Iššaukianti misija: išbandyti naująjį „Ford Puma“
„Crossover“ yra lengvas hibridinis važiavimas, tačiau jis turi susidoroti su dideliu palikimu.
Prekyboje jau pasirodė dar vienas kompaktiškas krosoveris, kuris bando rasti savo vietą saulėje. Dėl jo Fordas nusprendė sugrąžinti į rinką Puma vardą, kurį nešiojo nedidelis kupė, pagamintas praėjusio amžiaus pabaigoje ir šio amžiaus pradžioje. Vienintelis šių dviejų automobilių bruožas yra tai, kad jie pagaminti remiantis „Fiesta“ hečbeku, tačiau skirtingų kartų.
Toks žingsnis akivaizdžiai yra naujos prekės ženklo strategijos dalis, kuri apima senų pavadinimų naudojimą naujiems modeliams. Taip gimė „Mustang E-Mach“ – pirmasis „Ford“ elektrinis krosoveris, taip pat „Ford Bronco“, kuris buvo atgaivintas kaip pavadinimas, tačiau techniškai neturi nieko bendra su legendiniu visureigiu, parduotu praėjusiame amžiuje. Matyt, įmonė tikisi nostalgijos savo klientams ir kol kas tai sekasi.
„Puma“ atveju toks žingsnis pasiteisina, nes naujojo krosoverio laukia dvi gana sunkios užduotys. Pirmoji – įsitvirtinti viename konkurencingiausių rinkos segmentų, o antra – greitai priversti norinčius įsigyti šios klasės automobilį. Pamiršti savo „EcoSport“ pirmtaką, kurio pirmoji karta nepavyko, o paskutinei taip ir nepavyko ištaisyti situacijos.
Jei pridėsite tai, kad originalus „Ford Puma“ nebuvo labai sėkmingas, tada naujojo modelio užduotis yra daug sunkesnė. Tačiau turime pripažinti, kad įmonė padarė daug. Krosoverio dizainas yra šiek tiek panašus į „Fiesta“ dizainą, tačiau tuo pačiu metu jis turi savo stilių. Didelės grotelės ir įmantri priekinio buferio forma pabrėžia krosoverio kūrėjų norą, kad jis būtų išskirtinis. Sportiniai ratlankiai, kurie gali būti 17, 18 ar 19 colių, taip pat padeda susidoroti su šiuo jausmu.
Interjeras beveik visiškai pakartoja „Fiesta“ interjerą, o modelio įrangoje yra „Sync3“ daugialypės terpės sistema su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymu, „Ford Pass Connect“ sistema su „Wi-Fi“ maršrutizatoriumi 19 įrenginių. Taip pat patentuotas aktyvių saugos sistemų „Ford CoPilot 360“ kompleksas. Tačiau yra keletas skirtumų, kurie turėtų patikti potencialiems klientams.
Pavyzdžiui, po bagažine yra papildoma 80 litrų erdvė. Nuėmus grindis aukštis siekia 1,15 metro, todėl vieta yra dar patogesnė įvairioms stambioms prekėms. Šis funkcionalumas yra vienas pagrindinių „Puma“ ginklų, pabrėžia gamintojas. Ir priduria, kad 456 litrų bagažinės tūris yra geriausias šioje klasėje.
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, yra tik modelio naudai, tačiau jis patenka į rinką tuo metu, kai įsigalioja nauji ES aplinkosaugos standartai. Štai kodėl „Ford“ lažinasi už „švelnią“ hibridinę sistemą, kuri sumažina kenksmingų teršalų kiekį. Jis sukurtas remiantis gerai žinomu 1,0 litro 3 cilindrų benzininiu turbo varikliu, varomu starteriu-generatoriumi. kurio užduotis yra kaupti energiją stabdant ir suteikti papildomus 50 Nm paleidžiant.
Yra dvi EcoBoost Hybrid Tecnology sistemos versijos – su 125 arba 155 AG galia. Mūsų bandomasis automobilis turėjo galingesnį bloką ir ST Line įrangos lygį, todėl automobilis atrodė ir jaučiasi sportiškesnis. Transmisija yra 6 greičių mechaninė (galima ir 7 greičių automatinė), nes transmisija (tipiška daugumai šios klasės modelių) yra tik priekiniams ratams.
Pirmas dalykas, kuris daro įspūdį, yra automobilio dinamika dėl papildomo starterio-generatoriaus. Dėl to buvo galima išvengti turbo skylės, taip pat gana priimtinų degalų sąnaudų - apie 6 l / 100 km mišriu režimu su vienu Sofijos pravažiavimu iš vieno galo į kitą. Keliaudami jaučiate tvirtesnę pakabą, kuri pasiekiama dėl sukimo strypo galinės sijos, sustiprintų amortizatorių ir optimizuotos viršutinės dalies. palaiko. Dėl palyginti aukšto prošvaisa (167 cm) „Puma“ gali susidoroti su purvinais keliais, tačiau atminkite, kad dauguma šios klasės modelių yra parketo kategorijoje, o „Ford“ nėra išimtis. ...
Be to, naująjį „Ford Puma“ galima papildyti savo turtinga įranga, ypač kalbant apie palaikymo sistemas ir vairuotojų saugumą. Į standartinę įrangą įeina adaptyvi greičio kontrolė su „Stop & Go“ funkcija, eismo ženklų atpažinimas, eismo juostų laikymasis. Pastarasis leidžia vairuotojui net atitraukti rankas nuo vairo (nors ir trumpam), o automobilis laikosi juostos, kol jis randa kelią su dar nepašalintais ženklais.
Visa tai, žinoma, turi savo kainą – bazinė versija kainuoja nuo 43 000 levų, tačiau su aukštu įrangos lygiu ji siekia 56 000 levų. Tai nemaža suma, tačiau pigių pasiūlymų rinkoje beveik neliko, o tai lemia nuo sausio 1 dienos ES įsigaliojantys nauji aplinkosaugos standartai.
