Bandomasis važiavimas Skoda Fabia: trečioji dinastijos dalis

Pirmieji vieno iš mažų automobilių segmento lyderių Europoje naujojo leidimo įspūdžiai

Pirmas dalykas, kuris daro stiprų įspūdį naujos kartos „Skoda Fabia“, yra gerokai pasikeitusi išvaizda. Viena vertus, automobilis gali būti neabejotinai atpažįstamas kaip Skoda modelių šeimos narys, ir tai automatiškai atmeta galimybę radikaliai pakeisti dizaino kryptį. Tačiau faktas yra tas, kad naujosios „Fabia“ išvaizda iš esmės skiriasi nuo pirmtako ir tai lemia ne tiek kardinalūs kėbulo formos pokyčiai, kiek jo proporcijų pasikeitimai. Jei antroji modelio versija turėjo siaurą ir gana aukštą kėbulą, tai dabar „Skoda Fabia“ savo klasei turi kone atletišką stovą – ypač kai automobilis užsakomas su vienu iš papildomų variantų 16 ir 17 colių ratams. Galimybė pritaikyti automobilį individualiems poreikiams išaugo daug kartų, palyginti su jo pirmtaku – tai dar vienas taškas, kuriame modelis padarė didelę kokybinę pažangą.

Sukurtas ant visiškai naujos technologijos platformos

Tačiau naujovės dar tik prasideda – „Skoda Fabia“ yra pirmasis mažos klasės modelis „Volkswagen“ grupėje, pagamintas ant naujos modulinės skersinės variklio platformos arba trumpiau – MQB. Tai reiškia, kad modelis turi realią galimybę pasinaudoti didžiule naujausių technologijų pažanga, kurią šiuo metu turi VW.

Vienas iš svarbiausių naujojo dizaino privalumų yra galimybė maksimaliai išnaudoti turimą salono tūrį – „Fabia“ viduje yra ne tik erdvesnis nei pirmtakas, bet ir gali pasigirti didžiausia savo segmente bagažine – vardine apimtimi. Krovinių skyriaus tūris yra tipiškas aukštesnei klasei 330 litrų.

Mažas, bet subrendęs

Didelė pažanga pastebima ir kokybe – jei ankstesnė modelio versija buvo pagaminta solidžiai, tačiau paliko paprastumo pojūtį, tai naujoji „Skoda Fabia“ yra labai artima aukštesnės kainų kategorijos atstovams. Šis jausmas dar labiau sustiprėja kelyje – dėl tikslaus valdymo, stabilaus elgesio daugelyje posūkių ir greitkelyje, mažo kėbulo pasvirimo į šonus ir stebėtinai sklandaus kelio nelygumų sugėrimo, Fabia važiuoklė veikia labai gerai. klasės ūgio. Įspūdingai žemas triukšmo lygis salone taip pat prisideda prie puikaus vairavimo komforto.

Čekijos inžinierių teigimu, naujų variklių degalų sąnaudos, palyginti su ankstesniu modeliu, sumažėjo vidutiniškai 17 procentų. Iš pradžių modelis bus tiekiamas su dviem atmosferiniais trijų cilindrų varikliais su 60 ir 75 AG, dviem benzininiais turbo varikliais (90 ir 110 AG) ir dviem turbodyzeliniais varikliais. Kitais metais tikimasi ypač taupaus 75 AG Greenline. ir oficialios vidutinės sąnaudos 3,1 l / 100 km. Pirmųjų „Skoda Fabia“ bandymų metu turėjome galimybę rinkti įspūdžius iš 1.2 TSI keturių cilindrų benzininio turbo variklio 90 ir 110 AG versijų. Nors iš esmės jie naudoja tą pačią pavarą, abi modifikacijos labai skiriasi – viena iš to priežasčių yra ta, kad silpnesnė derinama su 5 laipsnių pavarų dėže, o galingesnė – su šešiomis pavaromis. Dėl noro sumažinti greičio lygį ir taip sumažinti degalų sąnaudas bei triukšmo lygį, čekai 90 AG greičių dėžės versijai pasirinko gana didelius perdavimo skaičius, o tai daugeliu atvejų yra puikaus variklio temperamento dalis. 110 AG modelyje. Šešių greičių pavarų dėžė puikiai atitinka variklio charakterį, todėl jis ne tik dinamiškesnis, bet ir ekonomiškesnis realiomis sąlygomis.

IŠVADA

Naujos kartos „Fabia“ yra aiškus įrodymas, koks brandus gali būti mažos klasės modelis. Platus modernių variklių ir transmisijų pasirinkimas, padidinta salono erdvė, daug naudingų kasdienių sprendimų, žymiai pagerėjusi kokybė ir dar įspūdingesnė vairavimo komforto ir dinamiško valdymo pusiausvyra, naujoji „Skoda Fabia“ dabar gali nusipelnyti geriausio savo gaminio titulo. segmentas.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: „Skoda“