Socialistų herojai: pirmasis „Skoda Octavia“
Straipsniai

Socialistų herojai: pirmasis „Skoda Octavia“

Nuo sovietinių ir amerikiečių bombų iki sėkmingiausio komunistinės Čekoslovakijos eksporto

Iki Antrojo pasaulinio karo Čekoslovakija turėjo vieną labiausiai išsivysčiusių automobilių pramonės šakų pasaulyje – su gamintojų, modelių gausa ir pavydėtinu savų technologinių bei dizaino sprendimų turtu.

Žinoma, po karo įvyko kardinalių pokyčių. Pirma, 1945 m. Balandžio ir gegužės mėn. Sąjungininkų bombonešiai praktiškai sunaikino „Skoda“ gamyklas Pilzene ir Mlada Boleslave.

Socialistų herojai: pirmasis „Skoda Octavia“

Šioje failo nuotraukoje pavaizduota JAV 324-oji bombonešių eskadrilė, pakeliui į paskutinę karo misiją – Škodos gamyklos Pilzene bombardavimą.

Nors tuo metu jie gamino karinę techniką vokiečiams, šios dvi gamyklos išliko iki šiol, nes yra pavojingai arti apgyvendintų vietovių ir civilių aukų rizika yra didelė. 1945 metų pavasarį karas ėjo į pabaigą ir buvo aišku, kad dviejų gamyklų produkcija nepateks į frontą. Sprendimas pulti Pilzeną balandžio 25 d. yra politinio pobūdžio – kad transporto priemonės ir technika nepatektų į sovietų kariuomenės rankas. Pilzene žuvo tik šeši gamyklos darbuotojai, bet per klaidą numestos bombos sugriovė 335 namus ir žuvo dar 67 civiliai.

Socialistų herojai: pirmasis „Skoda Octavia“

Mladá Boleslav gamykla buvo subombarduota sovietinio Petlyakov Pe-2, praėjus beveik dienai po karo pabaigos.

Dar prieštaringesnis yra Mlados Boleslavo bombardavimas, kurį sovietų oro pajėgos įvykdė gegužės 9 dieną – praėjus beveik dienai po Vokietijos kapituliacijos. Miestas yra svarbus transporto mazgas ir čia susirinko daug vokiečių karių. Užpuolimo pateisinimas – pasidavimo sąlygų nesilaikymas. Žuvo 500 žmonių, iš jų 150 buvo čekų civiliai, sugriuvo Skoda gamykla.

Socialistų herojai: pirmasis „Skoda Octavia“

Taip gamykla Mlada Boleslav prižiūrėjo sovietines bombas. Čekijos valstybės archyvo nuotr.

Nepaisant žalos, „Skoda“ greitai sugebėjo atnaujinti gamybą surinkusi prieškarinį „Popular 995“. O 1947 m., kai SSRS buvo pradėtas gaminti „Moskvich-400“ (praktiškai 1938 m. modelio „Opel Kadett“), čekai buvo pasiruošę. atsakyti savo pirmuoju pokario modeliu – Skoda 1101 Tudor.

Tiesą sakant, tai nėra visiškai naujas modelis, o tik modernizuotas 30-ųjų automobilis. Jį varo 1.1 litro 32 arklio galių variklis (palyginimui, maskviečio variklis tuo pačiu tūriu sukuria tik 23 arklio galias).

Socialistų herojai: pirmasis „Skoda Octavia“

1101 Tudor – pirmasis pokario Skoda modelis

Ryškiausias „Tudor“ pokytis yra konstrukcijoje – vis dar su išsikišusiais sparnais, ne pontoninio dizaino, bet vis tiek daug modernesni nei prieškariniai modeliai.

Tiudoras – ne visai masinis modelis: žaliavų trūksta, o jau socialistinėje Čekoslovakijoje (po 1948 m.) eilinis pilietis apie nuosavą automobilį negali net svajoti. Pavyzdžiui, 1952 metais asmeniniai automobiliai buvo įregistruoti tik 53. Dalis produkcijos iš valdžios ir partijos pareigūnų atitenka kariuomenei, tačiau liūto dalis – iki 90% – eksportuojama siekiant aprūpinti valstybę konvertuojama valiuta. Štai kodėl „Skoda 1101-1102“ turi tiek daug modifikacijų: kabrioletas, trijų durų universalas ir net rodsteris.

Socialistų herojai: pirmasis „Skoda Octavia“

„Skoda 1200“. Paprasti Čekoslovakijos piliečiai negali jo nusipirkti, net jei turi galimybių.

1952 m. į asortimentą buvo įtrauktas „Skoda 1200“ - pirmasis modelis su visiškai metaliniu korpusu, o „Tudor“ buvo iš dalies medinis. Variklis jau išvysto 36 arklio galias, o Skoda 1201 - net 45 arklius. Vrahlabyje pagamintos 1202 universalo versijos kaip greitosios pagalbos automobilis eksportuojamos į visą socialistinę stovyklą, įskaitant Bulgariją. Tokio tipo transporto priemonių Rytų bloke dar niekas negamino.

Socialistų herojai: pirmasis „Skoda Octavia“

„Skoda 1202 Combi“ kaip greitoji pagalba. Jie taip pat importuojami į Bulgariją, nors mums nepavyko rasti duomenų apie tikslius skaičius. Kai kurie iš jų 80-aisiais vis dar tarnavo rajonų ligoninėse.

50 dešimtmečio antroje pusėje, žlugus stalinizmui ir asmenybės kultui, Čekoslovakijoje prasidėjo pastebimas pakilimas – tiek dvasinis, tiek pramoninis. Ryškus jo atspindys Škodoje yra naujas modelis 440. Iš pradžių jis vadinosi Spartak, bet vėliau pavadinimo atsisakė. – neatrodo per daug revoliucingi potencialiems pirkėjams Vakaruose. Pirmoji serija yra varoma pažįstamu 1.1 arklio galių 40 litro varikliu, o po to - 445 1.2 litro 45 arklio galių variantas. Tai pirmasis automobilis, pavadintas „Skoda Octavia“.

Socialistų herojai: pirmasis „Skoda Octavia“

„Skoda 440 Spartak“. Tačiau trakiškojo gladiatoriaus vardas netrukus buvo išbrauktas, kad pirkėjai, esantys už „geležinės uždangos“, neatrodytų per daug „komunistiniai“. CSFR beviltiška konvertuojama valiuta

Vėlgi, į eksportą orientuoti čekai siūlo įvairių formų – yra sedanas, yra trijų durų universalas, yra net elegantiškas minkštas ir kietas rodsteris, vadinamas Felicia. Jos taip pat yra sportinės dviejų angliavandenių versijos – 1.1 litro variklis išvysto 50 arklio galių, o 1.2 litro – 55. Didžiausias greitis šokteli iki 125 km/h – geras epochos rodiklis tokiam mažam darbiniam tūriui.

Socialistų herojai: pirmasis „Skoda Octavia“

„Skoda Octavia“, 1955 m. Leidimas

60-ųjų pradžioje gamykla Mladá Boleslav mieste buvo visiškai rekonstruota ir pradėtas gaminti visiškai naujas modelis su galiniu varikliu - Skoda 1000 MB (iš Mlada Boleslav, nors в Bulgarijos automobilių folklore jis taip pat žinomas kaip „1000 baltųjų“). Tačiau galinis variklis ir universalas nėra labai geras derinys, todėl senojo Skoda Octavia Combi gamyba tęsėsi iki 70-ųjų pradžios.

Добавить комментарий