Bandomasis važiavimas Ssangyong Tivoli: gaivus kvapas

„Ssangyong“ planuoja puolimą Europoje, kurį pradėjo simpatiškas „Tivoli“.

Korėjos kompanija planuoja įžeidimą Europoje, pradedant žaviu „Ssangyong Tivoli“ miesto krosoveriu. Pirmieji dyzelinės versijos įspūdžiai su dviguba transmisija ir automatine pavarų dėže.

Korėjos prekės ženklo „Ssangyong“ pristatymas Senajame žemyne ​​pasižymėjo perspektyviomis viršūnėmis ir sunkiomis recesijomis. Kalbant objektyviai, Europos lygiu jos apimtys negali būti matuojamos su tautiečiais iš „Kia“ ir „Hyundai“, tačiau kai kuriose rinkose, įskaitant Bulgarijos rinką, bendrovė turėjo laikotarpių, kai jos gaminiai buvo nuolat paklausūs. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje įgavusi pagreitį su „Musso“ ir „Korando“ modeliais, naujojo tūkstantmečio pradžioje „Rexton“ modelio dėka bendrovė pasiekė savo populiarumo viršūnę tarp Europos klientų. Tik bekelės karštinės piko pradžioje pasirodęs šis šiuolaikiškas visureigis su patraukliu „Giugiaro Design“ dizainu kurį laiką buvo ant bangos keteros ir net tam tikru momentu tapo perkamiausiu savo klasės modeliu mūsų šalis. ... Vėlesni modeliai „Kyron“ ir „Actyon“ taip pat nebuvo nesėkmingi, tačiau dėl nuolat augančios konkurencijos ir tam tikru mastu dėl prieštaringų dizainų jiems nepavyko pranokti „Rexton“ sėkmės. Pamažu prekės ženklo asortimentas paseno ir graži nauja „Korando“ versija pasirodė rinkoje per vėlai, kad sukeltų purslų.

„Ssangyong“ grįžta

Didelis „Ssangyong“ sugrįžimas prasideda nuo visiškai naujo „Tivoli“, išdėstyto itin moderniame mažų visureigių segmente. Iš esmės šiuo metu ši klasė yra tokia madinga, kad beveik nėra nė vieno prastai parduodamo atstovo. Ir vis dėlto, kad modelis būtų tikrai sėkmingas, jis turi išsiskirti iš konkurentų. „Ssangyong Tivoli“ tai daro daugiau nei sėkmingai.

Pirmas dalykas, išskiriantis „Ssangyong Tivoli“ iš konkurentų, yra dizainas. Automobilio stilius turi ryškų rytietišką pojūtį, kuris vis dėlto meistriškai dera su Europos automobilių pramonei būdingomis linijomis ir formomis. Galutinis „Ssangyong“ dizaino pastangų rezultatas neabejotinai džiugina akį – „Tivoli“ turi proporcijas, kurios kažkaip nepastebimai sukuria asociacijas su MINI, proporcijos atrodo harmoningai, o formos ir emocingos, ir elegantiškos. Nors ir ne toks provokuojantis kaip, pavyzdžiui, „Nissan Juke“, šis automobilis pasižymi stipria asmenybe ir verčia žmones į jį kreiptis. Tai, kad bendrovė siūlo dvispalvio kėbulo dizaino variantus, visiškai atitinka laikmečio dvasią ir segmento tendencijas.

Viduje išdėstymas viena idėja konservatyvesnis – čia ekstravagancijos apraiškos apsiriboja raudonais permatomais mygtukais centrinėje konsolėje. Medžiagų kokybė yra patenkinama, o ergonomika nesuteikia pagrindo rimtai kritikuoti. Sėdynė maloniai aukštai, priekinės sėdynės patogios ir pakankamai erdvios, o matomumas visomis kryptimis (išskyrus atlošą) puikus. Kartu su įspūdingai mažu posūkio spinduliu ir gerai veikiančia statymo pagalba, Ssangyong Tivoli yra lengvas automobilis, kurį galima pastatyti ir manevruoti ankštose vietose.

Subrendęs elgesys kelyje

„Tivoli“ judrumas neabejotinai prisideda prie malonaus vairavimo mieste: vairas yra itin tikslus, pakabos reguliavimas taip pat maloniai įtemptas, todėl automobilis iššoka į miesto eismą su beveik sportišku savo elgesiu. Dar įspūdingiau yra tai, kad, nepaisant gana mažos ratų bazės, automobilis važiuoja tikrai patogiai, įskaitant prastai prižiūrimą asfaltą ir stačius nelygumus. Ne mažiau teigiamas vaizdas išlieka ir bekelėje, kur „Ssangyong Tivoli“ patinka dėl gero valdymo, saugaus ir nuspėjamo elgesio bei padoraus akustinio komforto. Šios transporto priemonės dvigubos pavaros pasirinkimu siekiama skatinti pasitikėjimą savimi važiuojant asfaltu, kai sukibimas prastas, o ne sukurti rimtą kelią bekelėje. Visų varančiųjų ratų sistema „Ssangyong Tivoli“ veikia greitai ir tiksliai, užtikrindama patikimą kontaktą su keliu.

Harmoninė pavara

Realiame gyvenime 1,6 litro turbodyzelinis veikia daug geriau, nei leidžia jo 115 AG. ant lapo. Automobilis su tiesioginio bėgio tiesioginiu įpurškimu, kai pasiekia didžiausią 1500 Nm sukimo momentą, pradeda užtikrintai traukti nuo maždaug 300 aps./min., Tačiau jo energija išlieka priekiniame plane net ir dideliu greičiu. Be to, variklis turi labai savitą, beveik skambantį toną, kuris beveik patinka ausiai, o tai nėra akivaizdu keturių cilindrų dyzeliniam varikliui. Rinktis tarp šešių laipsnių mechaninės greičių dėžės ir šešių laipsnių automatinės greičių dėžės visiškai priklauso nuo skonio: mechaninė pavarų dėžė yra lengva ir tiksli, pavarų perjungimas yra įdomus, o degalų sąnaudos - viena idėja mažiau. Savo ruožtu „Aisin“ automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu veikia labai sklandžiai, pagerindama komfortą tiek mieste, tiek ilgų kelionių metu, o jos reakcijos yra gana spontaniškos ir adekvačios dabartinei situacijai. Kuro sąnaudos skiriasi priklausomai nuo važiavimo stiliaus ir kelio sąlygų, tačiau bendras ciklo vidurkis paprastai svyruoja nuo šešių su puse iki septynių litrų dyzelino šimtui kilometrų.

Naujasis „Ssangyong“ pasiūlymas sugebėjo sužavėti mus beveik visais atžvilgiais, tačiau atkreipkite dėmesį ir į modelio kainų politiką – parametrą, kuris iš tikrųjų yra vienas rimtų kozirių „Ssangyong Tivoli“ naudai. Dyzelinio „Tivoli“ kainos prasideda nuo kiek daugiau nei 35 000 BGN, o didžiausios galios modelis su dviguba pavarų dėže, automatine pavarų dėže ir ekstravagantiška įranga kainuoja apie 47 000 BGN. Prekės ženklas neabejotinai turi gerą šansą dar kartą užimti tvirtą poziciją mažų krosoverių segmente.

IŠVADA

„Ssangyong Tivoli“ stebina savo judrumu, maloniu komfortu, energingu vairavimu ir turtinga įranga bei supaprastintu charakteringu dizainu. Automobilio trūkumus riboja nesugebėjimas užsisakyti vairuotojo ir bagažinės atramos sistemos, kuri ant popieriaus turi didelį vardinį tūrį, tačiau iš tikrųjų yra gana maža. Norintiems daugiau vietos ir krovinių kiekio, rekomenduojame pažvelgti į „XLV Longer“, kuris bus parduodamas šią vasarą.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Melania Iosifova