Bandomasis važiavimas Skoda Superb Combi ir VW Passat Variant: brolių dvikova
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Skoda Superb Combi ir VW Passat Variant: brolių dvikova

Bandomasis važiavimas Skoda Superb Combi ir VW Passat Variant: brolių dvikova

Du galingų versijų seseriniai universalai sujungia dinamiškumą ir našumą.

Su nedideliais išorės pakeitimais, tačiau gana dideliais interjero pakeitimais, naujiems modelio metams pristatyti didžiausi „VW“ ir „Skoda“ universalai. Šiose vidinėse rungtynėse „Passat“ ir „Superb“ atlieka aukščiausios klasės versijas su 272 AG.

Praėjo keli mėnesiai, kai pagaliau aptarėme trijų universalų modelių privalumus, kad išsiaiškintume, ar jie tikrai patys geriausi. Tai buvo apie Audi A6 50 TDI, BMW 530d ir Mercedes E 350 d – ir galiausiai sutarėme, kad BMW 5 serijos Touring versija tikrai nusipelno gausių ovacijų ir pergalės teste.

Tačiau palyginus vairavimą neseniai atnaujintais „Skoda Superb“ ir „VW Passat“ kilo abejonių – mat, atmetus įvaizdžio premiją ir nuostabius šešių cilindrų dyzelinius variklius, o labiau orientuojantis į kainos ir kasdienės naudos pateisinimą, šie masiniai modeliai su keturių cilindrų benzininiais varikliais. ir dviguba transmisija yra priešakyje. Erdvės, temperamento ir funkcionalumo požiūriu abu universalai yra tokie pat geri, o su aukščiausios klasės įranga ir aukščiausios klasės patobulinimais po modelių atnaujinimų jie yra moderniausi, komforto, asistentai ir informacijos ir pramogų sistema. sistemos. Kalbant apie technologijas, tarp dviejų koncerno brolių vis dar tvyro vienybė, o kainų skirtumas ne itin ryškus. Vokietijoje VW už aukščiausios klasės „Passat“ su dviguba pavarų dėže, septynių greičių DSG ir „Elegance“ įranga prašo 51 735 eurų. Už sportišką bandomojo automobilio R Line veikimą su progresiniu vairavimu, elektroniniu diferencialo užraktu (XDS+) ir įspūdingais 19 colių ratais imamas 4065 eurai.

Naujai sukurtos „Sportline“ versijos „Skoda“ modelį su identiška pavara ir padangomis galima užsisakyti už 49 390 eurų. Akivaizdu, kad kainos yra gana patikimos, tačiau įranga taip pat yra turtinga. Abiejuose modeliuose yra „Matrix“ LED žibintai, adaptyvi pakaba su automatiniu oro kondicionieriumi ir sportinės sėdynės. Be to, „Passat“ komplekte yra reguliuojamas atstumo kruizo valdiklis, kamščių padėjėjas, stovėjimo signalizacija, kilnojamos bagažinės grindys ir apsauginė pertvara. Pigesnis „Superb“ priešinasi galinėms durų durims.

Daugiau vietos niekas nepasiūlo

Atidarius šį dangtį, ant kurio išdidžiai didelėmis raidėmis užrašytas prekės ženklo pavadinimas, didžiulės krovinių erdvės žinovai turėtų nedelsdami priimti pirkimo sprendimą. Kadangi tūris nuo 660 iki 1950 litrų, šiuo metu nėra kito universalo, kuriame tilptų daugiau bagažo. Tuo pat metu „Superb“ turi teisę gabenti 601 kg („Passat“ vietoj 548), o krovinio slenkstis yra 4,5 cm žemesnis.

Tačiau jis nesigiria, kad VW dalijasi į tris dalis. Abiejų modelių pakuotėse yra grindų konteineriai, kuriuose galite laikyti ritininį dangtį ir tinklelį po tam tikrų treniruočių, taip pat visos fiksavimo sistemos, skirtos saugiam bagažo gabenimui. Tačiau „Passat“ ryšulių dangtis negali tilpti į tarpinį konteinerį, jei automobilyje yra papildomos grindys, kurios slysta tvirtais aliuminio bėgiais.

Dėl siūlomos vietos keleiviams nereikia daugžodžiauti, nes jos yra daug abiejuose automobiliuose – mažai naudos VW turi erdvės galvai. Tačiau prabangaus dydžio erdvė prieš keleivių kojas iš galinių „Skoda“ sėdynių yra nepasiekiama.

Apytikslė lygybė karaliauja ir pramogų bei vairuotojų padėjėjų srityje, kurie nuo pat atnaujinimo visiškai atitinka kilmingųjų universalų lygį, minėtą pradžioje. Tiek „Superb“, tiek „Passat“ yra labai gerai sujungti su tinklu per savo SIM kortelę ir juos galima atidaryti net išmaniuoju telefonu, o užmiestyje jie yra gana įgudę ir iš dalies autonomiški, kad galėtų sekti savo juostą ir koreguoti greitį.

Be to, „Passat“ vilioja visiškai bevieliu išmaniojo telefono ryšiu ir įspūdinga informacijos ir pramogų sistema, kuri vis dėlto savo sudėtingais meniu gali nustelbti džiaugsmą dėl daugybės sistemos funkcijų, kainuojančių daugiau nei 3000 eurų. Čia „Skoda“ yra šiek tiek santūresnė ir savo kietajame diske neparašė spalvingiausios operacinės sistemos. Atitinkamai funkcijų valdymas tampa šiek tiek intuityvesnis.

Daug jėgų ir komforto

Šių furgonų keleiviai jau skendi prabangoje. Sklandžiai veikiantys ir gerai garsui nepralaidūs benzininiai varikliai su turbokompresoriais po priekiniais gaubtais užtikrina greitą ir maloniai vienodą sukibimą, o dvigubos sankabos transmisijos sklandžiai ir greitai perjungia pavaras. Tuo pačiu metu 350 Niutono metrų, esant 2000 aps./min., Garantuojamas žemas greičio lygis, jau nekalbant apie patikimą kelio sukibimą dėl dvigubos transmisijos su elektroniniu būdu reguliuojama plokščia sankaba ant galinės ašies. Atsižvelgiant į siūlomą galią, priimtini net bandomieji 9,5 ir 9,4 l / 100 km srautai.

Reguliuojamos DCC pakabos važiavimo komfortas taip pat yra aukštas. Visų pirma, „Superb“ (atsižvelgiant į pasirinktą režimą) yra jautrus ir ramiai bei maloniai įveikia net nelygumus. Tiesiogiai palyginus, atrodo, kad „Passat“ važiuoja sunkiau ir ne taip švelniai suminkštėja, tačiau neabejotinai suteikia įspūdingą važiavimo komfortą.

Galbūt manote, kad VW vietoj to siūlo sportiškesnį universalą, tačiau taip nėra. Lara bandymų poligone mūsų vairo sistema ne tik neveikia tiksliau ir tiksliau nei ne mažiau geri „Skoda“ atsiliepimai, bet ir „Superb“ polinkis klibėti yra gana ribotas. Tokiu būdu abu universalai gali važiuoti be didelės įtampos, bet vis tiek posūkiuose itin energingai, neutraliai ir saugiai. Vienintelis dalykas, kurio „Passat“ nemėgsta, yra staigūs posūkiai, kurių kai kas tikisi iš besivystančio „R Line“ universalo su 250 km/h sportinėmis padangomis.

Kalbant apie įspūdingesnį „Superb“, turbūt niekas tokių lūkesčių neturi net iš „Sportline“ versijos. Tuo pačiu metu standartinės sportinės sėdynės su integruota galvos atrama ne tik atrodo prašmatniai, bet ir siūlo malonų prisilietimą. Šoninė atrama labai gera, ilga sėdynė slysta į priekį ir dėl Alcantara apmušalų neslysta. Stabdymo galimybės nėra tokios įtikinamos – juk visiškam sustojimui esant 100 km/h greičiui šaltoje sistemoje „Skoda“ modeliui reikia 2,1 m daugiau nei lengvesniam „Passat“ 24 kg. Tačiau pasikartojančių bandymų metu stabdymo veikimo susilpnėjimo požymių nėra – neigiamas pagreitis visada išlieka nuo 10,29 iki 10,68 m/s2.

Suskaičiavęs visus taškus, „Passat“ palieka lenktynes ​​kaip nugalėtojas, ir kyla klausimas, kuo galima pagerinti palyginamą motorizuotą ir dar brangesnį BMW „Five“ Touring. Bet tai vėlgi kita istorija

išvada

1. „VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance“ (465 taškai)Šiek tiek manevringesnis, geresnės kokybės ir įvairių atraminių sistemų dėka šiame palyginime pirmąją vietą užima techniškai geriau įrengtas, gausiai įrengtas, tačiau brangesnis „Passat“.

2. „Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline“ (460 tšk.)Taip, tai tik antra vieta, tačiau „Superb“ siūlo tiek daug erdvės kartu su aukštu vairavimo komforto ir naudingumo lygiu! Stabdziu sistema turi smulkiu defektu.

Tekstas: Michael von Meidel

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Добавить комментарий