„Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema

„Quattro“ (juostoje. Iš italų kalbos. „Keturi“) yra patentuota visų ratų pavaros sistema, naudojama „Audi“ automobiliuose. Dizainas yra klasikinė schema, pasiskolinta iš visureigių - variklis ir pavarų dėžė yra išilgai. Pažangi sistema užtikrina geriausias dinamines charakteristikas, pagrįstas kelio sąlygomis ir ratų sukibimu. Automobiliai pasižymi puikiu valdymu ir sukibimu su bet kokio tipo kelio danga.

Istorija

Pirmą kartą lengvame automobilyje su panašiu sistemos dizainu Idėja į keturių varomųjų visureigių transporto priemonių koncepciją įvesti į lengvųjų automobilių dizainą buvo realizuota remiantis serijiniu „Audi 80“ kupė.

Nuolatinės pirmojo „Audi Quattro“ pergalės ralio lenktynėse įrodė pasirinktos visų varančiųjų ratų koncepcijos teisingumą. Priešingai nei abejoja kritikai, kurių pagrindinis argumentas buvo pavaros sunkumas, išradingi inžineriniai sprendimai pavertė šį trūkumą pranašumu.

Naujasis „Audi Quattro“ pasižymi puikiu stabilumu. Beveik idealus svorio pasiskirstymas ašyse tapo įmanomas būtent dėl ​​transmisijos išdėstymo. Visais ratais varomas 1980 m. „Audi“ tapo ralio legenda ir išskirtinės serijos kupė.

Sistemos kūrimas

Aš karta

Pirmosios kartos „quattro“ sistemoje buvo įrengti laisvo tipo kryžminiai ašių ir centriniai diferencialai su galimybe priverstinai tvirtai užfiksuoti mechanine pavara. 1981 m. Sistema buvo modifikuota ir blokatoriai buvo įjungti pneumatiniu būdu.

Modeliai: „Quattro“, 80, „Quattro Cupe“, 100.

XNUMX karta

1987 m. Laisvo centro vietą užėmė riboto slydimo riboto slydimo diferencialas „Torsen Type 1“. Modelis išsiskyrė skersiniu krumpliaračio pavarų išdėstymu, palyginti su pavaros ašimi. Sukimo momento perdavimas normaliomis sąlygomis svyravo 50/50, o slystant, iki ašies su geriausiu sukibimu buvo perduodama iki 80% galios. Galiniame diferenciale buvo įrengta automatinio atrakinimo funkcija, kai greitis didesnis nei 25 km / h.

Modeliai: 100, „Quattro“, 80/90 „quattro NG“, S2, RS2 „Avant“, S4, A6, S6.

III karta

1988 m. Buvo pristatytas elektroninis diferencialo užraktas. Sukimo momentas buvo perskirstytas išilgai ašių, atsižvelgiant į jų sukibimo su keliu stiprumą. Kontrolę atliko EDS sistema, kuri sulėtino slystančius ratus. Elektronika automatiškai sujungė daugelio plokščių sankabos užraktą centriniam ir laisviesiems priekiniams diferencialams. Riboto slydimo „Torsen“ diferencialas persikėlė į galinę ašį.

Modelis: „Audi V8“.

IV karta

1995 m. - įdiegta priekinio ir galinio diferencialų elektroninio užrakinimo sistema. Centrinis diferencialas - „Torsen Type 1“ arba „Type 2“. Standartinis sukimo momento paskirstymo režimas yra 50/50, su galimybe perkelti iki 75% galios vienai ašiai.

Modeliai: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V karta

2006 m. Pristatytas asimetrinis „Torsen Type3“ centrinis diferencialas. Išskirtinis ankstesnių kartų bruožas yra tas, kad palydovai yra lygiagrečiai pavaros ašiai. Skersinių ašių diferencialai - be elektroninio blokavimo. Sukimo momento pasiskirstymas normaliomis sąlygomis vyksta santykiu 40/60. Slystant galia padidinama iki 70% priekyje ir 80% gale. Naudojant ESP sistemą, tapo įmanoma perduoti iki 100% sukimo momento vienai ašiai.

Modeliai: S4, RS4, Q7.

VI karta

2010 m. Naujojo „Audi RS5“ visų varančiųjų ratų dizaino elementai buvo ženkliai pakeisti. Viduje sukurtas centrinis diferencialas buvo sumontuotas remiantis plokščių pavarų sąveikos technologija. Palyginti su „Torsen“, tai yra efektyvesnis sprendimas stabiliam sukimo momento paskirstymui įvairiomis važiavimo sąlygomis.

Normaliai dirbant, priekinės ir galinės ašių galios santykis yra 40:60. Jei reikia, diferencialas perduoda iki 75% galios priekinei ašiai ir iki 85% galinei ašiai. Tai lengviau ir lengviau integruoti į valdymo elektroniką. Pritaikius naują diferencialą, dinaminės automobilio charakteristikos lanksčiai keičiamos, atsižvelgiant į bet kokias sąlygas: padangų sukibimą su keliu, judėjimo pobūdį ir vairavimo stilių.

Šiuolaikinės sistemos elementai

Šiuolaikinę „Quattro“ transmisiją sudaro šie pagrindiniai elementai:

• Užkrato pernešimas.
• Perdavimo dėklas ir centrinis diferencialas viename korpuse.
• Pagrindinė pavara, konstrukciškai pagaminta galiniame diferencialo korpuse.
• Kardaninė transmisija, perduodanti sukimo momentą iš centro diferencialo į varomas ašis.
• Centrinis diferencialas, paskirstantis galią tarp priekinės ir galinės ašių.
• Laisvo tipo priekinis diferencialas su elektroniniu užraktu.
• Galinis diferencialas su elektroniniu fiksatoriumi.

„Quattro“ sistema pasižymi padidėjusiu elementų patikimumu ir ilgaamžiškumu. Šį faktą patvirtina trys „Audi“ automobilių ir ralio automobilių eksploatavimo dešimtmečiai. Įvykę gedimai daugiausia atsirado dėl netinkamo ar pernelyg intensyvaus naudojimo.

Veikimo principas

„Quattro“ visų varančiųjų ratų principas pagrįstas efektyviausiu galios pasiskirstymu slystant ratams. Elektronika nuskaito stabdžių antiblokavimo sistemos jutiklių rodmenis ir palygina visų ratų kampinius greičius. Kai vienas iš ratų viršija kritinę ribą, jis lėtėja.

Tuo pačiu metu įjungiamas diferencialo užraktas, o sukimo momentas paskirstomas tinkamu santykiu su geriausiai sukibusiu ratu. Elektronika paskirsto galią pagal patikrintą algoritmą. Darbo algoritmas, sukurtas atlikus daugybę bandymų ir analizuojant transporto priemonės elgesį įvairiomis važiavimo ir kelio dangos sąlygomis, užtikrina maksimalų aktyvų saugumą. Tai leidžia vairavimą nuspėti sunkiomis sąlygomis.

Pritaikytų spynų ir elektroninės valdymo sistemos efektyvumas leidžia visais ratais varomoms „Audi“ transporto priemonėms važiuoti neslystant bet kokio tipo kelio dangai. Ši savybė suteikia puikų dinaminį našumą ir visureigį.

privalumai

• Puikus stabilumas ir dinamika.
• Puikus valdymas ir sugebėjimas įvažiuoti į šalį.
• Didelis patikimumas.

 Trūkumai

• Padidėjusios degalų sąnaudos.
• Griežti reikalavimai taisyklėms ir darbo sąlygoms.
• Didelė remonto kaina sugedus elementams.

„Quattro“ yra svarbiausia išmani visų varančiųjų ratų sistema, kurią įrodo laikas ir sunkios sąlygos ralio lenktynėse. Naujausi pokyčiai ir geriausi naujoviški sprendimai dešimtmečius padidino bendrą sistemos efektyvumą. Puiki „Audi“ visų varančiųjų transporto priemonių važiavimo savybė tai įrodė praktiškai daugiau nei 30 metų.