Mėlynoji piliulė: naujojo „Audi A3“ testavimas
Bandomasis važiavimas

Mėlynoji piliulė: naujojo „Audi A3“ testavimas

Kai kurie mano, kad kompaktiškas hečbekas yra tik miltelių pavidalo golfas. Bet jis yra kur kas daugiau

Nuo debiuto 1996 m. parduota daugiau nei penki milijonai vienetų, todėl A3 yra vienas sėkmingiausių Audi modelių. Tačiau pastaruoju metu, kaip ir bet kuris kitas kompaktiškas hečbekas, jis susiduria su nauju ir nenumaldomu priešu – vadinamaisiais miesto krosoveriais.

Ar naujasis ketvirtosios kartos A3 įveiks pagundą nusileisti aukštai? Patikrinkime.
Kai kurioms įmonėms nauja karta gali reikšti radikaliai naują dizainą. Bet tai vis tiek yra „Audi“ – įmonė, kurios automobilius dar visai neseniai buvo galima atskirti vieną nuo kito tik centimetro matuoklio pagalba. Šiais laikais viskas yra geriau, o šį A3 nesunku atskirti nuo didesnių asortimento modelių.

Audi A3 2020 bandomasis važiavimas

Linijos tapo šiek tiek ryškesnės ir ryškesnės, bendras įspūdis – padidėjęs agresyvumas. Grotelės tapo dar didesnės, nors čia, skirtingai nei BMW, tai niekam nekelia skandalų. LED priekiniai žibintai dabar yra standartiniai, kiekvienam įrangos lygiui yra atskira signalinė lemputė. Trumpai tariant, ketvirtoji karta patyrė daug pokyčių, tačiau net ir iš kilometro atpažinsite ją kaip A3.

Audi A3 2020 bandomasis važiavimas

Aštrūs pokyčiai pastebimi tik įėjus į vidų. Tiesą sakant, jie mums kelia nevienodus jausmus. Kai kurios medžiagos tapo dar prabangesnės ir brangesnės, palyginti su ankstesne karta. Kiti atrodo šiek tiek taupesni. Tikrai nesame gerbę sprendimo valdyti visas funkcijas iš 10 colių jutiklinio informacijos ir pramogų sistemos ekrano.

Audi A3 2020 bandomasis važiavimas

Tai intuityvi, didelės raiškos ir graži grafika. Tačiau pataikyti pirštu judant yra nepatogiau nei senoms geroms rankenoms ir mygtukams. Taip yra ir su labai įdomiu nauju garso sistemos jutikliniu valdikliu..

Audi A3 2020 bandomasis važiavimas

Tačiau mums patiko kiti pokyčiai. Analoginiai matuokliai užleido vietą 10 colių skaitmeninei kabinai, kuri gali parodyti viską, ko norite, nuo greičio iki navigacijos žemėlapių.

Iš karto pastebėsite, kad pavarų svirtis nebėra svirtis. Šis mažas jungiklis įsiutina mūsų pasąmonės gyvūninę dalį, kuri nori kažko didelio ir sunkiai traukiamo ir atsiremiančio ant letenų. Bet iš tikrųjų naują sistemą, kaip ir „Golf“, labai lengva naudoti, ir mes greitai prie jos pripratome.

Audi A3 2020 bandomasis važiavimas

„Golfas“ šiuo atveju iš tikrųjų yra nepatogus žodis, nes šis aukščiausios kokybės hečbekas dalijasi platforma ir varikliais su labiau proletarišku „Volkswagen“ modeliu. Jau nekalbant apie Skoda Octavia ir Seat Leon. Tačiau nemanykite, kad A3 yra tik masinis produktas su brangiomis pakuotėmis. Viskas čia visiškai kitame lygyje - medžiagos, garso izoliacija, dėmesys detalėms.. Tik elementariausia versija su vieno litro benzininiu varikliu turi sukimo juostą gale - visi kiti variantai su kelių svirčių pakaba, o brangesnė yra net pritaikomi ir leidžia bet kada pakeisti tarpą.

Audi A3 2020 bandomasis važiavimas

Tiesą sakant, yra dar vienas šiek tiek nepatogus žodis – „dyzelinas“. A3 komplektuojamas su dviem benzininiais agregatais – litrinis, trijų cilindrų, turintis 110 arklio galių, ir 1.5 TSI su 150. Tačiau bandome galingesnį turbodyzelinį variklį. Galinėje pusėje esantis ženklelis parašyta 35 TDI, bet nesijaudinkite, tai tik beprotiška nauja Audi modelių ženklinimo sistema. Niekas, išskyrus savo rinkodaros specialistus, iki galo nesupranta jo prasmės, kitu atveju variklis čia yra dviejų litrų darbinio tūrio, maksimalus 150 arklio galių, kartu su gana gerai veikiančiu 7 laipsnių dvigubos sankabos automatu.

Mėlynoji piliulė: naujojo „Audi A3“ testavimas

Tiesą sakant, po nesibaigiančių hibridų kohortų, kurios visi klostėsi į priekį šiais metais, važiavimas dyzelinu atrodė dar gaiviau. Tai nepaprastai tylus ir sklandus variklis, turintis daug lenkimo momento. 

Mums nepavyko pasiekti brošiūroje žadėto 3,7 litro suvartojimo procento ir abejojame, kad tai galėjo padaryti kas nors kitas, nebent tai būtų būdinga Sankt Peterburgui. Ivanas Rilskis. Tačiau 5 procentai yra labai tikros ir labai malonios išlaidos.

Audi A3 2020 bandomasis važiavimas

Ką daryti, jei lyginame A3 su pagrindiniais konkurentais? Kalbant apie salono apšvietimą, jis gali būti prastesnis už „Mercedes“ A klasę. BMW agregatas geriau jaučiasi kelyje ir yra geriau surinktas. Tačiau šis „Audi“ išsiskiria tiek salono erdve, tiek ergonomika. Beje, bagažinė, kuri buvo silpnoji ankstesnės kartos vieta, jau išaugo iki 380 litrų.

Audi A3 2020 bandomasis važiavimas

Žinoma, kainos taip pat pakilo. Įperkamiausia šiuo metu siūloma versija yra 1.5 benzininis turbokompresorius su mechanine pavarų dėže, pradedant nuo 55 500 BGN. Dyzelinas su automatine, kaip mūsų bandymas, kainuoja mažiausiai 63000 68000 levų, o aukščiausio lygio įranga - beveik 1700 2500. Ir tai prieš pridedant dar keturis tūkstančius už navigaciją, 900 už Bang & Olufsen garso sistemą, XNUMX už adaptyvią. pakaba ir XNUMX galinio vaizdo kamerai.
Kita vertus, konkurentai nėra pigesni.

Audi A3 2020 bandomasis važiavimas

O baziniame lygyje yra daug dalykų – skaitmeninis prietaisų skydelis, radaro avarinio stabdymo ir susidūrimo išvengimo sistemos, dviejų zonų klimatronika, radijas su 10 colių ekranu. Viskas, ko tikrai reikia iš šiuolaikinio automobilio.
Žinoma, nebent laikysitės aukštos sėdimosios vietos.

Mėlynoji piliulė: naujojo „Audi A3“ testavimas

Добавить комментарий