Palyginimo testas: „Hyundai Santa Fe“, „Kia Sorento“, „Nissan X-TRAIL“, „Peugeot 5008“, „Seat Tarraco“, „Škoda Kodiaq“, „Volkswagen Tiguan Allspace“ // „Magic seven“
CR-V būtų pravertęs kaip hibridas (pagal našumą ir suvartojimą jis būtų panašus į dyzelinius ar dar geresnius), tačiau hibridinis CR-V pasirodys tik vasario mėnesį, todėl akivaizdu, kad būti parduodamas. Nepavyko pristatyti INTA centro netoli Madrido, kuriame atlikome didžiąją dalį testo (išskyrus važiavimą atvirais keliais). Taigi, bent jau palyginimui, mes apsisprendėme prie vienintelio šiuo metu turimo variklio: benzininio variklio su turbokompresoriumi ir mechaninės pavarų dėžės.
Kodėl dyzeliai? Nes nei vienas, nei kitas kol kas nėra įkraunamas ar hibridinis, ir vargu ar galima tikėtis, kad tipinis septynviečio visureigio vartotojas (tai reiškia bent jau didesnę keleivių ir bagažo apkrovą) pasirinks benzininę versiją. Tokiems dideliems ir (pilnai pakrautiems) sunkiems automobiliams vis dar pirmauja dyzelinas – su penkiaviečiais automobiliais, kurie dažniausiai važiuoja dar tuščiiau, išdrįstumėte rašyti kitaip.
Tačiau šį kartą šiuos didelius visureigius palyginome su septynviečiais automobiliais. Iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti ne taip svarbu. Geras automobilis yra tik geras automobilis, tiesa? Tačiau įvertinimas greitai parodė, kad šis reikalavimas turėjo didelę įtaką galutiniams rezultatams. Trečiosios sėdynių eilės prieinamumas šiaip labai gerai veikiančiame automobilyje dėl žemo stogo gali būti labai problemiškas, o ten sėdėjimo kokybė (ne tik sėdynės, bet ir važiuoklės komfortas) gali būti visiškai problematiška. skiriasi nuo to, ko tikitės. Septynios sėdynės taip pat reiškia didesnius reikalavimus oro kondicionavimui ir tuo pačiu gali labai pakenkti bagažinės praktiškumo idėjai. Taigi galutinis užsakymas gali skirtis nuo to, ko tikėjotės, tačiau kadangi mes labai gerai išbandėme automobilius, tie, kurie renkasi iš šios klasės, bet kuriems reikia tik penkių vietų, vis tiek galės rasti pakankamai informacijos šiam Testui atlikti (išskyrus kai kalbama apie penkių vietų versijų bagažinę) labai padėjo.
Varzybos? Gobtuvas. Daugiau ar mažiau šviežios trys „Volkswagen“ grupės („Tiguan Allspace“ ir septynių vietų naujosios „Tarrac“, dar neįveikusios Slovėnijos kelių, ir „Kodiaq“ versija) ir (vėlgi, gana šviežios) dvynės „Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“, sportiškos ir elegantiškas „Peugeot“ (bet tarp aštuonių) vienintelis visų ratų pavara) 5008 ir senstantis „Nissan X-Trail“. Ir, žinoma, CR-V.
Pradėkime nuo išorinės formos. Šviežiausias ir sportiškiausias neabejotinai yra „Tarraco“, tačiau reikia pripažinti, kad 5008 yra ne mažiau patrauklus. „Tiguan“ ir „Škoda“ atrodo labiau klasikiniai atsipalaidavę, „Hyundai“ ir „Kia“ atrodo gana masyvūs, bet vis tiek gana kompaktiški. „X-Trail“? Nepaisant savo amžiaus, jis nedaug atsilieka, jei apskritai atsilieka – visiškai priešingai nei galime parašyti salonui dizaino ir visumos prasme. Ten X-Trail metai vis dar pažįsta vienas kitą. Ne pati garbingiausia plastika, padrikos išvaizda, ergonomika nėra konkurentų lygyje. Vairuotojo sėdynės išilginis poslinkis aukštesniems vairuotojams per mažas, davikliai analogiški, tarp jų – nepermatomas LCD ekranas. Informacijos ir pramogų sistema taip pat pasenusi pagal šių dienų standartus – salonas nedidelis, grafika netvarkinga, išbandyti tik „Apple CarPlay“ ir „AndroidAut“. Automobilyje taip pat nebuvo belaidžio mobiliojo telefono įkrovimo ir, nors jame telpa septyni, jis turi tik vieną USB prievadą. Na, taip, tai ne vienintelis, kuris visiškai perdega, kaip sužinosite žemiau, bet apskritai galime pasakyti, kad automobilių gamintojams laikas pradėti montuoti tiek USB prievadų automobilyje, kiek yra sėdynių. keleiviai. … Mūsų nuomone, jie yra daug svarbesni ir reikalingesni už senus apvalius automobilio lizdus.
„5008“ taip pat turėjo tik vieną USB lizdą, tačiau tik tiek galime kaltinti viduje. Na, beveik viskas: aukštiems vairuotojams lubos gali būti, jei panoraminis stogas automobilyje, kuris buvo bandomasis 5008, yra šiek tiek nuleistas. Tačiau: visiškai skaitmeniniai skaitikliai yra puikūs, skaidrūs ir pakankamai lankstūs, informacijos ir pramogų sistema taip pat turi visas būtinas funkcijas ir yra gana intuityvi bei skaidri. Čia jis prarado keletą taškų, nes visos funkcijos (įskaitant, pavyzdžiui, oro kondicionavimą) turi būti valdomos per informacijos ir pramogų ekraną, tačiau dėl to kalti konservatyvesni žiuri nariai, negalintys sutikti, kad ateitis bus be fizinių jungiklių.
„Tiguan Allspace“ ir „Tarraco“ gavo vienodai gerus įvertinimus už skaitmeninę automobilio dalį. LCD indikatoriai, puiki informacijos ir pramogų sistema bei daug pagalbinių sistemų. Ir kadangi interjeras savo dizainu taip pat artimesnis 5008 modeliui (kuris šiuo požiūriu galėtų būti praktiškai modelis) nei kairiarankis „Škoda“ ar šiek tiek ergonomiški Tolimųjų Rytų konkurentai, jie čia gavo gražų pranašumą. Pažeidimus ištaisė klasikiniai matuokliai ir kur kas kompaktiškesnis interjeras, nesukeliantis tokio prestižo ir kokybės jausmo kaip „Seat“ ir „Volkswagen“. Teigiama, kad visi trys turi trečią dalijamą suolą antroje eilėje, o ne atskiras sėdynes (ir atrodo, kad sėdynė turi mažiausiai išilginės erdvės, nepaisant to, kad yra tokio paties dydžio), kad galinės sėdynės yra gana pakeliamos ir bagažinė yra mažiau naudinga jiems.negi penkiavietis. Dugnas beveik idealiai plokščias, bet ne švarus, o „Škoda“ sužavėjo bagažo valdymo sistema su daugybe kabliukų, ant kurių galime pakabinti krepšius, kad jie neperbėgtų aplink bagažinę. Pavyzdžiui, „Nissan“, „Honda“ ir „Peugeot“ visiškai pamiršo tokius sprendimus (tai yra bent kabliai).
Korėjiečių pora viduje labai panaši, bet kartu ir labai skirtinga. Abiejuose yra gerai reguliuojamas padalintas galinis suoliukas ir tinkama naudoti trečia sėdynių eilė, plokščias dugnas, kitaip (dažniausiai septynviečiams), negili bagažinė, daug vietos keliams antroje eilėje (čia jie vieni geriausių), bet Kia prarado taškus, palyginti su Hyundai dėl klasikinių analoginių matuoklių (Hyundai turi skaitmeninį), mažiau USB prievadų (Hyundai turi tik keturis), o Hyundai sėdynės apskritai buvo patogesnės. Tikra priešingybė yra „Nissan“: ankšta už vairo, su per trumpomis sėdynėmis ir ergonomiškai platėjančiu prietaisų skydeliu bei jo jungikliais. „X-Trail“ tiesiog negali nuslėpti, kad jis yra seniausias iš septynių.
Jis to neslepia net galinėje sėdynių eilėje. Privažiavimas organizuotas pakankamai gerai, tačiau nepatogių sėdynių, gana ankštos salono gale (čia pats blogiausias matuoklis) ir gana nepatogios važiuoklės keleiviams derinys yra prastas pasirinkimas tiems, kurie privalo sėdėti kėdėje. trečia eilė. „Honda“ čia irgi ne ką geresnė, o patogus naudojimas su septyniais automobilyje sėdinčiais keleiviais, kaip rašėme, daug balų pelnė ir „Peugeot“. Pavyzdžiui, tai yra pastebimai žemiausias erdvės galvai antroje eilėje (89 centimetrai, palyginti su sėdynės 97 centimetrais), o tai reiškia, kad lipdami į galinę eilę turėsite daug labiau pasilenkti ir jaustis gale (taip pat dėl mažų langų) gana perkrauta – nors pagal centimetrus trečioje eilėje 5008 yra vienas geriausių (įskaitant ir galvai, nes panoraminis stogas nebeužima vietos virš trečios sėdynių eilės).
Abu korėjiečiai gavo geriausius įvertinimus už trečiąją sėdynių eilę, įskaitant tai, kad sėdynes lengva pakelti ir sulankstyti viena ranka, taip pat yra daug vietos ilgyje ir aplink alkūnes, bet mes norėtume šiek tiek reikšmingesnis antrosios eilės suoliuko poslinkis.
O VAG trijulė? Taip, Al, man tai skamba labai blogai. Panašu, kad ir man BT neveikia.
Pavyzdžiui, „Hyundai“ turi geriausią oro kondicionierių galiniams keleiviams, o „Nissan“ - blogiausią. Visi kiti yra kažkur tarp jų ir yra pakankamai geri šioje srityje.
Visiškai kitoks vaizdas stebimas naudojant važiuoklės patogumą. Čia išsiskiria „Peugeot“ (kuris, kaip galima perskaityti iš kelių eilučių, nebaudžia jo bloga padėtimi kelyje), kur net galiniai keleiviai nepatirs per daug smūgių. „Hyundai“ ir „Kia“ taip pat yra patogūs su važiuokle (pirmasis čia yra šiek tiek geresnis, nes gale yra šiek tiek pastovesnė pakaba ir amortizacija, o tai reiškia mažiau ilgų bangų atsimušimų), tačiau abu yra šiek tiek garsesni abu garsus. iš po ratų ir vėjo triukšmo ant kūno. „Tarraco“ turi gerai suderintą, bet daug sportiškesnę važiuoklę, kuri leis vairuotojams ir keleiviams, norintiems sportiškesnės sąrangos, jaustis geriau, tačiau važiuojant dideliu greičiu jis gali šiek tiek nervintis, jei kelias blogas. „Tiguan Allspace“ taip pat kietas, bet visai nešokantis, o „Škoda“ – daug ramesnis ir minkštesnis. Nissan? Labai minkštas, net per didelis, nes amortizacija kartais sunkiai valdo kūno vibracijas.
Jei tokiais automobiliais dinamiškai įvažiuojame į posūkius, tai, žinoma, darome kvailystes, nes jie tam neskirti. Bet vis tiek: idėja, kaip reaguoti kritinėmis akimirkomis, kai reikia išvengti susidūrimo, ir trasa, ir kliūčių išvengimas bei slalomas tarp kūgių duoda labai gerai. Štai pats prasčiausias „Nissan“ turi mažiausiai sukibimą, itin agresyvų ESP, kuris kartais dar labiau pablogina reikalus (sukelia dar didesnį pasukamumą) ir dažniausiai susidaro įspūdis, kad posūkių jam tiesiog nepatinka. To paties tikėjomės iš „Hyundai“ ir „Kia“, bet klydome. Pirmasis yra šiek tiek nepakankamai pasuktas, gerai kontroliuojamas siūbavimas ir kėbulo pasvirimas, o „Kia“, nepaisant gana patogios važiuoklės, jau yra šiek tiek antisportiškas. Galinė dalis mėgsta slysti (ESP leidžia būti saugiam), bet ne tiek, kad būtų galima rašyti ką nors kita, išskyrus pagalbą posūkiuose. Tarraco daro sportiškiausią įspūdį, bet nėra pats gražiausias ir dinamiškiausias. Jo vairavimas tikslus, kėbulo pasvirimas nežymiai, bet apskritai dar geresnis (ir vienas geriausių lyginant su juo) yra 5008, kuriame inžinieriai tokiam automobiliui rado kone tobulą kompromisą tarp komforto ir sportiškumo. Dar daugiau: abu yra tokio aukšto lygio, kad vairuotojui sunku patikėti, kad jis sėdi automobilyje, kuris taip pat turi ilgiausią atstumą nuo pilvo iki žemės.
Kaip rašėme pradžioje: jėgos agregatai buvo dyzeliniai, jų talpa nuo 180 iki 200 arklio galių ir automatinė pavarų dėžė. Be benzininės „Honda“ su mechanine pavarų dėže, todėl svarstoma atskirai, čia išsiskyrė tik „Tiguan Allspace“, kurią gavome su silpnesniu, 150 arklio galių dyzelinu. Pagreitėjus miesto ir priemiesčio greičiu, jis net nelabai skyrėsi nuo konkurentų grupėje, tačiau skirtumas buvo pastebimas važiuojant greitkeliu. Na, mes net nelaikėme to trūkumu, nes, žinoma, „Allspace“ galima įsigyti ir su galingesniu dyzeliniu varikliu, nes jis taip pat yra gana pigesnis. Vartojimas? Važiuojant ekonomiškai, jie svyravo nuo 5,9 litro („Hyundai“) iki 7 litrų („Nissan“). „Peugeot“ čia buvo gana ištroškęs (7 litrai), kaip ir „Seat“. Tačiau, kita vertus, imituojant kasdienį vairavimą į darbą ir iš jo, „Hyundai“ suvartojimas žymiai padidėjo (iki 7,8 litro), o, pavyzdžiui, 5008, jis buvo palyginti mažesnis (nuo 7 iki 7,8). Mes daugiau nei laikėme šį antrąjį degalų tarifą kaip etaloną, kur „Tiguan“ buvo geriausias, tačiau daugiausia dėl mažesnio našumo variklio, tarp kitų buvo „Tarraco“, „Škoda“, „Hyundai“ ir arti 5008, „Kia“ šiek tiek nukrypo ir „Nissan“ buvo dar šlykštesnis nuo benzininės „Honda“!
O kainomis? Mes tiesiogiai jų nelyginome, nes visose rinkose, iš kurių atvyko dalyvaujantys žiniasklaidos redaktoriai, kainos yra tiesiog per didelės. Todėl galutiniuose rezultatuose į juos neatsižvelgiama – tačiau esmė ta, kad vieniems svarbūs tik galutiniai rezultatai, o kiti mieliau svarstys tas kategorijas, kurias laiko svarbiausiomis. Ir kadangi kainos bent tiek priklauso nuo importuotojo derybinių įgūdžių, taip pat nuo turimų pasirinkimų ir finansinių nuolaidų (bet vėlgi labai skiriasi įvairiose rinkose), rinkų skirtumai gali būti dideli. Bet jei bandysime bent apytiksliai suvienodinti kainas, tai „Nissan“ ir „Peugeot“ yra gamos viršūnėje, „Hyundai“ (ir mažesnė „Kia“) yra arti, o „Kodiaq“ ir „Tiguan Allspace“ yra arba bus (190 arklio galių „Allspace“ dar nėra prieinama) pastebimai brangus. Tikėtina, kad atsiradus kainoms vaizdas bus pritaikytas ir Tarraco. Honda? Su benzininiu varikliu kaina prieinama ir, kaip ir palyginamo hibrido, tikriausiai ir vėl nebus tokia didelė.
Bet net jei kaina (ir garantija) taip pat paveiks reitingus, laimėtojas liks tas pats. „Santa Fe“ šiuo metu siūlo daugiausiai tiems, kuriems reikia septynviečio visureigio ir nėra labai išrankus dizaino ar vairavimo atžvilgiu. Tačiau, kita vertus, 5008 pagal taškų skaičių yra tik šeštoje vietoje, o atsižvelgiant į kainą, jis taip pat gali būti viena vieta didesnis. Juk santykis tarp kainos ir to, ką gali pasiūlyti automobilis, taip pat labai priklauso nuo lūkesčių ir, svarbiausia, reikalavimų.
