Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Bandomasis važiavimas

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Tiesą sakant, naujosios Fabijos istorijos pradžia yra gana nesąžininga. Čekė sunkiai sekėsi patekti į Slovėnijos rinką, todėl turėjo sulaukti dėmesio ir susidomėjimo, tačiau mūsų bandyme niekas jos neužuodė. Nebuvo kaimyno, kuris paklaustų, kaip yra su nauja Fabija, ką ji turi ir ko ne.

Taigi respondentai į mūsų priverstinius klausimus labiausiai piktinosi forma. Priekinė dalis yra kaip „Roomster“, be nieko ypatingo šone, gale. ... aha, tas asilas. Ar galėtum jį pavadinti asilu? Tuščia, palikite abejingus, nesukelkite emocijų. Nieko. Šiek tiek apmaudu. Bet tai tik „Fabia“ dizainas, kuris akivaizdžiai nenori nuliūdinti tradicinių pirkėjų ir pernelyg nesikiša į jų ramų požiūrį į automobilius. Ne toks jaudinantis kaip „Peugeot 207“, „Fiat Grande Punto“, mielas kaip „Toyota Yaris“, „Opel Corsa“, gyvas kaip „Suzuki Swift“. ...

Vaizdas kur kas rimtesnis, nors juodi stulpai kartu su plokščiu stogu nori įnešti sportiškumo. Veltui jie iš pradžių nepaiso Fabijos. Bet tai tik dėl dviejų dalykų: formos ir piktogramos. Vis tiek gaila, vis dar gaila, nors (ir) skambesnių vardų plikų arklių savininkai turėtų (taip pat) kitaip pažvelgti į šį naują Mlado Boleslavo kūrinį. Daugeliui tokia Fabia yra per kietas riešutėlis.

Minėtas riešutas „sukietėja“ jau viduje, kur krenta ir kaltinimas, kad „Fabia“ galėtų būti šiek tiek drąsesnė, mažiau mieguista ir nuobodi. Bet, matyt, toks prietaisų skydelis, matuojamas vokiečių kalba, tiksliai sulankstytas iki milimetrų, su logiškai išdėstytais mygtukais ir jungikliais, taip pat turi savo paskirtį. Nesijaudink. Taigi jausmas viduje yra patenkinamas, nes priešais keleivį yra gana daug naudingų dėžių, pavyzdžiui, dvi. Apatinis taip pat vėsina, ir abiem atvejais šiek tiek nerimavome, kad nė vienas iš jų neturėjo A4 formato popieriaus lapo. Lengvai susiraukšlėjęs arba susilankstęs. ...

Atliekant „Fabia“ bandymą, lakštų laikymo problemas sumažino papildomos laikymo dėžės po priekinėmis sėdynėmis. Medžiagų pasirinkimas interjere stebina, nes tai ne tik kietas plastikas, kaip ir dauguma konkurentų, bet bent trečdalis furnitūros taip pat malonus liesti, o ne tik akiai. Jei tik būtų dar keli sidabriniai įdėklai, kurie sulaužytų pilką. Sprendimas siūlomas salonuose, kur taip pat galite pasirinkti dviejų spalvų interjero derinį.

Bandomoji „Fabia“ turėjo automatinį oro kondicionierių ir CD radiją, elektra reguliuojamus priekinius šoninius langus ir galinio vaizdo veidrodžius. Esant nuosaikiems troškimams, vargu ar norėsiu nieko daugiau. Viduje taip pat giriame gerai veikiantį (net tylų) oro kondicionierių, vairą su gera trauka ir gerus atsiliepimus, naudingą pavarų svirtį, kuri nežino klaidų ir nesipriešina, informatyvų borto kompiuterį. Taip pat priekinių sėdynių ergonomika, gerai priglundanti prie kūno (sporto įranga), kaip iš vadovėlio.

Viduje stebina galinės sėdynės erdvumas, kai du keleiviai gali važiuoti kaip „Fabia“ klasės karalius, o turėdami šiek tiek daugiau tolerancijos, trys gali būti tvirti. Čia yra daug vietos galvai ir kojoms. Malonus bagažo skyriaus dydis. 300 litrų „saugykla“ jau yra pagrindinėje versijoje; dar 40 litrų daugiau, o tokio tūrio „Fabia“ bus aukščiausios klasės. „Fabia“ yra lyderis savo klasėje pagal bagažinės dydį, tačiau jos lankstumas šiek tiek nuvilia.

Galinės suoliuko sėdynės (dalomos į tris dalis) nulenkimas reikalauja kelių judesių – pirmiausia reikia nuimti galvos atramas, tada nuimti dalį sėdynės, o tada nuleisti atlošą. Šiek tiek laiko ir dėl to tai ne visai išplečiamo bagažinės dugnas. Na, šis podiumas tikrai nėra košmaras.

Nors „Fabia“ nėra automobilis, kurį reikia įsimylėti ar žiūrėti iš balkono, jis turi ir „Mini“ tipo interjero elementų. Plokščias stogas ir trumpas, kietas ir lenktas priekinis stiklas aplink kraštus. Jei šis būtų arčiau, manytumėte, kad esate Mini.

Naujoji „Fabia“ platforma yra susijusi su ankstesnės kartos čekų moterimis, galbūt labiau nei manote. „MacPherson“ statramsčiai priekyje, kelių bėgių gale. Jis važiuoja patikimai, 16 colių „Atria“ ratai (už papildomą mokestį) šiek tiek standesni, nei tikėjotės, bet vis tiek patogūs. Jaučiasi per judesius, ji bus įvertinta aukščiausioje savo klasės pusėje, tarp geriausių. Vairavimo mechanizmas yra gana tikslus, kaip ir pats vairas.

Bandomasis „Fabia“ buvo aprūpintas 1 litro benzininiu varikliu su 6 „arklio galių“. Variklis – senas koncerno VAG draugas, įrodytas ir rekomenduojamas Fabio pasirinkimas. Galios užtenka, bet dar svarbiau, kad variklis mėgsta suktis ir jo klausomasi nuo žemų sūkių. Nedvejodamas jis sukasi ant raudonos dėžės kiekviena pavara. Man patinka šio variklio derinys su penkių greičių mechanine pavarų dėže, kurios pavarų skaičius yra tinkamas naudoti mieste ir priemiesčiuose.

Užmiestyje 130 kilometrų per valandą greičiu tachometras pasiekia beveik 4.000, o variklis jau gana garsiai. Jei be ketvirtos būtų šeštoji pavara, ši „Škoda“ galėtų būti ekonomiškesnė ilgose kelionėse. Testo metu „Fabio 1.6 16V“ išbandėme tiek ekonomiškesniu, tiek dinamiškesniu vairavimo režimu. Pirmosios vidutinės degalų sąnaudos buvo tik 6 litrai benzino 7 kilometrams, o tai, žinoma, yra palankus rezultatas. Įsibėgėjant – variklis nesipriešina – debitas viršijo 100 litrų 9 km. Jei tokį Fabia važiuosite vidutiniu greičiu, variklis jus apdovanos geromis degalų sąnaudomis.

Kaina. Bandomasis modelis „Fabia“ be papildomos įrangos kainuoja gerus 13 tūkstančių eurų. Daugelis lengvųjų automobilių lakštų yra pigesni, tačiau yra daug tokių, kurie reikalauja dar daugiau blizgučių panašiai įrangai. Negalime ginčytis, kad „Fabia“ naujoje eroje yra pigi, tačiau vis tiek laikomės, kad už pinigus, kurių jie prašo „Škoda“, jūs gaunate didelį ir, svarbiausia, gerą automobilį.

Sportinė įranga, kuri yra „Classic“ ir „Ambient“ naujovė, suteikia daug privalumų. ABS, dienos žibintai, „Isofix“, vairo stiprintuvas, priekinės ir šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės, nuotolinis centrinis užraktas, elektra valdomi langai, elektra reguliuojami ir šildomi išoriniai veidrodėliai, „Climatronic“ oro kondicionierius, priekiniai rūko žibintai, reguliuojamo aukščio ir gylio vairas, įjungtas -borto kompiuteris, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė, 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai, automobilių radijas su CD ir MP3 grotuvu, odinė rankinio stabdžio svirtis ir tamsinti langai.

Už ESP ir ASR stabilizavimo sistemas imamas papildomas mokestis, dėl kurio varomieji ratai neveikia tuščiąja eiga.

Naujoji „Fabia“ yra ne kas kita, kaip erdvumas, tačiau kai nubrėžiame ribą, ji yra visur viršuje. Jei „Škoda“ taip pat žino, kaip palepinti klientus ilgaamžiškumu ir garantiniu aptarnavimu, tiems klientams, kurių automobilio formos ir ženkleliai nepuls ant kojų, bus sunku pagalvoti apie tokio paties dydžio gaminį iš vieno iš konkurentų prekės ženklai po pirkimo. nauja fabija.

Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina: 13.251 €
Bandymo modelio kaina: 14.159 €
Galia:77kW (105


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 10,1 s
Maksimalus greitis: 190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 6,9l / 100km
Garantija: 2 metų bendroji garantija, neribota mobiliųjų telefonų garantija, 12 metų rūdžių garantija, 3 metų lako garantija
Alyvos keitimas kaskart 15.000 km
Sisteminė apžvalga 15.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 341 €
Kuras: 8.954 €
Padangos (1) 730 €
Privalomas draudimas: 2.550 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +2.760


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 22.911 € 0,23 (km kaina: XNUMX


)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 76,5 × 86,9 mm - darbinis tūris 1.598 cm3 - suspaudimas 10,5:1 - didžiausia galia 77 kW (105 AG) esant 5.600 16,2 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 48,2 m / s - specifinė galia 65,5 kW / l (153 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 3.800 Nm esant 2 4 aps / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas)) - XNUMX vožtuvai cilindre.
Energijos perdavimas: variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferencialas 3,93 - Ratai 6J × 16 - Padangos 205/45 R 16 W, riedėjimo nuotolis 1,78 m.
Talpa: didžiausias greitis 190 km/h – pagreitis 0-100 km/h 10,1 – degalų sąnaudos (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba: limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - kelių svirčių ašis, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, įjungtas mechaninis stovėjimo stabdys galiniai ratai tarp sėdynių ) - vairas su krumpliaračiu, elektrohidraulinis vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.070 1.1585 kg - leistina bendra masė 1.000 500 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 75 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg.
Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1.642 mm, priekinė vėžė 1.436 mm, galinė vėžė 1.426 mm, prošvaisa nuo žemės 9,8 m.
Vidiniai matmenys: priekinis plotis 1.380 mm, galinis 1.360 - priekinės sėdynės ilgis 530 mm, galinė sėdynė 450 - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l.
Dėžė: Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l);

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Savininkas: 45% / Padangos: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Skaitiklio rodmenys: 5.285 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:10,2s
402m nuo miesto: 17,6 metų (


127 km / h)
1000m nuo miesto: 32,3 metų (


160 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 11,0 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h: 18,2 (V.) p
Maksimalus greitis: 187 km / val


(V.)
Minimalus suvartojimas: 9,6l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 6,7l / 100km
bandomasis suvartojimas: 8,2 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 63,7m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 38,4m
AM stalas: 43m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara56dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara69dB
Tuščios eigos triukšmas: 36dB
Bandymo klaidos: neabejotinas

Bendras įvertinimas (320/420)

  • Jei ant nosies būtų koks nors kitas (vokiškas) ženklelis, apie šį automobilį už prekystalio būtume kalbėję kitaip, todėl pardavimo pradžioje santūri forma neišsiskyrė, nors turint omenyje, kad „Fabia“ buvo pasiūlyta tokia pakuotės forma, ji nusipelno daugiau dėmesio. Geras pasirinkimas.

  • Išorė (12/15)

    Priekis (taip pat) atrodo kaip „Rumster“, užpakalis (taip pat) yra santūresnis. Geras atlikimas.

  • Interjeras (116/140)

    Aukštos kokybės medžiagos, erdvus interjeras, bagažinė, pakankamai didelė šiai klasei, kuri vis tiek galėtų būti lankstesnė.

  • Variklis, transmisija (32


    / 40)

    Variklis tinka tikram čekui. Reaguoja, mėgsta suktis ir lengvai neatsilieka nuo likusio eismo. Girkite ir pavarų dėžę.

  • Vairavimo charakteristikos (80


    / 95)

    Su tokiomis padangomis ir ratlankiais yra sunkiau, o tai reiškia, kad yra patikima padėtis ant asfalto.

  • Spektaklis (24/35)

    Išbandytas variklis puikiai veikia mieste, lengvai susidoroja su vikšrais, taip pat namuose užmiestyje.

  • Saugumas (24/45)

    ESP nėra, tačiau yra daugybė oro pagalvių, „Euro NCAP“ avarija dar nepaskelbta.

  • Ekonomika

    Važiuojant vidutiniškai, degalų sąnaudos yra palankios, garantija taip pat gera, o už bazinę kainą „Škoda“ nebėra geriausias pasirinkimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

meistriškumas

medžiagos, naudojamos interjere

patikima vieta

paprasta naudoti

patikimi stabdžiai (žr. matmenis)

išsaugota forma

degalų bakas iki rakto

virš galinių sėdynių nėra skaitymo lempos

Добавить комментарий