„Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort“

Šeimos išplėtimo ar sukūrimo seka yra šiek tiek beprasmiška, kaip įprasta: limuzinas, galinės dalies išplėtimas į limuziną ir galiausiai bagažinės atnaujinimas į furgono versiją. Tačiau mes į tokias smulkmenas nežiūrime pernelyg asmeniškai. „Škodoje“, tiksliau „Volkswagen“, jie tikriausiai jau žino, ką daro. Na, pamirškime visus ryšius tarp atskirų gamyklų ir susitelkime ties naujausiu „Škoda“ įsigijimu. „Fabii Combi“.

Sedanai 262 milimetrais pailgino galinę dalį, o tiksliau iškyšą virš galinių ratų, taip padidindami bagažo erdvę nuo klasės vidurkio iki 260 litrų. Žinoma, padidėjo ir absoliutus tūris – į furgoną galima sukrauti 426 litrus bagažo (universale – 1225 litrų), tačiau, žinoma, būtina nuleisti trečią dalijamą galinį suoliuką. Tačiau naudojant visą bagažinės tūrį, dugnas nėra visiškai plokščias. Sulenktas suoliukas maždaug septynių centimetrų aukščio laipteliu sulaužo dugną, o tai šiek tiek sumažina pagrindinį entuziazmą dėl patogumo naudoti daugiau litrų. Daugelis saugojimo vietų salone ir bagažo skyriaus šonuose yra skirtos smulkiems bagažui ir kitiems smulkiems daiktams laikyti.

Limuzino pavertimas furgonu matomas ir iš išorės. Pirmasis pakeitimas, žinoma, yra ilgesnė galinė dalis, tačiau tai nėra vienintelis „Fabia“ pakeitimas, kurį Škoda inžinieriai padarė. Šoninė linija, kuri trumpesnėje versijoje tęsiasi iki C statramsčio ir nežymiu žingsniu baigiasi prie bagažinės dangčio, veikia dinamiškai, todėl yra malonesnė. Tačiau vyresniajai seseriai šoninė linija baigiasi ties paskutiniu stulpu, todėl ant penkių durų nesimato. Kadangi šios detalės nėra, galinė dalis daugeliui stebėtojų atrodo labiau suapvalinta ir mažiau patraukli.

Priešingai nei išorėje, interjeras išliko vienodai malonus arba nemalonus (priklausomai nuo žmogaus). Prietaisų skydelis ir likusi salono dalis vis dar yra kokybiškos ir nekokybiškos medžiagos. Tankiai paminkštintos sėdynės yra apmuštos kokybiškais apmušalais, tačiau ilgesnėse kelionėse dėl nepakankamos juosmens atramos jos vargina stuburą ir neužtikrina geriausio sukibimo šonuose posūkiuose.

Tačiau priešingu atveju ergonomika yra aukščiausios klasės, todėl vairuotojas ir kiti keleiviai jaučiasi draugiškai automobiliui. Beveik kiekvienas vairuotojas gali nusistatyti patogią vairavimo padėtį, nes yra plačiai reguliuojamas aukštis ir gylis bei sėdynės aukštis. Taip pat yra daug vietos aukštesniems suaugusiems. Priekinėse sėdynėse yra daug vietos priekyje ir gale, o galinių keleivių keliams vietos neliks, jei priekines sėdynes pastumsite toliau atgal. Visi jungikliai yra pasiekiami ir užsidega, įskaitant jungiklį, skirtą įjungti arba išjungti neslystantį įrenginį (ASR).

Pastarasis kartu su 1 litro keturių cilindrų varikliu jau yra standartinė įranga. Ant popieriaus 4 vožtuvų variklis išvysto perspektyvią 74 kW (100 AG) galią. Tačiau praktiškai paaiškėja, kad dėl tūrio trūkumo ir tik 126 Niutono metrų sukimo momento lankstumas yra prastas, o rezultatas daugeliu atvejų yra įmontuotos ASR sistemos perteklius (išreikštas šlapiu pagrindu). ... Mažesnis lankstumas yra daug labiau pastebimas net ir su sunkesne transporto priemone. Tuo metu norėčiau, kad po gaubtu būtų galingesnis 2 litrų benzininis arba 0 litrų TDI variklis.

Prastas manevringumas atsispindi ir kiek mažiau palankiose degalų sąnaudose. Vidutinės sąnaudos teste buvo 8 litrai 2 kilometrams, tačiau šį skaičių be didelių pastangų galima sumažinti litru, o gal ir decilitu daugiau, jei tik dešinę koją niežti mažiau. Važiuojant nėra tiesioginio ryšio tarp droselio ir akceleratoriaus pedalo, kuris atliekamas elektroniniu ryšiu (laidu). Rezultatas yra prastas motorinis atsakas į greitus pėdos judesius. Prastas reagavimas ar lankstumas taip pat pastebimas elektrohidrauliniame vairo stiprintuvo mechanizme. Būtent, didėjant greičiui jis nepakankamai sukietėja ir dėl to prastėja reagavimas, o tai taip pat turi įtakos bendram valdymo įspūdžiui.

Be kai kurių trūkumų, automobilyje yra dar daugiau gerų dalių, kurios, laimei, vyrauja. Tai tikrai apima važiuoklę, kuri su standesne pakaba vis dar patogiai ir patikimai sugeria smūgius. Atsparumą atspindi ir nedidelis kūno pasvirimas kampuose bei gera padėtis. Esant didesnei apkrovai (salone pakanka keturių keleivių), galinė sėdynė yra standesnė, o tai riboja matomumą atgal. Viršutinis galinio lango kraštas yra nuleistas taip, kad vaizdas už automobilio yra neįmanomas arba labai sutrikęs. Išoriniai veidrodžiai taip pat padeda, tačiau tinkamas yra juokingai mažas.

Kadangi šiandien kelyje dažnai pasitaiko įvairių kliūčių, dėl kurių tenka stabdyti ar vengti, „Škoda“ jau standartiškai įdiegė ABS. Stabdymo jėgos dozė yra tokia pat patenkinama kaip ir stabdymo pojūtis, tačiau naudojant ABS padėtis kelyje visada yra kontroliuojama.

Geras pusantro milijono tolarų – tai pinigų suma, kurios pardavėjai paprašys, jei norite perduoti raktelius nuo bazinio „Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort“. Daugelis sakys: ei, tai dideli pinigai už tokią mašiną! Ir jie bus teisūs. Tokia pinigų krūva daugeliui Slovėnijos namų tikrai nėra katės kosulys. Tiesa, automobilis vis dar turi tam tikrų trūkumų, tačiau tiesa ir tai, kad pastarieji nusveria daugybę kitų savybių, dėl kurių „Fabia Combi“ yra vienas geriausių šios klasės automobilių pavyzdžių, pateisinantis reikalingus pinigus.

Petras Humaras

NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik

„Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	10.943,19 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	74kW (101 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,6 s
Maksimalus greitis:	186 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 76,5 × 75,6 mm - darbinis tūris 1390 cm3 - suspaudimas 10,5:1 - didžiausia galia 74 kW (101 AG) esant 6000 aps./min. 126 Nm esant 4400 aps./min. - 5 guolių alkūninis velenas - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 6,0 l - variklio alyva 3,5 l - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 greičių sinchrominė transmisija - pavarų skaičius I. 3,455 2,095; II. 1,433 1,079 valandos; III. 0,891 valandos; IV. 3,182 valandos; t. 3,882; galinis 185 60 - diferencialas 14 - padangos 2/XNUMX R XNUMX T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
Talpa:	didžiausias greitis 186 km/h - pagreitis 0-100 km/h 11,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius, galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (su priverstiniu aušinimu), galinis diskas , vairo stiprintuvas, krumplinis vairas, servo
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1140 kg - leistina bendra masė 1615 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 850 kg, be stabdžių 450 kg - leistina stogo apkrova 75 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4222 mm - plotis 1646 mm - aukštis 1452 mm - ratų bazė 2462 mm - vikšras priekis 1435 mm - galas 1424 mm - važiavimo spindulys 10,5 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 1550 mm - plotis 1385/1395 mm - aukštis 900-980 / 920 mm - išilginis 870-1100 / 850-610 mm - kuro bakas 45 l
Dėžė:	paprastai 426-1225 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78 %
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,6s
1000m nuo miesto:	33,5 metų ( 155 km / h)
Maksimalus greitis:	182 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	7,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	8,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	49,5m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	57dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

оценка

• „Skoda“ į gana mažą automobilį supakavo didelę bagažinę. Kartu su galingesne 1,4 litro variklio versija tai yra gana geras derinys, tačiau yra tikimybė, kad jis kažkaip duso atlikdamas darbą, kurį jis buvo suplanuotas.

Mes giriame ir priekaištaujame

ABS yra standartinis

vietos bagažui

ergonomika

važiuoklė

patogus automobilis

nuobodus asilo dizainas

apatinis galinio lango kraštas

lankstumas

vairo servo

Akceleratoriaus pedalas „Drive-by-wire“