Kiek degalų taupo „start-stop“ sistema?
Straipsniai

Kiek degalų taupo „start-stop“ sistema?

Skirtumas ryškesnis didesnio darbinio tūrio varikliuose.

Daugelis šiuolaikinių automobilių išjungia variklį sustojus šviesoforams arba kai eismas vėluoja ilgą laiką. Kai tik greitis sumažėja iki nulio, maitinimo blokas vibruoja ir sustoja. Šiuo atveju ši sistema veikia ne tik automobiliuose su automatine pavarų dėže, bet ir su mechanine. Bet kiek tai sutaupo kuro?

Kiek degalų taupo „start-stop“ sistema?

„Start / stop“ sistema pasirodė kartu su „Euro 5“ aplinkosaugos standartu, kuris įvedė griežtus išmetamųjų teršalų standartus varikliui dirbant tuščiąja eiga. Siekdami jų laikytis, gamintojai ėmė tiesiog pertraukti šį variklio darbo režimą. Naujo prietaiso dėka varikliai tuščiąja eiga apskritai neišskiria kenksmingų dujų, o tai leido gauti griežtų aplinkosaugos standartų atitikties sertifikatus. Šalutinis poveikis buvo degalų ekonomija, kuri buvo giriama kaip pagrindinė „Start / Stop“ sistemos nauda vartotojui.

Tuo tarpu realios santaupos vairuotojams beveik nematomos ir priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant variklio veikimą, kelio sąlygas ir eismo spūstis. Gamintojai pripažįsta, kad, esant idealioms sąlygoms, pavyzdžiui, „Volkswagen“ 1.4 litro agregato degalų sąnaudos yra maždaug 3 proc. Ir laisvu miesto režimu be kamščių ir ilgai laukiant šviesoforų. Važiuojant tarpmiestiniais maršrutais santaupų beveik nėra, tai mažiau nei matavimo paklaida.

Tačiau kamščiuose, suveikus sistemai, degalų sąnaudos gali netgi padidėti. Taip yra todėl, kad užvedant variklį sunaudojama daugiau degalų nei įprasto tuščiosios eigos ciklo metu. Todėl sistemos naudojimas tampa beprasmis.

Jei mašinoje yra galingesnis variklis, skirtumas yra labiau pastebimas. Ekspertai įvertino „Audi A3“ 7 litrų TFSI VF benzininio variklio našumą. Pirma, automobilis nuvažiavo 27 kilometrų trasą, imituodamas eismą idealiame mieste be spūsčių, kur vienintelės 30 sekundžių stotelės prie šviesoforų kas 500 metrų. Testavimas truko valandą. Skaičiavimai parodė, kad 3,0 litrų variklio sąnaudos sumažėjo 7,8%. Šis rezultatas yra dėl didelio darbo tūrio. 6 cilindrų variklis tuščiąja eiga per valandą sunaudoja daugiau nei 1,5 litro degalų.

Kiek degalų taupo „start-stop“ sistema?

Antrasis maršrutas imitavo eismą mieste su penkiomis spūstimis. Kiekvieno ilgis buvo nustatytas apie kilometrą. 10 sekundžių judėjimo pirmąja pavara sekė 10 sekundžių neveiklumo. Dėl to ekonomika smuko iki 4,4 proc. Tačiau net ir toks ritmas megapoliuose – retenybė. Dažniausiai buvimo ir judėjimo ciklas keičiasi kas 2-3 sekundes, todėl didėja vartojimas.

Pagrindinis paleidimo / sustabdymo sistemos trūkumas yra darbo spūstyse nenuoseklumas, kai sustojimo laikas yra kelios sekundės. Varikliui nesustojus, automobiliai vėl užveda. Dėl to išjungimas ir įjungimas vyksta be pertraukų, vienas po kito, o tai labai kenkia. Taigi, įstrigę spūstyje, daugelis vairuotojų išjungia sistemą ir bando važiuoti senamadiškai, versdami variklį veikti tuščiąja eiga. Taip sutaupoma pinigų.

Vis dėlto „start / stop“ sistema turi ir malonų šalutinį poveikį. Galima įsigyti su sunkiuoju starteriu ir kintamosios srovės generatoriumi bei daugkartinio įkrovimo / iškrovimo akumuliatoriumi. Baterijoje yra sustiprintos plokštės su akytu separatoriumi, prisotintu elektrolitu. Naujas plokščių dizainas neleidžia atsiriboti. Dėl to baterijos tarnavimo laikas pailgėja tris ar keturis kartus.

Добавить комментарий