Bandomasis važiavimas Skoda Fabia: naujos kartos
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Skoda Fabia: naujos kartos

Bandomasis važiavimas Skoda Fabia: naujos kartos

Naujojo „Fabia“ modelio pristatymas yra puikus įrodymas, kokio lygio „Skoda“ pasiekė įvaldydama rinkodaros magiją – naujoji karta į rinką pasieks tuo metu, kai ankstesnis vis dar yra savo šlovės zenite ir jo gamyba nevyksta. sustabdyti. Ši schema, išbandyta išleidžiant „Octavia I“ ir „II“, taip pat naudojama itin svarbiame rinkos segmente (apie 30 proc. visų pardavimų Europoje), kuriame naujoji „Fabia“ turėtų sustiprinti „Skoda“ pozicijas. Ypatingas dėmesys skiriamas sparčiai augančioms Rytų Europos rinkoms, kuriose pastaruoju metu reikšmingą augimą demonstruoja čekai.

Tiesą sakant, projektas prasidėjo 2002 m., Kai buvo atlikti pirmieji „Fabia II“ dizaino pritaikymai, o galutinė išvaizda buvo patvirtinta 2004 m., O po to, remiantis įrodytais technologiniais sprendimais, prasidėjo tikrasis jo įgyvendinimas. Iš esmės platforma (kuri po metų bus naudojama naujos kartos „VW Polo“) nėra nauja, tačiau ji buvo rimtai pertvarkyta, siekiant pagerinti deformacijų elgesį ir atitikti pėsčiųjų apsaugos reikalavimus. Išlaikant ratų bazę, ilgis (22 m) šiek tiek padidėjo (3,99 mm), visų pirma dėl pasikeitusios priekinio buferio formos.

Šis faktas yra dar vienas įrodymas, kad tendencingas išorinių matmenų padidėjimas (ne tik šioje klasėje) pasiekė tam tikrą prisotinimo ribą, o dabar plėtra pereina į intensyvų etapą, kai dizaineriai siekia padidinti vidinę erdvę taikydami funkcinius ir praktinius sprendimai. tiek išdėstant interjero elementus, tiek važiuoklėje. Nepaisant nepakitusios ratų bazės, „Fabia II“ interjeras gerokai išaugo, atstumas tarp dviejų sėdynių eilių padidėjo net 33 mm. Automobilio aukštis yra 50 mm, kuris jaučiamas salone ir sumaniai paverstas vizualiniu efektu. Aiški juosta virš durų rėmų harmoningai įsilieja į bendrą dizainą ir suteikia dinamišką spindesį, kuris ypač pastebimas specialiose versijose su baltu stogu.

Nepaisant nedidelio augimo išorėje, Fabia II pasiekia keletą savo klasės rekordų – automobilio keliamoji galia siekia 515 kg (+75 lyginant su pirmos kartos), o bagažinės tūris – 300 litrų (+ 40), taip pat talpa. aplink galvą ir kelius. daugiau keleivių nei tiesioginiai konkurentai. Bagažinėje ir salone gausu smulkių funkcinių patobulinimų, tokių kaip krepšelis smulkiems daiktams ir galimybė pritvirtinti galinę lentyną dviejose padėtyse. Interjeras atrodo funkcionalus, pagamintas iš kokybiškų ir malonių liesti medžiagų. Patogų vairą taip pat galima užsisakyti su odiniais apmušalais kaip bendro įrangos paketo dalį, kartu su perjungimo rankenėle, rankiniu stabdžiu ir įvairiomis sėdynės detalėmis.

Malonios Fabia staigmenos neapsiriboja baldais – šiuo metu siūlomų benzininių agregatų asortimentas padidino galią, o jį papildė dar vienas 1,6 litro darbinio tūrio ir 105 AG galios variklis. Bazinis 1,2 litro benzininis agregatas (1,2 HTP) jau siekia 60 AG. esant 5200 aps./min., vietoj dabartinių 55 AG esant 4750 aps./min., o versijoje su keturiais vožtuvais vienam cilindrui – 70 vietoj buvusių 64 AG. Labai rekomenduoju antrąją versiją, kuri siūlo geriausią kainos, lankstumo, galios ir visai priimtinų apie 5,9 l/100 km degalų sąnaudų derinį (taip pat variantą su dviem vožtuvais vienam cilindrui). Variklis išlaiko Fabia svorį be pastebimo streso ir maloniai stebina padoria dinamika. Didesnė versija su silpnesniu ir technologiškai kuklesniu atitikmeniu, kuriam reikia 16,5 sekundės, kad būtų pasiektas 100 km/h greitis (palyginti su 14,9 1,2 12 V), o didžiausias greitis yra 155 km/h (163 km/h esant 1,2 12 V). Dinamiškesni automobiliai gali rinktis tarp 1,4 16 V (86 AG) ir 1,6 16 V (105 AG) benzino.

Su ta pačia 105 AG galia. Taip pat kaime yra didžiausia dyzelinė versija - keturių cilindrų agregatas su „siurblys-purkštuku“, 1,9 litro darbinio tūrio ir VNT turbokompresoriumi. Dviejų dabartinio 1,4 litro trijų cilindrų dyzelinio agregato versijų (taip pat su siurblio-purkštuko tiesioginio įpurškimo sistema) galia išlaikoma (atitinkamai 70 ir 80 AG), o vidutinės degalų sąnaudos yra apie 4,5 100 l / XNUMX km.

Visi modeliai, išskyrus pagrindinę 1,2 HTP versiją, gali būti komplektuojami su elektronine stabilumo programa, kuri yra standartinė 1,6 16V versijos su automatine pavarų dėže.

„Skoda“ teigimu, „Fabia II“ išsaugos vieną vertingiausių savo pirmtakų savybių – gerą kainos ir kokybės santykį, o kainos augimas, lyginant su ankstesne karta, bus nežymus. Modelis Bulgarijoje pasirodys pavasarį, o universalo versija – kiek vėliau.

Tekstas: Georgijus Kolevas

Nuotrauka: Georgijus Kolevas, „Skoda“

Добавить комментарий