir visureigyje „įstrižainę“ pagauti yra itin sunku. Jei taip atsitiktų, automobilis pakilo ir slydo pakabinamais ratais.

Dabar, pasitelkęs ratų užraktus imituojančią elektroniką, jis be vargo išlipa iš nelaisvės. Su atsarginėmis kelių padangomis elektronika yra efektyvesnė nei mechaninis užrakinamas galinis diferencialas, kuris dabar yra gamykloje. Be to, jį įjungus, išjungiama visa elektronika, netgi ABS. Su „žemesniu“ visos bekelės funkcijos pasiekiamos pagal numatytuosius nustatymus, o mygtukas „Off-Road“ įjungia tik specialų antiblokavimo sistemos režimą, leidžiantį efektyviai stabdyti ant minkštos dirvos, grėbiant žemę priešais automobilį. ratai. Sulaikymo įkalnėje sistema labai padeda važiuojant bekelėje – su ja daug lengviau valdyti ilgo eigos ir griežtus pedalus. 

Bandomasis važiavimas „UAZ Patriot“
Užpakalinės sėdynės nesudaro plokščių grindų, kai sulankstomos, tačiau bagažinės tūris daugiau nei dvigubai padidėja

Ir nuleista eilutė, ir „Visureigio“ režimas, ir blokavimas turi būti įjungti iš anksto. Įjunkite ir palaukite reakcijos. Ir geriau ne keliaudami, neskubėdami. Kūrėjai sąmoningai apsaugojo nuo atsitiktinio suaktyvinimo, tačiau, atrodo, jie tai persistengė. Taigi kolega užtikrintai iki galo spustelėjo transmisijos valdymo poveržlę, paspaudė bekelės režimo mygtuką ir užkopė į kalną, įsitikinęs, kad viskas įjungta. Visureigis važiavo į kalvos viršūnę, prarado sukibimą ir nuslydo žemyn kaip didelė geležinė rogė. Aš ilgesingai žvilgtelėjau pro galinį langą ir įsivaizdavau, kaip mes baigsime: mes stabdysime vieną iš retų medžių aukštumose arba atsigulsime ant stogo. Nieko nebuvo: kalvos papėdėje Patriotas rėždamasis kirto galingas ašis ir stipriai riedėdamas sustingo į dešinę.

Suaktyvinus visą bekelės arsenalą, automobilis užkopė į tą patį kalną net nepastebėjęs, kad lipimas buvo kietas ir slidus. Tada jis su bėgimu nubėgo visą sniegą, užkopė molio pakilimą, nusileido ant išriedėjusios sniego plutos. Be to, ratus stabdanti elektronika taip pat efektyvi važiuojant nuokalnėn. Paskutinę bandymo dieną Armėnijoje iškrito gausus sniegas, tačiau jis nekoregavo bekelės programos. „Patriot“ yra viena iš nedaugelio transporto priemonių, galinčių pasukti vos pastebimu kalnų taku ir važiuoti beveik be žvalgybos, šturmuodama sunkias vietas nuo greitėjimo.

Atnaujintas „Patriot“ pabrango 393–524 doleriais. Dabar pigiausia komplektacija be oro kondicionieriaus ant plieninių ratų, tačiau su dviem oro pagalvėmis kainuoja nuo 10 623 USD. Visureigis turi stabilizavimo sistemą, pradedant nuo „Privilege“ lygio, už 12 970 USD. Aukščiausia versija dabar kainuoja 13 508 USD. „Winter“ paketas (249 USD) jau įtrauktas į jį, tačiau už papildomą šildytuvą, išankstinį šildytuvą ir galinio tarpvamzdžio užraktą turėsite sumokėti papildomai.

Už šiuos pinigus nėra nieko panašaus į kroso galimybes ir erdvumą. „Great Wall Hover“, „SsangYong Rexton“, „TagAZ Tager“ paliko rinką, todėl už bet kurį naują visureigį turėsite sumokėti daug daugiau. Viena vertus, konkurentų nebuvimas žaidžia UAZ rankose, kita vertus, pirkėjai žvelgia į kryžminimą: nors ir mažiau pravažiuojamą ir erdvų, tačiau modernesnį ir daug geriau įrengtą.

Armėnai yra pasirengę bet kokia proga pabrėžti savo senovę. Tačiau archajiškas dizainas, automobilių civilizacijos ir elementarių apsaugos sistemų naudos trūkumas nėra pasididžiavimo priežastis. Šiurkštus personažas nevalingai sukelia pagarbą, tačiau kasdienybėje, kai siela neprašo nuotykių, su juo sunku. UAZ elgiasi teisingai, stengdamasis priartinti „Patriot“ prie šiuolaikinio lygio, kad nepatyrusiam vairuotojui būtų lengviau su juo. „Gelendvagen“ patirtis rodo, kad tvirti visureigiai mieste sugeba išlikti. Kitas logiškas žingsnis šia kryptimi bus „automatinis“ ir nauja nepriklausoma priekinė pakaba. Kelias į miestą pasirodė ilgas.

Kaip atnaujintas „Patriot“ išlaikė avarijos testą

Saugumo priemonės jau išbandytos nepriklausomame avarijų teste, kurį organizavo žurnalas „Autoreview“ ir draudimo bendrovė „RESO-Garantia“. ARCAP bandymai sudarė 40% persidengimo poveikį deformuojamam barjerui 64 km / h greičiu. Smūgio metu „Patriot“ greitis buvo 1 km / h didesnis, oro pagalvės veikė, tačiau vairas nuėjo giliai į keleivių saloną, o priekinė ašis labai deformavo grindis ir variklio skyrių. Išsamūs visureigio bandymų rezultatai ir surinkti taškai bus paskelbti tik 2017 m.

 

„UAZ Patriot“                
Kūno tipas       Visureigis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm       4785 / 1900 / 2005
Ratų bazė mm       2760
Prošvaisa mm       210
Bato apimtis       1130-2415
Pilnas svoris       2125
Bendrasis svoris       2650
variklio tipas       Keturių cilindrų, benzininis
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.       2693
Maks. galia, hp (aps./min)       134 / 4600
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)       217 / 3900
Pavaros tipas, transmisija       Pilnas, MKP5
Maks. greitis, km / h       Nėra informacijos
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s       Nėra informacijos
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km       11,5
Kaina nuo, $.       10 609
 

 

Vienas komentaras

Добавить комментарий