Bandomasis važiavimas Keturių miesto krosoverių palyginimas

„Citroën C3 Aircross“, „Kia Stonik“, „Nissan Juke“ ir „Seat Arona“

Prieš dešimt metų „Nissan Juke“ iš tikrųjų įkūrė nedidelio skersinio segmentą su originaliu dizainu. Dabar atėjo eilė jo įpėdiniui kovoti su konkurencija, kuri tuo metu buvo sustiprinta.

Jau dešimt metų, kai „Nissan“ savo JK gamykloje Sanderlande pagamino „Juke“; kas 104 sekundes nuo surinkimo linijos išvažiuoja vienas automobilis, o bendras tiražas kol kas viršija milijoną. Automobilių pramonė per pastarąjį dešimtmetį patyrė daug pokyčių – žinoma, ne visi teigiami, bet faktas yra tas, kad kai kurių klasių įvairovė yra turtingesnė nei bet kada. Paimkime, pavyzdžiui, mažus krosoverius, tokius kaip „Citroën C3 Aircross“, „Kia Stonic“ ir „Seat Arona“, visi su priekiniais ratais ir trijų cilindrų varikliais. Ir tai tik mažas pasirinkimas iš mažiausiai 18 modelių, kurie šiandien konkuruoja su Juke segmento įkūrėju.

Kodėl ši kategorija tapo tokia populiari? Miesto visureigiai praktiškai nėra sunkesni ar ekonomiškesni už jų standartinės mažos klasės kolegas ir tuo pačiu praktiškesni. Bent kai kurie iš jų. Pavyzdžiui, „C3 Aircross“ leidžia reguliuoti galinę sėdynę horizontaliai, iki 15 centimetrų atstumo. Bet pradėkime nuo kelių žodžių apie naujos kartos „Juke“.

Provokuojantis, bet brandesnis nei anksčiau

Vizualiai „Nissan“ išliko ištikimas ekstravagantiškam pirmtako dizainui, tačiau kai kurios detalės įgavo daug elegantiškesnę išvaizdą. Pavyzdžiui, itin keisti priekiniai žibintai užleido vietą kur kas stilingesniam sprendimui, tas pats pasakytina ir apie galinius žibintus. Be to, naujasis modelis atrodo nebe pūkuotas, o kone agresyvus. „Juke“ ilgis išaugo iki aštuonių centimetrų, ratų bazė padidėjo net 11 centimetrų, o bagažinėje telpa 422 litrai – daugiau nei trys konkurentai. Kaip ir tikėtasi, antroje eilėje sėdintys keleiviai dabar turi žymiai daugiau vietos nei siauras pirmtakas, o ilgesnė stogo linija suteikia papildomos erdvės galvai. Apskritai važiavimas antra eile buvo gana malonus, nors ir ne toks patogus kaip Aronoje.

Kita vertus, vairavimo komfortas pagerėjo nedaug – ypač miesto sąlygomis bandomasis automobilis, apkaltas ne tokiomis žemo profilio padangomis (215/60 R 17), staigiai šokinėjo tiesiogine to žodžio prasme ant kiekvieno nelygumo. Važiuojant didesniu greičiu viskas išsibalansuoja, nors virš 130 km/h aerodinaminiai triukšmai pasigirsta gana stiprūs.

Vienintelis šio modelio variklis yra 117 AG trijų cilindrų litrų variklis. ir 200 Nm - balsas pradeda įkyrėti tik mums esant 4000 aps./min., vibracijos irgi beveik nėra. Deja, „Juke“ nėra visai vikrus, „Stonic“ (120 AG) ir „Arona“ (115 AG) yra daug manevringesni. Jei retai tenka važiuoti greitkeliu ar kopti į stačius šlaitus, dinamikos mieste greičiausiai apskritai pakanka. Vairas geras, bet ne pats geriausias. Septynių greičių dvigubos sankabos transmisija mums taip pat nepadarė didelio įspūdžio – švelnus paleidimas yra tikra problema net ir esant nedideliam akceleratoriaus sklendei, o „Juke“ dažnai yra linkęs į trūkčiojančius ir nepagrįstus perjungimus aukštyn ir žemyn. Sprendimas šia kryptimi yra plokščių naudojimas rankiniam žingsnių keitimui nuo vairo.

Japoniško modelio interjeras yra nepalyginamai patogesnis, ergonomiškesnis ir patrauklesnis nei ankstesnės kartos. Pavyzdžiui, oro kondicionavimo sistemos valdymas yra kuo intuityvesnis, tačiau nėra patogių nišų ir vietų objektams. Jutiklinis ekranas su keliais analoginiais mygtukais yra gana patogus ir kasdieniame gyvenime. Medžiagų kokybė taip pat puiki – turint omenyje, kad išbandyta ir patikrinta „N-Connecta“ versija nėra pats brangiausias „Juke“ linijos variantas. „Nissan“ daug nuveikė saugumo srityje – bazinis modelis yra gausiai įrengtas šia kryptimi, o aukščiausios versijos turi net adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kamščių asistentą ir aktyvų vairo įsikišimą.

Manevringas, bet nepatogus

„Kia Stonic“ turi tam tikrų saugos ir komforto sistemų spragų, pavyzdžiui, visiškai nėra adaptyvios pastovaus greičio palaikymo. Kita vertus, gerai pagamintas Stonic kelia simpatiją puikia salono ergonomika – viskas čia savaime suprantama. Dideli ir patogiai išdėstyti mygtukai, klasikinės sukamosios rankenėlės, išmanieji informacinės ir pramoginės sistemos valdikliai ir aiškūs valdikliai – šiuo atžvilgiu su korėjietišku modeliu gali konkuruoti tik „Seat“. Be to, sėdynės yra patogesnės nei „C3 Aircross“ ir „Juke“, jų padėtis taip pat puiki, o apskritai vairavimas su „Kia“ greitai tampa malonumu.

Litrų variklis yra gana kultūringas, greitį išvysto beveik be gedimų ir užtikrina 1,2 tonos sveriantį automobilį Aronos lygio dinamikos požiūriu. Be to, septynių greičių dvigubos sankabos transmisija užtikrina greitą, pakankamą ir sklandų pavarų perjungimą. T-GDI yra ne tik vikrus, bet ir ekonomiškas – 7,1 l / 100 km. Deja, „Kia“ turi ir trūkumų – vairavimas galėtų būti tikslesnis, o pakaba nelabai patogi įveikiant trumpus nelygumus ant dangos.

Vingtelėkite vietoj dinamikos

Kalbant apie pakabos komfortą, negalima nepaminėti C3 Aircross, kur komfortas yra pagrindinė misija. Taip, interjeras švarus, bet šiek tiek nepraktiškas, tačiau vietos daiktams daug, o atmosfera – beveik namų. Deja, tai taškų galutinėje įskaitoje neatneša. Sėdynės turi ribotą šoninę atramą, dėl kurios kartu su atšiauriu svyravimu, su kuriuo aukštas visureigis kovoja posūkiuose, kelias atrodo gana keistas. Šešių laipsnių pavarų dėžei tikrai trūksta pavarų perjungimo tikslumo ir 110 AG variklio. „Citroën“ turi tik vieną idėją, lėtesnę nei „Nissan“.

Tačiau negalime atsidžiaugti dėl 15 cm reguliuojamos galinės sėdynės, leidžiančios rinktis daugiau erdvės gale ar didelio krovinio tūrio (nuo 410 iki 520 litrų) ir reguliuojamų atlošų. Be to, „Citroën“, turėdamas aukštą sėdėjimo padėtį ir platų įstiklinimą, šiame bandyme pasižymi geriausiu matomumu. Realiai, „C3 Aircross“ galėjo užimti vietą šalia „Juke“ ir „Stonic“, tačiau tikroji jo problema buvo stabdžių bandymų rezultatai, kurie jam kainavo daug vertingų taškų.

Atletiškas ir subalansuotas

Kaip aukštai jis sėdi „Citroën“, ypač pastebimas iškart persijungus į „Arona 1.0 TSI“. Čia jūs 7,5 centimetro arčiau asfalto. 115 arklio galių „Arona“ posūkius atlieka tiksliai, neprilygstamai kitiems trims šio konkurso modeliams. Be to, nors Stonic ir Juke turi problemų su amortizacija, Seat važiuoja puikiai ir nėra linkęs būti nepatogiai. Kartu su lengvu ir tiksliu vairavimu automobilis vaikiškai lengvai valdo net sudėtinguose posūkiuose. Ir tinkamu greičiu, kaip rodo įspūdingi slalomo rezultatai. Tuo pačiu „Arona“ yra bandymų ir išilginės dinamikos čempionas – jo variklis veikia puikiai, puikiai dera su DSG transmisija ir iš viso sunaudoja mažiausiai (7,0 l / 100 km). Neabejotinai – Arona suteikia maksimalų vairavimo malonumą. Ergonomika taip pat yra viršuje. Galinės sėdynės absoliučiai tinkamos ilgoms kelionėms, o į bagažinę, kuri svyruoja nuo 400 iki 1280 litrų, telpa beveik tiek pat, kiek Citroën.

Galų gale „Seat“ užima pirmąją vietą dėl puikios turimų savybių pusiausvyros. „Juke“ ir „C3 Aircross“ gerokai atsilieka. Net pelningas ir solidus „Kia“ neturi galimybės atimti iš jo pergalės.

VERTINIMAS

1. SĖDIMAS

Vikrus „Arona“ šiame bandyme beveik neturi silpnųjų vietų, todėl jis sėkmingai laimi erdvios interjero erdvės, dinamiško našumo ir priimtinos kainos.

2. leiskite

Stonic nėra nei labai patogus, nei ypatingai sportiškas – tačiau jis siūlo daug erdvės salone, platų pagalbinių sistemų asortimentą, septynerių metų garantiją ir yra gana pelningas.

3. NISSAN

Jau seniai žinoma, kad „Juke“ yra gana brangus. Deja, tuo pačiu metu pakaba yra tvirta, o variklis lėtėja trasoje. Pastaruoju atveju rankinė pavarų dėžė veikia šiek tiek geriau.

4. CITROEN

Pati šio automobilio koncepcija yra puiki, tačiau tai nepadeda pagerinti galutinio įvertinimo. Tačiau jei visų pirma ieškote patogaus krosoverio, su šiuo modeliu verta leistis į bandomąjį važiavimą – jis gali jums labai patikti.

tekstas:

Michaelas von Meidelis

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas