Bandomasis važiavimas „Peugeot 5008“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Peugeot 5008“

Stulbinanti išvaizda, kūrybingas interjeras, septynios sėdynės, benzininis arba dyzelinis variklis, bekelės režimai - pasikeitus kartai 5008 staiga tapo krosoveriu

Pirmoji „Peugeot 5008“ karta prieš devynerius metus nebuvo oficialiai parduota Rusijoje, todėl priminkime: tai buvo vieno tūrio modelis, paremtas „3008“. Štai naujasis „5008“ - iš tikrųjų išplėstinė dabartinio „3008“ versija EMP2 platformoje. Priekinė dalis yra beveik identiška, tačiau pagrindas padidinamas 165 mm, o kūno ilgis - 194 mm. „King size“ atrodo originaliai, tačiau jo patrauklumas priklauso nuo kampo. Taip pat dėl ​​kainos: pradinės „Active“ versijos apmušalai ir plunksnos yra paprastesni.

Ar tai krosoveris, kaip tvirtina prancūzai? Ir kodėl, beje, jie reikalauja? Viena iš priežasčių, kodėl pas mus pasirodė 5008, buvo išplėstinio mikroautobuso „Citroen Grand C4 Picasso“ populiarumas Rusijoje. Įvertinę jo tiražą, PSA rinkodaros specialistai pasiūlė, kad ir šeimai priklausantis „Peugeot“ čia galėtų būti sėkmingas. Pranešama, kad madingas kryžminis akcentas padidins susidomėjimą nauju produktu. Nors iš tikrųjų jis yra arčiau universalų.

„5008“ pavara, kaip ir „donoras 3008“, varoma tik priekiniais ratais. Vėliau jie pradės gaminti 4x4 hibridus su elektros varikliu ant galinės ašies, tačiau jų rusiška ateitis neaiški. Nurodytas prošvaisa yra 236 mm, tačiau „Peugeot“ apgavo matuodamas ją žemiau slenksčio. Mes nardome su matavimo juosta po kėbulu: nuo standartinės metalinės variklio apsaugos iki asfalto tuščiam automobiliui su 18 colių ratais, kukliu 170 mm. Net seklioje trasoje ir su ne visa apkrova 5008 kartais atsitrenkė į dugną. Ir pagrindo dydis turėjo įtakos rampos kampui.

Bandomasis važiavimas „Peugeot 5008“

Iš dalies už asfalto padeda „Grip Control“ - „Active“ versijos galimybė ir brangesnių „Allure“ bei „GT-Line“ standartas. Apvalia rankenėle pasirinkite režimus „Norm“, „Sniegas“, „Purvas“ ir „Smėlis“, pakeisdami pagalbinės elektronikos nustatymus. ESP galima išjungti greičiu iki 50 km / h, o nusileidimo nuo kalno pagalba veikia tame pačiame diapazone. „Grip Control“ versijose taip pat sumontuotos visasezoninės padangos. Bet visos šios pusės priemonės pagerina šalies galimybes tik paprastomis sąlygomis.

Perdėta, palyginti su 3008, salonas yra sveikintinas. Pradinė versija yra 5 vietų, o kiti remiasi trečiąja eile: neprivaloma „Allure“ ir standartinė „GT-Line“. Norint išsinešti septynis iš jų, teks rasti kompromisą. Suaugusieji galerijoje tolerantiškai sėdi tik išstumdami antros eilės sėdynes. Ne problema: pailgėjus pagrindą, buvo galima pridėti 60 mm tarp antrosios ir pirmosios eilių, o to visiškai pakanka „grojant Tetrį“ be abipusių nuoskaudų.

Bandomasis važiavimas „Peugeot 5008“

Bagažas už galerijos yra tyčia kukli 165 litrų erdvė. Sulenkus jo sekcijas, tūris jau siekia 952 litrus, o jei juos iš viso pašalinsite iš kūno, bus išlaisvintos dar 108 litrų atsargos. Kėdės sveria po 11 kg. Išmontuoti sumanoma taip pat lengvai, kaip ir kriaušes, bet reikia neskubaus tikslumo, kitaip mechanizmai gali įstrigti.

2150 vietų versijoje maksimali krovinių talpa yra 5 litrų po stogu. Sulankstoma priekinės dešinės sėdynės atlošas leidžia nešioti ilgus daiktus iki 3,18 m. O smulkiems daiktams yra trylika skyrių, iš viso 39 litrai. Keista, kad tokiu praktiškumu nebuvo vietos laikyti bagažinės lentyną. Taigi benzininės versijos neturintis asmuo buvo išmestas po kėbulu. Dėl išmetimo sistemos formos dyzelinas 5008 visiškai neturi atsarginio rato - čia pritvirtintas remonto komplektas.

Bandomasis važiavimas „Peugeot 5008“

Dizaino esė rinkinys aplink vairuotoją kopijuoja 3008 iki smulkiausių detalių. Interjerą aiškiai įkvėpė aviacija. „Pilotas“ yra išdėstytas kaip kabina ant labai patogios sėdynės prie mini vairo. Nefiksuojanti automatinės pavarų dėžės svirtis yra panaši į žvaigždžių naikintuvo vairasvirtę. Jie taip pat turės siekti: patekti į R poziciją be praleidimo yra visas menas.

Ir čia yra maloni staigmena: gausi šeima 5008 yra pilotuojama natūraliai, tvarkymas yra vienas malonumas. Automobilis reaguoja ir yra suprantamas reakcijose, jų susidarymas yra nereikšmingas, galite greitai pasukti posūkius, nesitikėdami sulaikymo. Yra „Sport“ režimas: vairas jame tampa sunkus, o jėgos agregatai yra uolūs kaip ir po dopingo.

Bandomasis važiavimas „Peugeot 5008“

Varikliai, kurių galia 150 AG taip pat pažįstamas iš 3008 metų. Gerą našumą turinti 1,6 THP benzininė turbo versija atrodė patogesnė, elastingesnė ir linksmesnė. Su 2,0 „BlueHDi“ turbodyzelinu automobilis atrodo lyg senesnis. Taip, jis tik 110 kg sunkesnis. Labiausiai tikėtina, kad būtent masė turėjo įtakos tam, kad pakaba nėra tokia lojali, kaip benzininio automobilio: dyzelinas daug blogesnius pažeidimus suvokia. Ir energiškai pagreitėjus, jūs jaučiate - variklis dirba darbą, tempia apkrovą.

Tačiau dyzelinas yra tylus ir sukuria didesnį sukimo momentą. Bandymo metu borto kompiuteris sunaudojo tik 5,5 l / 100 km dyzelino. Benzino modifikacija pranešė apie 8,5 litro. Neginčijama 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė „Aisin“ kompetentingai padeda abiem. Beje, dyzelino 3008 dalis Rusijos pardavimo apimtis sudarė 40%.

Geras centrinis „klaviatūros“ įrankis meniu skiltims iškviesti. Prietaisų skydelyje gali būti rodomi įvairūs deriniai. Salone siūloma nustatyti atsipalaidavusią ar energingą nuotaiką, pasirinkus iš masažo variantų sąrašo, aromato kvapą, muzikos atkūrimo stilių ir kontūro apšvietimo ryškumą. Tačiau klimato reguliavimas atliekamas tik jutikliniame ekrane, o meniu yra lėtas. „Sport“ mygtukas ne iš karto reaguoja, o prietaisai puošia, o ne informuoja. Vairo kolonėlės svirtys ir nuotolinio valdymo pulto korpusas yra įtemptas kairėje po vairu.

„Peugeot 5008“ galima užsisakyti su automatiniu tolimųjų šviesų ir posūkio žibintų jungikliu, adaptyviu greičio palaikymo valdikliu su visu sustojimu, perspėjimu apie atstumą, kelio juostos stebėjimu su vairu, greičio ženklų atpažinimu, aklosios zonos stebėjimu, vairuotojo nuovargio valdymu, žiedinių kamerų matomumu ir bekontakčiu bagažinės dangčio atrakinimas.

Bandomasis važiavimas „Peugeot 5008“

Bazinis „Peugeot 5008“ su 1,6 litro varikliu kainuoja nuo 24 500 USD (dyzelinas yra dar 1 USD daugiau) ir yra tinkamai įrengtas. Čia 700 colių lengvojo lydinio ratlankiai, šildymas priekiniame stiklo apačioje ir kairiajame krašte, trijų pakopų šildomos sėdynės, elektrinis „rankinis stabdys“, atskiras klimato valdymas, tempomatas su greičio ribotuvu, daugialypė terpė su „Apple Carplay“, „Android Auto“, „MirrorLink“ palaikymu , „Bluetooth“ funkcija ir 17 colių ekranas, šviesos ir lietaus jutikliai, galiniai parkavimo jutikliai ir 8 oro pagalvės.

Prancūzai lažinasi kitame lygyje, kainos prasideda nuo 26 300 USD. Jame yra 18 colių ratai, LED priekiniai žibintai, priekiniai parkavimo jutikliai, užuolaidų oro pagalvės, „Grip Control“ ir pagalbinė nuokalnė. Už viršutinę versiją su įvedimu be raktų, elektrinėmis sėdynėmis, trečiąja sėdynių eilute ir galine kamera jie prašo nuo 28 100 USD. O paskui - variantai, variantai.

Bandomasis važiavimas „Peugeot 5008“

„Peugeot“ mano, kad 5008 lygiomis sąlygomis varžysis su 7 vietų „Hyundai Grand Santa Fe“, „Kia Sorento Prime“ ir „Skoda Kodiaq“. Tačiau labiau tikėtinas kitoks scenarijus: naujas universalas gali sukelti susidomėjimą kaip unikalus ir taip pritraukti pirkėjus. Kaip ir tie 997 žmonės, kurie jau nusipirko ne mažiau ryškius 3008.

TipasKryžminisKryžminis
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4641/1844/16404641/1844/1640
Ratų bazė mm28402840
Pilnas svoris15051615
variklio tipasBenzinas, R4, turboDyzelinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm15981997
Galia, AG nuo.

greičiu
150 6000150 4000
Maks. Saunus. momentas,

Nm apsisukimais
240 1400370 2000
Transmisija, pavara6-oji. Automatinė pavarų dėžė6-oji. Automatinė pavarų dėžė
Maksimas. greitis, km / h206200
Pagreitis iki 100 km / h, s9,29,8
Degalų sąnaudos

(gor. / trassa / smeš.), l
7,5/5,0/5,85,5/4,4/4,8
Kaina nuo, USD24 50026 200

Добавить комментарий