Bandomasis važiavimas „Skoda Roomster“: kambarių aptarnavimas

2006 m. darbštus Škoda VW pristatė savo erdvų universalą su aukštu stogu. 2007 m. Roomsteris nubėgo 100 000 kilometrų bandomąjį maratoną ir įveikė jį tokiu pat stropumu.

Keista, kodėl automobilių dizaineriai savo bandymus atlieka atšiauriose aplinkose, tokiose kaip popoliarinė Norvegija, Mirties slėnis ar šiaurinė Niurburgringo dalis, nekreipdami dėmesio į didžiulius išbandymus ir destruktyvų šeimų su mažais vaikais potencialą. Visi standartiniai testai yra tik juokingos kovos, palyginti su tuo, kas gali nutikti automobiliui pakeliui į prekybos centrą, kai mama vairuoja ir vaikai sėdi aukštoje kėdutėje. Po tokios kelionės mūsų automobilio interjeras atrodo kaip užeiga, kurioje dvi kariaujančios roko grupės plaka viena kitą.

Norėdami pradėti

Automobilis, skirtas naudoti kaip šeimos automobilis, turi būti be galo stabilus, patvarus ir atsparus dažnam plovimui. Kai 2007 m. Vasarą „Roomster“ pirmą kartą buvo pastatytas redakcijos požeminiame garaže, tai atrodė šiek tiek trapu būsimiems bandymams. Jis dėvėjo „Comfort“ versiją su lengvojo lydinio ratlankiais (kurie dar nebuvo patyrę atšiaurių šaligatvio kraštų) ir iš dalies oda padengtas sėdynes (kurios nežinojo, kaip paliečia šokoladu išteptus pirštus).

Papildoma įranga, tokia kaip stiklinis stogas, automatinis oro kondicionierius ir kai kurie smulkūs prietaisai, tuometinę kainą padidino nuo 17 090 iki 21 785 eurų. Būtų geriau, jei jie neįtrauktų 990 eurų už navigacijos sistemą. Tikriausiai atominę elektrinę lengviau eksploatuoti ir valdyti, veikia aiškiau ir, tikiuosi, patikimiau nei ši navigacija, kuri kartais visai pamesdavo orientaciją – pavyzdžiui, Čuro mieste vakarinėje Šveicarijos dalyje, apie kurią išdidžiai buvo pranešta kad atvykome į Arosą, esančią ryčiausioje jos dalyje.

Kuklus potencialas

Viso maratono bandymo metu navigacija išliko vienu iš dviejų nuolatinių dirgiklių. Kitas buvo dviratis. Iš esmės 86 arklio galių turėtų pakakti tinkamai nuvažiuoti beveik 1,3 tonos talpos „Roomster“. Didelis dinaminis našumas, kuris laikui bėgant gerokai pagerėjo, taip pat nerodė energijos trūkumo. Tačiau noriai besisukantis 1,4 litro variklis neturi lankstumo, kurį turi kompensuoti trumpi penkių pavarų transmisijos pavarų santykiai. Taigi, važiuodamas penkta pavara, važiuodamas 135 km / h greičiu, variklis sukasi 4000 aps./min. ir pereina prie skandalingų intonacijų, kurioms vargana garso izoliacija vargu ar gali atsispirti. Tai labai apriboja „Roomster“ tinkamumą ilgoms kelionėms.

Kadangi nepaisant trumpų pavarų vis dar trūksta sukibimo, lengvą ir tikslią transmisiją tenka perjungti taip dažnai, kad bandymo pabaigoje ji jau atrodo susidėvėjusi. Didelės apsukos taip pat padidina sąnaudas – variklis vidutiniškai 8,7 l / 100 km nuo bako, o tai yra gana daug temperamentui. Tačiau galvokime pozityviai ir įsidėmėkime bent vieną silpnos pavaros pranašumą – su juo padangos tarnauja ilgai.

Jokių specialių pretenzijų

„Roomster“ su kitomis eksploatacinėmis medžiagomis elgiasi taip pat atsargiai ir dėmesingai. Vienos lemputės ir vieno valytuvų komplekto kaina – 52 eurai. Alyvos poreikis tarp serviso patikrų yra minimalus – vienas litras visam patikros laikotarpiui. Borto kompiuteris privalėjo lankytis ne dažniau kaip kartą per 30 000 kilometrų, o tepalų keitimo paslauga kainavo vidutiniškai 288 eurus – palyginti nedaug, turint omenyje, kad „Renault Clio“ vidutinės kainos buvo 20 eurų didesnės.

Remonto buvo nedaug, o tiems, kuriuos reikėjo atlikti, buvo suteikta garantija – atsilaisvinusi durų stabdys, posūkio signalo svirtis ir naujas variklis langui pakelti kitu atveju kainuotų 260 eurų plius darbas, o tai nėra itin dramatiška. Paslaugos akcijos metu buvo pakeistas ir telefonas. Po dviejų neplanuotų techninės priežiūros vizitų „Roomster“ užėmė XNUMX vietą kaip patikimiausia transporto priemonė savo klasėje.

Maratono bandymo metu automobilis parodė atsparumą, gerą sveikatą ir įspūdingą atsparumą stresoriams. Praėjus visą bandomąjį važiavimą, paprastai dekoruotas interjeras atrodo, kad niekas neįėjo į vidų. Tik galinio dešiniojo lango pakėlimo mechanizmas vėlgi nevisiškai funkcionuoja, o blogame kelyje mažo įstiklinto panoraminio stogo srityje galite išgirsti lengvą girgždėjimą ir įtrūkimus. Jis neatidaro, o vasarą, nepaisant žaliuzių, stipriai atšyla keleivių salonas, o oro kondicionierius pasiekia ribą.

Žiemos sodas

Tai, kad „Roomster“ sukurtas „Fabia“ pagrindu, rodo ne tik jo labai geras judrumas, bet ir gana ribota erdvė priekyje – tai normalu mažam automobiliui. Skirtingai nuo kitų universalų su aukštu stogu, Roomster leidžia vairuotojui ir priekiniam keleiviui sėdėti giliai patogiose sėdynėse. Tai apriboja vaizdą taip pat, kaip per pratęstas antrasis stulpelis praeina per langų rėmus. Kita vertus, keliautojai erdviame gale mato geresnį vaizdą. Dėl didelių langų ir įstiklinto stogo keliaujate po žiemos sodą.

Svarbiausi „Roomster“ privalumai yra erdvus galas ir itin lankstus salono išdėstymas, dėl kurio čekų modelis pranašesnis už konkuruojančius aukštų stogų modelius. Tris atskiras sėdynes antroje eilėje galima atskirai perkelti į priekį ir atgal, sulankstyti ir išlenkti. Kai iš kabinos pašalinama maža, standi vidurinė sėdynė, dvi išorines sėdynes galima stumdyti į vidų, kad būtų daugiau vietos alkūnėms. Ši operacija dažnai atliekama ir reikalauja šiek tiek daugiau rankinio darbo, tačiau iki pat pabaigos bandymas praėjo sklandžiai, išskyrus šiek tiek subraižomus spaustukus.

Teigiamas rezultatas

Bagažinės tūris buvo visiškai nepakankamas – su tokiu pat bendru ilgiu „Renault Kangoo“ talpina daugiausiai daugiau nei vieną kubinį metrą. Tačiau Roomster nesiruošia konkuruoti su Kangoo jau vien dėl to, kad jam trūksta itin praktiškų stumdomų durų. „Skoda“ modelis priklauso nuo kitų savybių – pavyzdžiui, manevringumo kelyje. Jo vairuotojas nejaučia šešėlio jausmo, kad vairuoja furgoną. Automobiliui, kuriame žavi didelė kūdikių sauskelnių pakuotė, Roomster įvažiuoja į kampus maloniai tiksliai ir lengvai bei neutraliai įveikia juos. Tai yra standžios pakabos pasekmė, kuri nėra orientuota į ypač patogų važiavimą.

Daugiau apie pinigus – po bandymų Skoda modelis pabrango 12 eurų. Tai skamba griežtai, bet pirmiausia dėl daugybės papildomų funkcijų. Nepretenzingesni modeliai išlaiko savo kainą daug labiau. Dar vienas taškas Roomster naudai, kuriam nėra ko bijoti nei Norvegijos uolų, nei Mirties slėnio, nei Niurburgringo. Ir taip pat iš kelionės į prekybos centrą.

tekstas: Sebastianas Renzas

Vertinimas

„Skoda Roomster“ 1.4

Pirmoji vieta atitinkamos klasės automobilių, moto ir sporto žalos rodiklyje. 1,4 litro benzininis variklis su 86 AG Pakankamos dinaminės charakteristikos pagerėjo pasibaigus bandymui, ne visai sklandžiai, didelės sąnaudos (8,7 l / 100 km). 57,3% pasenimas. Vidutinės priežiūros išlaidos, ilgi aptarnavimo intervalai (30 000 km).

techninės detalės

„Skoda Roomster“ 1.4
Darbinis tūris	-
Galia	86 k. Nuo. esant 5000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	12,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-
Maksimalus greitis	171 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,8 l
Bazinė kaina	17 090 eurų