Bandomasis važiavimas „Skoda Yeti 2.0 TDI“: viskas balta?
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Skoda Yeti 2.0 TDI“: viskas balta?

Bandomasis važiavimas „Skoda Yeti 2.0 TDI“: viskas balta?

Ar pavyks kompaktiškam visureigiui? „Skoda“ tesės pažadą už 100 000 kilometrų, o gal dėvės baltus drabužius techninėmis gedimais?

Palaukite, kažkas čia ne taip – ​​žiūrint į „Skoda Yeti“ maratono testo dokumentus, kyla rimtų abejonių: po 100 kilometrų negailestingo veikimo kasdieniame eisme žalos sąrašas toks trumpas? Turi trūkti lapo. Norėdami išsiaiškinti problemą, skambiname už laivyną atsakingai redakcijai. Pasirodo, nieko netrūko – nei visureigyje, nei užrašuose. Mūsų Yeti kaip tik toks. Patikimas, be rūpesčių ir nereikalingų apsilankymų servise priešas. Tik kartą sugedęs išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos vožtuvas privertė jį į parduotuvę ne pagal grafiką.

Bet apie tai pakalbėsime vėliau – juk paskutinėje mūsų baltojo alpinisto modelio istorijoje turi būti kažkoks įtampos elementas. Taigi, pradėkime švelniai nuo pradžių, kai 2.0 m. spalio pabaigoje į redakcijos garažą pirmą kartą pateko „Yeti 4 TDI 4×2010“ aukščiausios klasės „Experience“ su 2085 kilometrais. Automobilis turi 170 arklio galių ir 350 niutonmetrų, mechaninę pavarų dėžę, dvigubą transmisiją, taip pat gausią įrangą, tokią kaip odiniai apmušalai ir Alcantara, navigacijos sistemą, parkavimo pagalbą su aktyviu asistentu, panoraminį stoglangį, stacionarų šildytuvą, priekabos kablį. ir elektra valdoma vairuotojo sėdynė.

Aptariama vieta vėl pasirodys mūsų istorijoje, bet pirmiausia sutelkime dėmesį į kainą. Maratono pradžioje tai buvo 39 eurai, iš kurių, ekspertų vertinimu, bandymo pabaigoje liko 000 18 eurų. Tvirtas amortizavimas? Mes sutinkame, tačiau karčius 725 procentus daugiausia lemia papildomos paslaugos, kurios paverčia gyvenimą kompaktiško visureigio laive nepaprastai maloniu.

Atkreipkite dėmesį tik į stacionarų šildymą. Iš pradžių tai skamba taip pat seksualiai, kaip „varikozinės venų kojinės“ ar „vežimėlio pakėlimas“, tačiau emociniu jauduliu pripildys jus, kai pamatysite, kaip kaimynai ryte kasosi ledą, dreba nuo šalčio ir keikiasi, kol jūs Atsisėskite. maloniai įkaitintoje kabinoje. Jis jau yra patogiai apstatytas, turi daug vietos ir, kaip ir viskas „Yeti“, sujungia kompaktišką dydį su draugišku bekelės žavesiu ir daugybe naudingų savybių kasdieniniam naudojimui. Tai liudija ir testo dienoraščio įrašai, ir „Yeti“ savininkų laiškai.

Galingas gerovės veiksnys

Sėdi viduje ir jautiesi gerai – taip dauguma atsiliepimų apibūdina interjerą. Net prie prietaisų skydelio su aiškiais instrumentais ir aiškiai pažymėtais mygtukais beveik nereikia priprasti ir jis sukelia ilgalaikę užuojautą. Jie taip pat yra dėl naudingo mados efektų atmetimo, kuris, be kita ko, yra geras matomumui iš vairuotojo sėdynės. Todėl perkama daugybė visureigių modelių – juk jų savininkai tikisi naudos, susijusios su aukšta sėdėjimo padėtimi ir neva dideliais įstiklinimo plotais. „Yeti“ pateisino tuos lūkesčius – kitaip nei kai kurie labai stilingi konkurentai, kuriuos dizaineriai suteikė kupė savybėmis ir taip pablogino šoninį vaizdą. Tačiau ne visiems patinka didelis stiklinis stogas dėl stipraus salono šildymo, nors, anot „Skoda“, pro jį prasiskverbia tik 12 procentų šviesos ir 0,03 procento UV spindulių.

Šiaip tiesiojo Yeti matmenys manevruojant lengvai suvokiami, garsiakalbiai ant stogo praktiškai netrukdo, o bandomajame automobilyje parkavimą palaiko jutikliai ir garso signalai bei vaizdas ekrane. Jei norite, galite leisti automatinei sistemai pasukti vairą, kai prisitaikote prie parkavimo tarpo – tuomet tereikia nuspausti akceleratorių ir stabdyti. Lyginant parkavimo sistemas, kitas bandymas Yeti užėmė antrąją vietą, už nugaros palikęs brangesnius varžovus.

Žalos indeksas užima XNUMX vietą

Beje, kalbant apie tai, kad daugelis liko už Yeti, priduriame, kad pagal maratoniniuose automobilių variklių ir sportinių automobilių bandymuose dalyvaujančių automobilių apgadinimo indeksą čekiškas modelis yra savo kategorijos lyderis ir moko. visi konkurentai turi tik vieną defektą. ir iš savo rūpesčio – pirmoje vietoje yra VW Tiguan, kuris užima tik dešimtą vietą. Nuvažiavus 64 227 kilometrus neplanuoto apsilankymo „Skoda“ servise priežastis buvo tokia: varikliui kelis kartus persijungus į avarinį režimą, servise buvo diagnozuotas išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo gedimas. Dėl pakeitimui reikalingų montavimo darbų remontas kainavo beveik 1100 eurų, tačiau buvo atliktas pagal garantiją. Netrukus po to sugedusius rūko ir stovėjimo žibintus teko pakeisti – ir viskas. O dėl graužikų įkandimo prieš pat bandymo pabaigą, kuris pataikė į temperatūros jutiklį, mūsų automobilio numeris DA-X 5413 tikrai nebuvo kaltas.

Tačiau tai galima kaltinti priklausomybę sukeliančia atminties funkcija, kuri vairuotojo sėdynę kiekviename užvedimo kampe atima į užvedimo raktelyje įsimenamą padėtį. Šis režimas ypač erzina atliekant maratono testą, kurio metu automobilių vartotojai nuolat keičiasi, tačiau, išstudijavę naudojimo instrukciją, juos galima išjungti. Priešingu atveju, priekyje sėdintys žmonės paprastai sėdi ankštose, tvirtose sėdynėse su gana dideliu reguliavimo diapazonu. Netgi galiniai keleiviai niekada nesijaučia antros klasės keleiviais, iš dalies dėl reguliuojamų atlošiamų stumdomų galinių sėdynių. Vidurinį galima sulankstyti ir išlenkti, o po to išorinius du galima perkelti, kad būtų daugiau vietos aplink pečius.

Kelionės kvietimas

„Yeti“ paprasčiausiai negalima pavadinti kompaktiška, gerai suprojektuota transporto priemone tolimoms kelionėms. Tikslus vairavimas, manevringumas ir patikimumas valdant džiugina visus, kurie juo važinėja; net sportiškesni ir (arba) fobiškesni visureigiai neturi pagrindo skųstis. Gal todėl, kad pakaba yra subalansuota sandarumo ir po variklio dangčiu išmuša raumeningą dyzeliną.

Kartą apsisukimų metu jis išvysto 170 AG. TDI savo galią išvysto šiek tiek neharmoningai, bet šiaip niekas netrukdo. Užvedus arba esant labai mažam greičiui, variklis jaučiasi šiek tiek vangus. Aplaidesni net sugeba jį išjungti – arba užvesti didesniu degalų kiekiu, o tada visi 350 niutonmetrų nusileidžia ant varomųjų ratų.

Tačiau net ir tokiais atvejais apie slydimą nekalbama – su elektroniniu būdu valdoma dviguba transmisijos sistema (Haldex viskozinė sankaba) rezultatas – tik galingesnis įsibėgėjimas. Mechaninė pavarų dėžė kiekvieną dieną veikė aiškiai ir aiškiai – kaip ir visas „Yeti“. Lakuota apdaila, sėdynių apmušalai ir plastikinių dalių paviršiai beveik nieko nesako apie nuvažiuotus 100 km, tačiau byloja ir apie aukštą kokybės lygį.

Galinga TDI neverta žavėtis dėl sklandaus ir tylaus veikimo; didesniu ar mažesniu mastu, priklausomai nuo apkrovos, dyzelino intonacijos, lydimos apčiuopiamos vibracijos, kai kurių vairuotojų nepatiko. Tačiau visiems patiko dinamiškas veikimas – nuo ​​įsibėgėjimo ir tarpinės traukos iki maksimalaus apie 200 km/h greičio, juolab, kad dviejų litrų variklio galia nežymiai išaugo didėjant ridai.

Atsižvelgiant į didelį priekinį plotą, dvigubą jėgos pavarą ir kartais gana dinamišką važiavimą greitkeliais, bandymo metu vidutiniškai sunaudojama 7,9 l / 100 km. Taikant santūresnį vairavimo stilių, XNUMX litrų TDI gali aplenkti mažiau nei šešis procentus. Nebūtų labai malonu, jei mūsų baltosios „Yeti“ baltąją reputaciją sugadintų per didelis dyzelinio kuro naudojimas.

„Skoda Yeti“ kaip traktorius

„Yeti“ gali vilkti dvi tonas, o dėl didelio sukimo momento dyzelinio variklio, jautrios dvigubos transmisijos ir puikiai suderintos pavarų dėžės kartu su stipriu sukibimu automobilis yra gerai įrengtas traktoriaus vaidmeniui. Uždaroje zonoje jis nuolat išlaikė nurodytą kursą su žinomai blogai pakrautu bandomuoju nameliu, kurio greitis siekė 105 km / h, o tai yra labai geras rodiklis. Kai priekaba pradeda siūbuoti, standartinė priekabos stabilizavimo sistema vėl greitai ją sutramdo.

Iš skaitytojų patirties

Skaitytojų praktinę patirtį patvirtina maratono bandymų rezultatai: „Yeti“ pasirodo įtikinamai.

Išskyrus šiek tiek įbrėžimams jautrų plastiką salone, mūsų „Yeti 2.0 TDI“ suteikia mums neribotą malonumą. Nepaaiškinamas aušinimo skysčio nutekėjimas nuvažiavus 11 km liko pavienis atvejis. TDI variklis su 000 AG tinka nuo 170 iki aštuonių litrų 6,5 km. Dėl dvigubos transmisijos darbas yra lygus sankabai.

Ulrichas Spanutas, Babenhauzenas

Pirkau 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition, nes ieškojau dvigubos pavaros modelio. Tai turėjo būti dyzelinis variklis, ne per didelis, ne per mažas, su vietos dviem šunims ir apsipirkti statybinių prekių parduotuvėje, o jo sėdynės suteikė gerą komfortą. Mūsų Yeti nepaliko neišpildyto nė vieno mūsų troškimo ir net sniege bei lede patikimai veda greitkeliais ir purvinais keliais. Net 2500 kilometrų – neskausmingi, nors turiu nugaros problemų. Tačiau „Škoda“ yra ne tik išradingai sukurtas „tolimų reisų limuzinas“, bet dėl ​​kompaktiško dydžio ir gero matomumo jį galima lengvai pastatyti. Ir apie viską, ko dar nepastebėjote, tarnautojas jus įspės. Prie to reikėtų pridėti paprastą valdymą, lankstų salono išdėstymą ir galingą variklį. Neskaitant šiek tiek aukšto pakrovimo slenksčio, automobilis yra beveik tobulas.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Savo Yeti su 140 AG dyzelinu, DSG ir dviguba pavarų dėže gavau 2011 m. kovo mėn. Net ir nuvažiavus 12 km nėra kuo skųstis, automobilis judrus ir greitas, sukibimas labai geras. Vilkiant priekabą, DSG ir pastovaus greičio palaikymo sąveika yra svajonė, o vidutinės degalų sąnaudos išlieka vidutinės – maždaug šeši litrai 000 km.

Hansas Heino Sifersas, Luthienwestas

Nuo 2010 m. kovo mėnesio aš turiu Yeti 1.8 TSI su 160 AG. Man ypač patinka tolygiai veikiantis ir greitai augantis variklis su galinga tarpine trauka. Vidutinės sąnaudos yra aštuoni litrai 100 km. Taip pat nudžiugino kelio manevringumas ir daugybė nepriekaištingai suprojektuoto interjero sutvarkymo galimybių. Mane kiek erzina stiprus triukšmas, kylantis dėl padangų sąlyčio su keliu. Be to, nuvažiavus 19 km, sugedo „Amundsen“ navigacinės sistemos diskas, todėl visas įrenginys buvo pakeistas pagal garantiją – kaip ir pakitusios spalvos „Skoda“ logotipas ant bagažinės dangčio. Išskyrus retkarčiais be jokios priežasties užsidegančią alyvos slėgio lemputę, „Yeti“ nesukėlė jokių problemų ir iki šiol niekada nebuvau taip patenkintas jokia kita mašina.

Dr. Klausas Peteris Diemertas, Lilienfeldas

IŠVADA

Sveiki, Mlada Boleslav – „Yeti“ yra ne tik vienas šauniausių „Skoda“ modelių, bet ir parodė, kad turi 100 sunkių kilometrų bėgiko maratono savybių. Jei sugedęs vožtuvas neįtraukiamas į recirkuliacijos sistemą, jis nuvažiavo atstumą be jokios žalos. Darbas taip pat atrodo geros būklės – Yeti atrodo senas, bet nedėvėtas. Jis vienodai gerai valdo kasdienį miesto eismą ir ilgus važiavimus, siūlo komfortą ir lankstų interjero dizainą. Ir dėl savo 000 AG. o dvigubas perdavimas užtikrintai vystosi bet kokiomis sąlygomis.

Tekstas: Jornas Thomasas

Nuotrauka: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.

Добавить комментарий