Bandomasis važiavimas „Skoda Superb Combi“, „Ford Mondeo Turnier“, „VW Passat“ variantas: žiemos erdvės

Žiemos sportas naudojant savo įrangą nėra problema dėl universalios naujosios „Skoda Excellent“ versijos. Turėdamas 170 dyzelinių arklio galių, jis varžosi panašios galios ir matmenų bandymuose. „Ford Tournament Mondeo“ ir „VW Passat Variant“.

Šypsena ant naujojo Superb grotelių atrodo velniškai. Nieko keisto – dabar aukščiausios klasės „Skoda“ modelis pagaliau gali parodyti, ką sugeba universalo versijoje, visiškai pasipriešindamas savo platformos donorui. Atsižvelgiant į tai, kad „Passat“ parduodama 80 procentų „Variant“ universalų, akivaizdu, kad patronuojanti bendrovė VW sustabdė ankstesnio „Superb“ sėkmę, siūlydama jį tik kaip sedaną.

Įrodytas receptas

Čekai pasiliko prie paprasto recepto, dėl kurio 2009 m. jie tapo sėkmingiausiu importuotoju Vokietijos rinkoje – pasiūlė didesnį automobilį už mažiau pinigų. Taigi „Superb Combi“ ne tik talpina daugiausiai bagažo savo klasėje, bet ir ilgesnė ratų bazė, lyginant su „Passat“, užtikrina aukščiausios klasės komfortą, ypač galinėje eilėje – daugiau erdvės kojoms ir galinė sėdynė, kurios nesinori. atsikelti. Kadangi nereikėjo kovoti dėl kiekvieno tūrio litro, dizaineriai leido sau padaryti, kad automobilis būtų lengvai valdomas pro nuožulnų galinį langą. Audi Avant.

Audi išvaizda taip pat rodo elektrinio galinio dangčio išvaizdą (papildomas mokestis). Net apatinis slenkstis su nerūdijančio plieno juostele rodo atsparumą metaliniams rogių slydimams, o įprastą sportinę įrangą galima saugiai pritvirtinti naudojant bėgių tvirtinimo sistemą arba tiesiog sukrauti už papildomų bagažo dėžių. Kokybiškos medžiagos ir daug apgalvotų detalių, tokių kaip dideli, tvarkingai pagaminti išlankstomi kabliukai, pakeliamos grindys, dalijančios bagažo erdvę ar nuimamas LED žibintuvėlis, daro gerą įspūdį. Tobula – tokios turi būti universalo kėbulo formos!

Krepšys yra senas, bet lakuotas

2005 m. „Passat“, parduodamas nuo XNUMX, vis dar per toli nuo „metalo laužo“ apibrėžimo. Modelis tai įrodo pasiūlydamas beveik tokią pat bagažinės erdvę, kaip ir Superb, patogiausią įlipimą ir išlipimą bei galimybę stovėti tiesiai po atviromis bagažinės durimis – net jei nenusiautei slidinėjimo batų. Tačiau nors salone yra daug mažos vietos bagažui, „Passat“ turi pripažinti pergalę dėl vietos galinėje eilėje ir bagažinės išdėstymo. Be to, bet kokia krovinio tūrio didinimo operacija turi prasidėti kruopščiai nuimant galvos atramas, kitaip galinė sėdynė nesusilankstys.

VW modelio interjeras niekada negali vienareikšmiškai atsakyti į klausimą, kokia yra pigiausia alternatyva grupėje – bet taip yra ne dėl kokybės trūkumo, o dėl kruopštaus Superb darbo, kuriame naudojama daug savo pusbrolio dalių, pvz. kaip oro kondicionavimo valdikliai arba navigacinė sistema.

Biudžetas

Palyginti su dviem pusbroliais, 2007 m. Mondeo bus šiek tiek pigesnis. Netvirtai besisukantys oro kondicionavimo valdikliai ir pigiai atrodantys bagažinės apmušalai užgožia kokybės pojūtį – toks pat efektas matomas ir atvirose suvirinimo vietose aplink bagažinės dangtį. Norėdami tai kompensuoti, Titanium sportinės sėdynės siūlo puikią šoninę atramą ir atlošus, kurie palaiko jūsų nugarą ir viršutinius pečius. Be to, krovinių skyrius su lygiomis sienomis ir lygiomis grindimis ypač mėgstamas šaldytuvų ir didelių gabaritų sofų. Mondeo Turnier gali būti jūsų asistentas ne tik laisvalaikiu ir tai demonstruoja didžiausiu kroviniu – 150 kg daugiau nei Superb.

O norint ne tik dirbti, bet ir suteikti malonumą, vairavimu rūpinasi 2,2 litro bendrosios eigos dyzelinis variklis, turintis didžiausią sukimo momentą bandymuose. Nors jis negali atsitraukti pakeliui į lifto stotį, esant žemiems sūkiams, jis traukia žymiai stipriau nei konkurentų 1,7 litrų TDI, kurie yra ekonomiškesni. Priežastys, kodėl „Mondeo“ vairuotojas vis dar nepatenka į begalinę palaimą – prastas matomumas į kėbulo priekį ir netolygus vairo sistemos veikimas. Dizainerių pastangos pagerinti XNUMX tonos sveriančios transporto priemonės su patogia pakaba valdymą lėmė neramius vairo atsakus, kuriuos reikia dažnai reguliuoti.

Optimalus balansas

„Passat“ demonstruoja geriausią kompromisą tarp komforto ir kelio dinamikos. Ramiai ramiai jis tiksliai vykdo sklandaus vairavimo sistemos komandas, o reaguojantys amortizatoriai lengvai sugeria trumpus smūgius ant nelygumų, neleisdami kūnui siūbuoti ilgomis bangomis ant asfalto. Palyginti su ja, „Superb“ pakaba yra šiek tiek grubesnė, o vairo reakcija ne tokia tiesioginė. Kita vertus, nedidelis šoninis pasvirimas sukuria saugumo jausmą greitai važiuojant posūkiuose.

Tokį įspūdį sudaro visų trijų testo dalyvių elgesys žiemos sąlygomis. Jų valdymo sistemos leidžia prireikus gana daug paslysti – pavyzdžiui, traukiant nuo sustojimo sniege, o posūkiuose stabilizuoja automobilį atsargiai įsikišus ESP. Taigi „Passat“ ir „Superb“ siūlomos dvigubos pavaros versijos atrodo perdėtos tiems, kurie į kalnus vyksta tik savaitgaliais.

Svarbu kaina

Kai Vokietijoje kainos gerokai viršija 30 000 eurų, trys universalų priekinių ratų pavaros versijos galingi dyzeliniai varikliai nėra pigūs. Priežastis, kodėl „Skoda“ žmonės nori aukščiausios bazinės kainos, yra dėl bandomos „Elegance“ versijos įrangos. Su bi-ksenoniniais žibintais ir kompaktinių diskų keitikliu jis iš pradžių siūlo daug prabangos, o beveik vienodai brangus „Passat Highline“ standartiškai turi greičio kontrolę ir šildomas sėdynes, tačiau net neturi radijo.

Tiesą sakant, dėl kaštų tarpinio įvertinimo pagal kokybę lyderis „Passat“ galutiniame reitinge atsidūrė antroje vietoje. Dėl nedidelio taškų skirtumo pigiausias (Vokietijoje) iš trijų modelių – Mondeo – neturėtų jaustis nevykėliu. Ar VW jau nesigaili, kad po savo stogu prikėlė konkurenciją? Mažai tikėtina – juk metų pabaigoje atsiras dabartinio „Passat“ įpėdinis, kuris su daugybe atramos sistemų ir pagerėjusiu kokybės įspūdžiu jau siekia puse klasės aukščiau.

tekstas: Dirkas Gulde

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 balas

Nepaisant glaudaus ryšio su „Passat“, „Superb Combi“ lenkia jį daugiau vietos, originalių dalių ir aukščiausio meistriškumo požiūriu. Kadangi jis turi turtingesnę įrangą, jis galiausiai laimi. Tačiau reikia pagerinti naudingąją apkrovą.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 tona

Net ir po penkerių metų gamybos subrendęs ir subalansuotas „Passat“ išlieka kelio komforto ir važiavimo lyderiu. Tačiau jo standartinė įranga neatitinka sūrių kainų.

3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium – 483 taškai

Didelio naudingo krovinio ir aptakių bagažo skyriaus sienų dėka „Mondeo“ gali gabenti didelių gabaritų ir sunkius daiktus. Be to, jo dyzelinis variklis džiugina užtikrintai. Tačiau matomumas, kokybės įspūdis ir vairavimo sistema neatitinka lygių.

techninės detalės

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 balas	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 tona	3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium – 483 taškai
Darbinis tūris	-	-	-
Galia	170 k.s. esant 4200 aps./min	170 k.s. esant 4200 aps./min	175 k.s. esant 3500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	9,4 s	9,1 s	9,2 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	39 m	38 m	38 m
Maksimalus greitis	220 km / h	220 km / h	218 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,2 l	7,1 l	7,8 l
Bazinė kaina	54 590 levovas	58 701 levovas	58 900 levovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Skoda Superb Combi“, „Ford Mondeo Turnier“, „VW Passat Variant“: žiemos atviros erdvės