Bandomasis važiavimas „Skoda Rapid“
Tai yra tam tikra magija: tas pats modelis su skirtingais varikliais ir pavarų dėžėmis palieka tiek skirtingų įspūdžių - tarsi keičia kaukes, kaip tradiciniame kinų teatre. Ir gerai, jei kalbėtume apie sportą ir civilius pakeitimus, bet viskas yra sudėtingiau ...
Tai yra tam tikra magija: tas pats modelis su skirtingais varikliais ir pavarų dėžėmis palieka tiek skirtingų įspūdžių - tarsi keičia kaukes, kaip tradiciniame kinų teatre. Ir gerai, jei kalbėtume apie sportinę ir civilinę modifikaciją, bet viskas yra sudėtingiau: pagrindas ir viršutinė „Rapid“ neturi pakabos pakeitimų, tuo labiau vairo reguliavimo. Pernelyg matuojamas užmiestyje ir be kompromisų dėl nelygumų, pagrindinis liftas atrodo labiau kaip vaikų rogės. Aukščiausio lygio „Rapid“ yra toks subalansuotas, kad gali lengvai konkuruoti su kai kuriais „C“ segmento modeliais. Tai yra trečiasis „Rapid“ mūsų leidime per pastaruosius metus. Bet kuo jie visi skirtingi. Nepretenzybė, ekonomiškumas ir tvarka ar dinamika, gaminamumas ir patogumas? Atlikdami išsamų bandymą, mes pasirinkome geriausią „Rapid“.
Mano pirmoji pažintis su „Skoda Rapid“ prasidėjo prieš metus su nedideliu gedimu - degalų matuoklis staiga nustojo veikti automobilyje: rodyklė visada rodė nulį, o mylimoji degė. Nebuvo laiko eiti į tarnybą, o tada, kaip pasisekė, tūkstančio kilometrų kelionė. Degalus teko skaičiuoti pačiam: pripilu pilną baką, atstatau odometrą ir nuvažiuoju lygiai 450 km greitkeliu. Vėl pildyti degalus. Man net patiko ši matematika - bent jau turiu kažką daryti pats, kitaip esu įpratęs paspausti mygtuką, perkelti selektorių į „Drive“ ir raustis išmaniajame telefone.
Technika
„Skoda Rapid“ iš pradžių buvo sukurta Europos rinkai. Automobilis pastatytas ant hečbeko „Volkswagen Polo“ platformos. Architektūra, kuri buvo čekiško modelio pagrindas, vadinama PQ25. „Skoda Fabia“, „Seat Ibiza“ ir „Audi A1“ taip pat yra pagaminti toje pačioje platformoje. Struktūriškai „Rapid“ labiausiai panašus į „Polo“ hečbeką, tačiau ir čia įvyko pokyčių. „Skoda“ inžinieriai sustiprino svirtis ir traukles, taip pat išplėtė trasą. Ant priekinės „Rapid“ ašies naudojama „MacPherson“ tipo pakaba, o ant keltuvo galinės dalies sumontuota antros kartos „Octavia“ sukimo sija.
Po metų „Rapid“, nepaisant pertvarkymo trūkumo, visiškai pasikeitė – tiesiog perėjau nuo klasikinio „automato“ ir siekiau turbininio variklio su DSG. Aštrus vairas, šiai klasei negirdėta dinamika ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai – tokių „Rapidų“ taksi kompanijos tikrai neperka. Automobilis pritrenkė ne tiek paso charakteristikomis (beje, jame parašyta: „9,5 s iki 100 km/h“), o balansu. Jis puikiai valdo bet kokiu miesto greičiu, be to, labai patogu manevruoti tarp stovinčių automobilių labai siauroje „Rapid“ alėjoje.
Kažkoks netikras yra valstybės darbuotojas. Ir būtų gerai, jei tik dinamika būtų, tada yra ir ksenono optika, padori akustika, parkavimo jutikliai ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Praeina savaitė, aš persėdu į „Rapid“ su mechanine greičių dėže ir 1,6 litro įsiurbimu. Čia esanti įranga yra beveik palyginama, tačiau vairavimo patirtis yra kasdieniškesnė, realesnė. Skambėjimas ties riba, vangus pagreitis „dugne“ ir degalų sąnaudos, kaip ir dideliame sedane. Įdomu tai, kad tai du visiškai skirtingi automobiliai. Ir, beje, yra trečiasis - tas, kuriame yra „automatas“, kuriam degalų jutiklis neveikė.
Rusijos rinkoje siūlomas modelis su trimis benzininiais varikliais. Pagrindinėje versijoje yra 90 arklio galių 1,6 l darbinis variklis su 90 arklio galių. „Rapid“ su šiuo varikliu parduodamas tik su „mechaniniu“ variantu. Nuo nulio iki 100 km / h pradinis atkūrimas įsibėgėja per 11,4 sekundės. Brangesnėse versijose „Rapid“ taip pat galima užsisakyti su 1,6 l darbinio tūrio varikliu, tačiau grąžinant 110 arklio galių. Variklį galima suporuoti tiek su 5 laipsnių „mechanika“, tiek su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Aukščiausia „liftback“ versija Rusijos rinkoje pristatoma su 1,4 litro varikliu su turbokompresoriumi ir „DSG“ robotine pavarų dėže. Greičiausias „Rapid“ įsibėgėja iki 100 km / h per 9,5 sekundės, o jo didžiausias greitis yra 206 kilometrai per valandą.
Iš visų valstybės tarnautojų man atrodo, kad „Rapid“ yra elegantiškiausia ir harmoningiausia. Laikydamiesi šių griežtų linijų, dizaineriai, atrodo, sukūrė dabartinės „Octavia“ stilių, o vienišą „Rapid“ labai lengva paimti senesniam modeliui. Tai, kad „Rapid“ visai nėra sedanas, o „liftback“, tik prideda jam taškų - dėl viso išorinio tikslumo jis taip pat stebėtinai praktiškas. Aš net nekalbu apie tradicinį prekės ženklo furnitūros rinkinį, tinklus, kabliukus ir kitas naudingas gizmos, kurios labai palengvina kasdienį mašinos valdymą.
Tad kodėl „Rapid“ vis dar nėra labai paklausi, kaip konkurentai Korėjoje? Atsakymas yra variantų, dėl kurių kainos ženklas yra sunkesnis, sąraše. Korėjiečiai yra pelningesni, kaip ir giminingas „Polo“, kuris neturi brangių komplektacijų su turbo varikliais. Bet tai yra tas pats atvejis, kai „Skoda“ pagrįstai parduodama už daugiau nei „Volkswagen“.
Kainos ir specifikacijos
Pradinė modifikacija su 90 AG varikliu. parduota Rusijoje už 6 661 USD kainą. Pagrindinėje versijoje jau yra oro pagalvė vairuotojui, ABS, ESP, elektriniai priekiniai langai, šildomi plovimo antgaliai, borto kompiuteris, imobilaizeris ir viso dydžio atsarginis ratas. Kondicionierius pradiniam liftui yra tik už 429 USD papildomą mokestį.
Pagrindinė „Rapid“ versija su kitais varikliais vadinama „Active“ (nuo 8 223 USD). Skirtingai nei Entry, ši modifikacija gali būti papildyta parinktimis. Pavyzdžiui, priekinė keleivio oro pagalvė kainuoja 156 USD; rūko žibintai - 116 USD; galiniai parkavimo davikliai - 209 USD; šildomos sėdynės - 125 USD; langų tamsinimas kainuoja 54 USD.
Man visai negaila, kad neparduosime „Rapid Spaceback“ hečbeko. Gražaus pavadinimo automobilis atrodo kukliai, nors tai yra galimybė, kuri tikrai patiks jauniems europiečiams. Galima tik apgailestauti, kad juo praeis daugybė naujų jėgos agregatų, įskaitant gerus 1,2 litro turbo variklius ir kompaktiškus, bet didelio sukimo momento dyzelinius variklius. Tačiau jūs galite suprasti atstovavimą - nėra prasmės, žinoma, pateikti mums sudėtingus ir brangius variklius, kurių nepirksi. Rusiška versija yra nusipelnęs natūraliai įsiurbiantis 1,6 variklis, suporuotas su „mechanika“ arba „automatiniu“, pastarasis yra gana modernus, šešių laipsnių.
Nuobodulys? Visai ne! Bandomasis automobilis su atmosferos varikliu ir „mechanika“ turi gana padorų įkrovimą ir leidžia vairuoti labai greitai. Ir turėdamas tokį aiškų mechanizmą, kaip pasirinkti pavaras vokiečių kalba, „automatinis“ nemanau. Net mieste, kuriame kompaktiškas „Rapid“ yra visiškai ramus. Čia tik pirmoji kainų etiketė, į kurią žiūrėjau, kai atidariau kainoraštį, susijusi su automobiliu su 1,4 TSI varikliu, turinčiu 122 arklio galias. Aš žinau, kaip jis važiuoja, ir šis tvirtas turbokompresorius yra dar vienas veiksnys, išskiriantis „Rapid“. Taip, „Kia Rio“ / „Hyundai Solaris“ turi formaliai galingesnį 123 arklio galių 1,6 variklio pripučiamą variklį, tačiau jame nėra tokio pat smūgio ir linksmybių. Ir su tuo susijęs „Volkswagen Polo“ sedanas paprastai valdomas su vienu išmetamuoju varikliu. Taigi „Rapid“ taip pat gali būti dinamiškiausias segmente.
Kainos ir specifikacijos
Pradinė modifikacija su 90 AG varikliu. parduota Rusijoje už 6 661 USD kainą. Pagrindinėje versijoje jau yra oro pagalvė vairuotojui, ABS, ESP, elektriniai priekiniai langai, šildomi plovimo antgaliai, borto kompiuteris, imobilaizeris ir viso dydžio atsarginis ratas. Kondicionierius pradiniam liftui yra tik už 429 USD papildomą mokestį.
Pagrindinė „Rapid“ versija su kitais varikliais vadinama „Active“ (nuo 8 223 USD). Skirtingai nei Entry, ši modifikacija gali būti papildyta parinktimis. Pavyzdžiui, priekinė keleivio oro pagalvė kainuoja 156 USD; rūko žibintai - 116 USD; galiniai parkavimo davikliai - 209 USD; šildomos sėdynės - 125 USD; langų tamsinimas kainuoja 54 USD.
Tad kodėl „Rapid“ vis dar nėra labai paklausi, kaip konkurentai Korėjoje? Atsakymas yra variantų, dėl kurių kainos ženklas yra sunkesnis, sąraše. Korėjiečiai yra pelningesni, kaip ir giminingas „Polo“, kuris neturi brangių komplektacijų su turbo varikliais. Bet tai yra tas pats atvejis, kai „Skoda“ pagrįstai parduodama už daugiau nei „Volkswagen“.
„Style“ asortimento viršūnėje (nuo 10 279 USD) automobilis parduodamas su tempomatu, rūko žibintais, informacine ir pramogų sistema, šildomomis sėdynėmis ir veidrodėliais, odiniu vairu, šoninėmis oro pagalvėmis ir lengvojo lydinio ratlankiais. Be to, galite užsisakyti ksenoninę optiką (331 USD), beraktį įėjimą į saloną (373 USD) ir „Bluetooth“ (96 USD). Labiausiai įrengta modifikacija su 1,4 turbininiu varikliu kainuos mažiausiai 11 414 USD.
Vaikystėje svajojau apie įvairius automobilius. Vienas iš jų buvo raudonas „Skoda Rapid“ – su kupė kėbulu ir galiniu varikliu. Pašėlusi čekų dizaino mokykla su stuburiniais rėmais ir galinių variklių schemomis išsiskyrė ne tik pilkosios socialistinės automobilių pramonės fone. Tai buvo nestandartinis kelias, bet, deja, aklavietė. Dabar Skoda – VW imperijos dalis – gamina įperkamus ir praktiškus automobilius. Visuotinio susivienijimo eroje nenuostabu, kad naujasis „Rapid“ turi bendrą platformą, transmisijas ir atmosferinį variklį su „Polo“ sedanu. „Skoda“ privalumas – tradicinis pakeliamas kėbulas: didžiulė bagažinės durelių burna, neužspringdama, praryja ir dviratį, ir krepšį su pripučiama valtimi. O krauti patogiau nei į sedaną ir net universalą – nėra baimių, kad bagažas nepravažiuos aukštyje.
Gėlių vazonai puikiai tinka nišose už galinių arkų. Tiesa, puodai galiausiai nuvirto, o žemė išsibarstė po visą saloną. „Rapid“, žinoma, nėra „liaudies„ Porsche ““, kaip 80-ųjų to paties pavadinimo kupė, tačiau tai sukelia greičio viršijimą: variklis energingas, automobilis lengvas. Su 1,4 turbininiu varikliu „Rapid“ važiuoja dar smagiau. Patikrinami 5 laipsnių „mechanikų“ judesiai, pavojus įjungti netinkamą pavarą sumažėja iki nieko. Čekų „liftback“ nebijo didelio greičio ir gerai laikosi tiesios linijos, ir važiuoja tiksliai. Archajiški būgniniai stabdžiai gale iš pradžių glumina, tačiau automobilis užtikrintai lėtėja.
Salonas man pasirodė įdomesnis nei Polo Sedan, šiaip ar taip, nupieštas drąsesne ranka, nebijant aštrių linijų - kai kurios durų slenksčiai kažko verti. Tačiau tai, kas puikiai atrodo liesti, yra pagaminta iš paprasto kieto plastiko. Puikiai pritaikytoje kėdėje jaučiu, kad tuoj įkrisiu į tarpą tarp nugaros ir pagalvės. Masinis segmentas, ką tu gali padaryti. O čekai, kaip ir vokiečiai, yra ekonomikos specialistai.
Istorija
Čekiško prekės ženklo pavadinimas „Rapid“ nėra naujas. 1935 m. Paryžiuje buvo pristatytas sedanas, kurį Čekijos prekės ženklas išdėstė kaip nebrangų vidutinės klasės automobilį. Vėliau debiutavo kupė ir kabrioletas, pastatyti ant tos pačios platformos. Pirmasis „Rapid“ surinkimo linijoje truko 12 metų - per tą laiką buvo pagaminta ir parduota tik apie 6 tūkst. Automobilį buvo galima rinktis iš trijų variklių, turinčių 26, 31 ir 42 arklio galias. Modelis buvo parduodamas ne tik Vakarų Europoje, bet ir kai kuriose Azijos šalyse.
Gėlių vazonai puikiai tinka nišose už galinių arkų. Tiesa, puodai galiausiai nuvirto, o žemė išsibarstė po visą saloną. „Rapid“, žinoma, nėra „liaudies„ Porsche ““, kaip 80-ųjų to paties pavadinimo kupė, tačiau tai sukelia greičio viršijimą: variklis energingas, automobilis lengvas. Su 1,4 turbininiu varikliu „Rapid“ važiuoja dar smagiau. Patikrinami 5 laipsnių „mechanikų“ judesiai, pavojus įjungti netinkamą pavarą sumažėja iki nieko. Čekų „liftback“ nebijo didelio greičio ir gerai laikosi tiesios linijos, ir važiuoja tiksliai. Archajiški būgniniai stabdžiai gale iš pradžių glumina, tačiau automobilis užtikrintai lėtėja.
Salonas man pasirodė įdomesnis nei Polo Sedan, šiaip ar taip, nupieštas drąsesne ranka, nebijant aštrių linijų - kai kurios durų slenksčiai kažko verti. Tačiau tai, kas puikiai atrodo liesti, yra pagaminta iš paprasto kieto plastiko. Puikiai pritaikytoje kėdėje jaučiu, kad tuoj įkrisiu į tarpą tarp nugaros ir pagalvės. Masinis segmentas, ką tu gali padaryti. O čekai, kaip ir vokiečiai, yra ekonomikos specialistai.
„Rapid“ vardas buvo atgaivintas 1984 m., Kai debiutavo kupė, pagaminta remiantis „Skoda 130“. Kupė buvo gaminama su 1,2 litro karbiuratoriaus varikliu, kurio galia buvo 58 AG. ir 97 Nm sukimo momentą. Nuo vietos iki 100 km / h automobilis įsibėgėjo per 15 sekundžių. Modelio gamyba buvo sustabdyta 1988 m., O per šį laikotarpį buvo pagaminta daugiau nei 22 tūkstančiai automobilių.
Prie šviesoforo kaimyninio automobilio vairuotojas man nurodo atidaryti langą. Skubiai paklūstu, nerimauju, kad kažkas negerai su automobiliu. - Sako, jis labai triukšmingas? - paklausė vyras, apsižvalgęs baltą „Rapid“. Užsidegė žalia lemputė, o atsakydamas į klausimą turėjau laiko neigiamai papurtyti galvą. Ir tada ji pradėjo atidžiai klausytis automobilio ir visų garsų viduje ir išorėje. Gandai apie „Rapid“ nepasiteisino: garso izoliacijos trūkumų neradau. Panašu, kad „Rapid“ yra tikras žmonių automobilis: apie jį sklando gandai, juo domisi nepažįstami žmonės, ir net krizės metu 2015 metų pirmąjį pusmetį modelis tapo augimo lyderiu, rodo AEB statistika.
Išbandžiau „Rapid“ su 1.4 TSI kartu su septynių greičių DSG. Mažos degalų sąnaudos, puiki dinamika, jautrus vairas - visiškai nesigailiu, kad nepatekau „Rapid“ ant „mechanikos“. Subtilus vėlavimas užvedant startą, tačiau nuvažiavus maždaug 50 km / h, 1.4 TSI variklis su septynių greičių DSG leidžia lengvai pamiršti, kad važiuoju biudžetiniu lengvumu. Tiesą sakant, šioje konfigūracijoje „Rapid“ gerokai padidina kainą ir išlieka biudžeto darbuotoja tik išorėje.
„Rapid“ taip pat galima pagirti už interjero dizainą: stilingą prietaisų skydelį su chromuotų medžiagų papildymu, lakonišką vokišką daugialypės terpės sistemos dizainą ir labai patogias sėdynes su šonine atrama. Be to, į sėdynes integruoti galvos atramos suteikia papildomo komforto. Gale yra erdvi sofa ir pakankamai vietos ilgakojiams keleiviams. Bet pagrindinis koziris, rodant automobilį susidomėjusiems draugams: "Dabar pažiūrėk, kokią bagažinę jis turi!" Dėl pakeliamo korpuso bagažinės dangtis visiškai atsidaro kartu su galiniu langu, o mes turime milžinišką erdvę nuo 530 iki 1470 litrų.
Tiesą sakant, man tikrai nereikia tokio bagažinės, aš nelabai mėgstu sedanus ir vis tiek norėčiau vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže. Bet man labai patinka šis „Rapid“. Tai leidžia man sugriauti stereotipus apie biudžetinius automobilius ir mane paverčia „Skoda“ prekės ženklo gerbėja.
