Citroen C3 2019 apžvalga
Bandomasis važiavimas

Citroen C3 2019 apžvalga

Tikrai maži automobiliai nebėra tokie, kokie buvo anksčiau, ir dėl daugelio priežasčių. Pirma, palyginti su tuo, kas buvo prieš penkerius metus, niekas jų neperka. Mažų hečbekų pasaulis yra savotiškas šešėlis, daugiausia dėl to, kad Australijoje tiek daug pinigų, kad perkame aukštesnę klasę ir dažnai visureigį, o ne liuką.

Kaip įprasta, „Citroen“ eina mažiau pramintu keliu. Negalima paneigti fakto, kad C3 liukas visada buvo drąsus pasirinkimas – vis dar yra keletas originalių arkinio stogo versijų, automobilis, kuris man labai patiko, nors ir nebuvo labai geras.

2019 m. „Citroen“ išsprendė keletą akivaizdžių problemų, susijusių su C3, ty apsauginių priemonių trūkumą, dėl kurio buvo įvertintas keturių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimas, ir keletą nedidelių dramų, sugadinusių šiaip įspūdingą paketą.

Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Saugos įvertinimas
variklio tipas1.2l turbo
Kuro rūšisĮprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas4.9l / 100km
Nusileidimas5 sėdynės
Kaina$17,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10


Potencialūs C3 pirkėjai turės kovoti su solidžia kaina už seną automobilį, kuris prieš kiek daugiau nei metus kainavo 23,480 2019 USD, kol išvažiuos į kelius. 26,990 XNUMX automobilis kainuoja XNUMX XNUMX USD, tačiau bendras jo našumas yra žymiai didesnis.

2019 metų automobilis kainuoja 26,990 XNUMX USD.

Kaip ir anksčiau, gausite medžiaginę apdailą, atbulinės eigos kamerą, automatinius priekinius žibintus ir valytuvus, oda aptrauktą vairą, kelionės kompiuterį, klimato kontrolę, galinius parkavimo jutiklius, pastovaus greičio palaikymo sistemą, visus elektra valdomus langus, greičio ribojimo aptikimą ir kompaktišką. atsarginė padanga. .

2019 m. automobilis sumažina ratų dydį colyje iki 16 colių, bet prideda AEB, aklosios zonos stebėjimą, beraktį įvažiavimą ir paleidimą, palydovinę navigaciją ir DAB.

2019 m. automobilis sumažina ratų dydį colyje iki 16 colių.

7.0 colių jutiklinis ekranas išlieka nepakitęs ir palaiko Apple CarPlay bei Android Auto. Tai puikūs papildymai, nors pati pagrindinė programinė įranga yra gera. Kaip ir kiti Citroën ir Peugeot broliai ir seserys, dauguma automobilio funkcijų yra ekrane, todėl oro kondicionieriaus išmontavimas tampa atminties žaidimu.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10


Išoriškai mažai kas pasikeitė, o tai yra gerai. Nors C3 nėra kiekvieno skonio, jis tikrai yra „Citroen“. Automobilis daugiausia paremtas drąsiu „Cactus“, kurį nuoširdžiai laikau vienu didžiausių automobilių dizaino pavyzdžių, ypač skirtų serijiniam automobiliui. Keista ir, kaip paaiškėja, gana įtakinga – pažvelkite į Kona ir Santa Fe. Vieninteliai realūs skirtumai – spalvotos durų rankenos su chromuotomis juostelėmis.

Išoriškai mažai kas pasikeitė, o tai yra gerai.

Viskas, kas yra tikra ir teisinga, yra guminiai „Airbumps“ durelių apačioje, nulenkti priekiniai žibintai ir „neteisinga“ DRL padėtis. Jis yra stambus ir labai skirtas kompaktiškų visureigių miniai.

Kabina iš esmės ta pati ir vis dar nuostabi. Vėlgi, čia yra daug kaktusų, įskaitant dvi geriausias priekines sėdynes. Prietaisų skydelio dizainas yra ryškus nukrypimas nuo likusios planetos: daug užapvalintų stačiakampių ir nuoseklaus dizaino tarp „Cactus“ ir kitų „Citroen“. Medžiagos dažniausiai yra tinkamos, tačiau centrinė konsolė yra šiek tiek gremėzdiška ir menka.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10


Keistas prancūzų požiūris į puodelių laikiklius tęsiasi ir C3. Galbūt, kad atitiktų pavadinimą, jų yra trys – du priekyje ir vienas gale, centrinės konsolės gale. Kiekvienose durelėse telpa vidutinio dydžio butelis, iš viso keturi.

Vieta galinėje sėdynėje yra priimtina, užtenka vietos keliams suaugusiems iki 180 cm.. Keliavau gale ir buvau be galo laimingas už priekinėje sėdynėje gulinčio liekno sūnaus. Viršutinė galva yra labai gera priekyje ir gale, nes yra gana vertikali.

Bagažinės erdvė tokio dydžio automobiliui nebloga, pradedant nuo 300 litrų su sumontuotomis sėdynėmis ir 922 litrų su atlenktomis sėdynėmis. Nuleidus sėdynes, grindys yra gana didelis žingsnis. Grindys taip pat nelygios su pakrovimo lipduku, bet išleidžia kelis litrus, tad nelabai svarbu.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10


Puikus „Citroen“ 1.2 litro trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi lieka po variklio dangčiu, išvystantis 81 kW galią ir 205 Nm. Šešių greičių automatas siunčia galią priekiniams ratams. Vos 1090 kg sveriantis, nuo 100 iki 10.9 km/h įsibėgėja per XNUMX sekundės.

Puikus Citroen 1.2 litro trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi lieka po gaubtu.




Kiek sunaudoja kuro? 7/10


„Citroen“ teigia, kad kombinuotos degalų sąnaudos yra 4.9 l/100 km, o jas palengvina „stop-start“, kai esate mieste. Mano savaitė su drąsiu paryžiečiu grąžino reikalaujamus 6.1 l / 100 km, bet man buvo smagu.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10


C3 standartinėje komplektacijoje yra šešios oro pagalvės, ABS, stabilumo ir traukos kontrolė, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, greičio ženklų atpažinimas. 2019 metų modelio naujiena – priekinis AEB ir aklosios zonos stebėjimas.

Taip pat yra trys viršutiniai saugos diržai ir du ISOFIX taškai gale.

3 m. lapkritį ANCAP suteikė C2017 tik keturias žvaigždutes, o automobilio pristatymo metu bendrovė išreiškė nusivylimą dėl žemo balo, kuris, jos manymu, buvo AEB nebuvimo rezultatas.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10


Citroen suteikia penkerių metų neribotą ridos garantiją ir penkerių metų pagalbą kelyje. Jūsų pardavėjas tikisi apsilankyti kas 12 mėnesių arba 15,000 XNUMX km.

Pagal Citroen Confidence programą paslaugų kainos yra ribotos. Tačiau jūs tikrai sumokėsite tinkamą sumą. Priežiūros išlaidos prasideda nuo 381 USD už pirmą paslaugą, padidėja iki 621 USD už trečią ir tęsiasi iki penktų metų.

Ką reiškia vairuoti? 8/10


Trys dalykai veikia kartu, kad C3 (pažiūrėkite, ką aš ten padariau?) būtų puikus mažas automobilis. 

C3 negali laikytis kampų.

Pirmasis yra puikus 1.2 litro trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Tai toks šaunus variklis. Jis nėra pats tyliausias ir ne pats sklandžiausias, bet kai kas nors sukasi, tai šaunu ir verčia judėti tikrai gerai.

Ankstesniuose C3 važiavimuose pastebėjau tendenciją, kad transmisija įsijungia per stipriai, ypač pabudus iš sustojimo ir paleidimo. Dabar atrodo, kad buvo atliktas nedidelis kalibravimo atnaujinimas, kuris daug ką išlygino. Tiesą sakant, jis nesijaučia toks lėtas, kaip rodo 0–100 km/val.

Antra, tai neįtikėtinai patogu mažam automobiliui. Net paleidimo metu buvau sužavėtas važiavimu ant 17 colių ratų, bet dabar ant 16 colių ratų su aukštesnio profilio padangomis esu dar labiau atsipalaidavęs. C3 negali suktis posūkiuose, su nedideliu kėbulo svyravimu ir patogumui orientuotais spyruoklių ir amortizatorių nustatymais, tačiau jis taip pat nesumažėja. Tik aštrūs šoniniai nelygumai sujaukia galinę dalį (bjaurūs prekybos centro guminiai greičio kalneliai, žiūriu į tave) ir dažniausiai atrodo, kad jis yra daug didesnis ir dosniai spyruoklėtas automobilis.

Šios dvi transporto priemonės sudaro paketo pagrindą, kuris yra vienodai patogus tiek mieste, tiek užmiestyje. Tai kažkas.

Trečia, jis aiškiai balansuoja tarp kompaktiško visureigio ir mažo hečbeko. Įprasta išmintis siūlo laikytis vienos eismo juostos, tačiau sėkmingas linijų suliejimas reiškia, kad gausite daugumą šios klasės vizualinių ir praktinių elementų, o taip pat nemokate už, tarkime, C3 Aircross, o tai yra be jokių kompromisų. kompaktiškas visureigis. Keistas rinkodaros žaidimas, bet "Kas tai?" pokalbiai prekybos centrų stovėjimo aikštelėse nebuvo audringi.

Akivaizdu, kad tai nėra idealu. Kai pasiekiate 60 km/h, jis tampa gana vangus, o sukibimas yra geras. Kruizo kontrolei aktyvuoti vis dar reikia per daug dėmesio, o jutiklinis ekranas turi per daug funkcijų ir taip pat yra šiek tiek lėtas. AM radijo trūkumas ištaisytas pridedant DAB.

Nuosprendis

Kaip tikriausiai jau supratote, C3 yra smagus mažas automobilis, turintis daug asmenybės. Akivaizdu, kad jis nėra pigus – japonų, vokiečių ir korėjiečių konkurentai yra pigesni – tačiau nė vienas iš jų nėra toks individualus kaip C3.

Ir tai, ko gero, yra jo stiprybė ir silpnybė. Vaizdai yra poliarizuoti – visą savo laiką praleisite su automobiliu, paaiškindami suglumusiems stebėtojams apie „Airbumps“. Atnaujintas saugos paketas labai padeda padaryti C3 konkurencingesnį eksploatacinių savybių lygmenyje, tačiau įėjimo kaina vis dar aukšta – „Citroen“ žino savo rinką.

Ar turėčiau vieną? Tikrai, ir aš taip pat norėčiau pabandyti rankiniu režimu.

Ar svarstytumėte apie C3 dabar, kai jis turi geresnę gynybinę įrangą? O gal šita keista išvaizda jums per daug?

Добавить комментарий