Bandomasis važiavimas Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

„Skoda Octavia“ yra vienas populiariausių automobilių Europoje - ir ką parodė maratonas?

Jis buvo dažnai perkrautas ir beveik niekas jo nesaugojo - populiarus „Skoda“ universalas su dviejų litrų dyzelinu, dviguba transmisija ir „Scout“ įranga. Nuvažiavus 100 000 kilometrų, laikas įvertinti.

Oda ir „Alcantara“ apmušalai, muzika ir navigacijos sistema, nuotolinis radaras, įėjimas be raktų - ar tai vis dar yra tas prekės ženklas, kuris rinkoje pasirodė su mintimi patenkinti tik pagrindinius automobilių poreikius? Tą, kurią koncernas „VW“ 1991 metais nusipirko iš Čekijos valstybės, kad galėtų jautriems kainoms pirkėjams pasiūlyti pigią pagrindinio prekės ženklo alternatyvą su modernia įranga, bet paprasta apdaila ir įranga? Šiandien faktai rodo, kad dabartiniai modeliai vagia klientus ne tik iš tokių konkurentų kaip „Opel“ ar „Hyundai“, bet ir iš įmantrių ir brangių brolių „Audi“ ir „VW“.

Kaip populiariausias importuotas automobilis Vokietijoje, 2016 m. „Octavia“ vėl pateko į perkamiausių universalų modelių dešimtuką ir šios kėbulo formos pirmenybė teikiama dažniau nei techniškai susijusiam „Golf Variant“. Visų pirma, svarus argumentas pirkti yra didesnė vidaus erdvė, palyginti su mažesnėmis kainomis, tačiau pirkėjai retai moka tokias plonas sąskaitas. Priešingai - daugelis jų užsisako galingesnius variklius, automatines pavarų dėžes, dvigubą transmisiją, taip pat aukšto lygio įrangą, o už bazinę „Combi 1.2 TSI“ sumoka daugiau nei dvigubai didesnę kainą už 17 850 eurų su 86 AG. ir serijinis ledo grandiklis, bet be oro kondicionieriaus.

Žvalgas žiemą nepalieka pėdsakų

Bandomasis automobilis, išvystantis 184 AG. dviejų litrų TDI, dvigubos sankabos transmisija ir „Scout“ įranga maratono bandymo pradžioje 2015 m. pradžioje stovėjo 32 950 eurų bazine kaina, o 28 atrinkti priedai galutinę automobilio kainą pakėlė iki 43 435 eurų. Nors galime apsieiti ir be kai kurių iš jų, dauguma jų yra naudingi ir daro gyvenimą laive malonesnį ir saugesnį - pavyzdžiui, ryškios bi-ksenono lempos, geras ryšys su išmaniuoju telefonu ir „iPod“ bei valdymas balsu ar galingas šildymas galinėse sėdynėse. Be to, dėka dvigubos transmisijos su penktos kartos „Haldex“ sankaba, elektroninių diferencialo spynų ir sukimo momento paskirstymo, atsižvelgiant į situaciją, „Octavia“ yra labai gerai įrengta šaltajam sezonui.

„Scout“ versijoje su paketu netinkamiems keliams, padidinta prošvaisa ir dugno apsauga po varikliu automobilis puikiai susidoroja net su žvyrkeliais ir snieguotais šlaitais, tačiau pakeitus amortizatorių nustatymus, dėl kurių kenčia komfortas. Ypač mieste ir tik esant vairuotojui, pakaba reaguoja į trumpus smūgius nejausdama standartinių 17 colių ratų šokinėjimo judesių fone. Nėra pritaikomos pakabos, kaip atsparesniame „Golf“, tačiau mainais naudingoji apkrova yra daug didesnė (vietoj 574 kg - 476).

Bagažinė taip pat turi daugiau nei 12 cm trumpesnį koncerno brolį (1740, o ne daugiau kaip 1620 litrų) ir gali būti padalinta arba sulyginta su kilnojamuoju antruoju aukštu, kai, nuotoliniu būdu atleistas, galinis atlošas sulenkiamas į priekį. Nors dažnai buvo naudojama pakankamai vietos, tik keli įbrėžimai ant krovinio slenksčio ir šoninės apdailos rodo intensyvų naudojimą. Išskyrus sluoksniuotą chromą ant DSG transmisijos svirties, kuri buvo atnaujinta pagal garantiją, ir susidėvėjusius odos ir „Alcantara“ apmušalus, maratono bandymo pabaigoje „Octavia“ yra tokia pat blizgi, tvirta ir negirgždanti kaip ir pirmąją dieną.

Galingas TDI yra muzika ausims

Grubus dviejų litrų dyzelino, turinčio 184 AG, 380 Nm ir NOX kaupimo katalizatorių, ritmas yra kasdienio muzikos akompanimento dalis ne tik šaltojo starto metu. Bet jis tikrai nesinervina. Kita vertus, galingas TDI nuožmiai tempia 1555 kg sunkvežimį, sportiškomis 7,4 sekundėmis sprunka nuo nulio iki 100 ir siūlo galingą tarpinę trauką. „Eco“ režime su automatiniu sankabos atjungimu greitėjant jis važiuoja mažiau nei šešiais litrais 7,5 km, tačiau visos rida, važiuojant energingiausiai, vertė stabilizuojasi esant kietam XNUMX litro. Be to, iš viso teko pridėti šešis litrus variklio alyvos.

Vertinimas taip pat nevienareikšmis, vertinant šešių greičių DSG su dviem alyvos vonios plokštelinėmis sankabomis, kuriai tepalo ir filtro keitimas (295 eurai) yra nustatytas kas 60 000 km. Nors visi vertino tinkamą pavarų skaičių ir galimybę vairuoti be streso, kai kurie vairuotojai nebuvo patenkinti pavarų perjungimo strategija. Įprastu režimu transmisija dažnai, pavyzdžiui, kalnų keliuose, per ilgai būna perjungta per aukštą pavarą, o S režimu ji lygiai taip pat atkakliai laiko vieną iš žemiausiųjų esant maždaug 4000 aps./min. Ir ypač manevruojant automobilių stovėjimo aikštelėje arba pradedant po šviesoforo pertraukos, ji uždeda sankabą vėluodama ir smarkiai sukrėtusi.

Niekas neturėjo priekaištų dėl vairavimo jausmo, kelio pojūčio, patogių sėdynių ir logiško funkcijų valdymo, o automatinis ACC atstumo reguliavimas veikė taip pat patikimai, kaip ir greito navigacijos sistema „Columbus“. Tačiau be realaus laiko eismo informacijos ne visada pavyksta laiku apeiti spūstis, o greičio apribojimo indikatorius taip pat daro didelį klaidų lygį. Jis dar aukštesnis tik su ultragarsiniais parkavimo asistento jutikliais, kurie, ypač judant kolonoje, be jokios priežasties ir nuolat erzinančiu garso signalu įspėja apie kontakto grėsmę.

Puikus sukibimas, mažai dėvisi

Kitu atveju klaidingi tonai ir pažeidimai buvo labai maži: be graužikų įkandamos vakuuminės žarnos, reikėjo pakeisti tik išmuštą galinio stabilizatoriaus traukės strypą. Prie šio paveikslėlio pridedami gana pigūs techninės apžiūros patikrinimai tepalą keičiant kas 30 000 km, taip pat vienkartinis valytuvų ir priekinių stabdžių kaladėlių keitimas. Kadangi „Skoda“, besiremianti geru sukibimu, buvo atsargi net ir su padangomis, ji turėjo apsilankyti servise ne pagal grafiką tik vieną kartą ir prarado mažiau nei savo vertę nei „Golf“, pagal savo klasės apgadinimų indeksą ji prilygsta VW modeliui. .

Tai gali būti visiškai neatitinkanti grupės politikos dvasios, tačiau tai tikrai atitinka klientų interesus.

Taip skaitytojai vertina „Skoda Octavia“

Nuo 2015 m. Vasario su tuo pačiu modeliu, kaip ir jūsų bandomasis automobilis, nuvažiavau daugiau nei 75 000 km. Vidutinis sunaudojimas yra 6,0 l / 100 km, be jokių graužikų pralaimėjimų aš neturėjau jokių kitų problemų. Tačiau važiuoklė atrodo per kieta, navigacija gana lėta, o odinės sėdynės linkusios formuotis.

Reinhardas Reutersas, „Langenprising“

„Octavia“ konstrukcija, siūloma erdvė, dizainas ir įranga yra puikūs, tačiau salone esančios medžiagos rodo sutaupymą, palyginti su ankstesniu modeliu. RS važiuoklė atrodo per daug patogi, ir aš turėjau didelių problemų dėl elektronikos. Paleidus, kartais užtrunka kelias minutes, kol įvesiu navigacijos tikslus ar paskambinsiu. Nors „Skoda“ neseniai leido pakeisti centrinį informacijos ir pramogų valdymo bloką, naujasis nėra greitesnis.

Sico Birchholzas, Lorrah

Dvigubos pavaros modeliui su 184 AG, kuris vidutiniškai degina septynis litrus 100 km, bakas yra per mažas, o dviejų litrų TDI reikia maždaug vieno litro alyvos 10 000 km. O aušinimo skystį reikia kartkartėmis papildyti, o sėdynės, nors ir patogios, sukelia prakaitavimą. Naudodamas DSG transmisijos ir palaikymo sistemas, aš galiu įveikti 1000 km greičio ruožus be streso ir nuovargio, nes kai įmanoma, įjungiu adaptyvų greičio palaikymo sistemą.

Rasmusas Večorekas, Frankfurtas prie Maino

Su mūsų „Octavia Combi TDI“ su 150 AG. ir dviguba transmisija iki šiol nuvažiavome 46 000 be rūpesčių kilometrų, tačiau ankstesnio modelio apdirbimas buvo geresnis, o jo bakas - dešimčia litrų didesnis. Sunaudojama nuo 4,4 iki 6,8 l / 100 km. Aptarnaujant 30 000 km, visų padangų oro slėgis buvo per mažas, aptikta per daug alyvos ir neteisingai nustatytas aptarnavimo intervalo indikatorius.

Heinzas, Hermanas, Viena

Po 22 mėnesių ir daugiau nei 135 000 kilometrų mano „Octavia TDI RS“ įspūdžiai yra nevienodi: teigiami aspektai yra trumpas DSG perjungimo laikas, puiki daugialypės terpės sąsaja, sensacingai didelė erdvė ir kainos / kokybės santykis. Neigiami dalykai yra odos imitacijos, nepatikimi parkavimo asistentai ir greičio apribojimai bei 95 000 kilometrų turbokompresoriaus gedimas.

Christophas Maltzas, Menchengladbachas

Privalumai ir trūkumai

+ Kietas, mažai dėvintis korpusas

+ Daug vietos keleiviams ir bagažui

+ Didelė naudingoji apkrova

+ Daug praktinių sprendimų išsamiai

+ Patogios sėdynės ir sėdimoji vieta

+ Aiškus funkcijų valdymas

+ Efektyvus salono ir sėdynių šildymas

+ Patenkinamas pakabos patogumas

+ Geros ksenoninės lempos

+ Dyzelinis variklis su stipriu sukibimu

+ Tinkami transmisijos perdavimo santykiai

+ Labai geras valdymas

+ Saugus elgesys kelyje

+ Geras sukibimas ir tinkamumas žiemos sąlygoms

- be apkrovos nejautri pakaba

- Nepaaiškinami parkavimo jutiklių signalai

- nepatikimi greičio apribojimų nurodymai

- Nėra realaus laiko grūsčių ataskaitų

- Lėtas, dirbantis su sukrėsta DSG

- Triukšmingas variklis

- Nelabai ekonomiškas

- Santykinai didelis naftos suvartojimas

išvada

„Octavia“ atrodo kaip daugelis jos savininkų - nesudėtinga, pragmatiška, universali ir atvira viskam naujam, bet ne veltui nesąmonėms. Ilgojo testo metu automobilis sužavėjo naudingomis praktikos ir kasdienio gyvenimo savybėmis, mažu susidėvėjimu ir besąlygišku patikimumu. Galingas dyzelinas, DSG transmisija ir dviguba transmisija paverčia jį universaliu talentu, pasižyminčiu ilgų kelionių savybėmis, tačiau triukšmingas variklio veikimas, smūgiai nuo pavarų dėžės ir standi važiuoklė „Scout“ versijoje išryškina grubias universalo modelio puses. Priešingu atveju jis yra artimas universalios transporto priemonės idealui visoms progoms.

Tekstas: Berndas Stegemannas

Nuotraukos: Beate Jeske, Peteris Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov