Išmetamųjų dujų mėlyni dūmai

Kai automobilis važiuoja, iš išmetamųjų dujų išsiskiria degimo produktai, kurie praėjo garso slopinimo ir kenksmingų medžiagų neutralizavimo etapą. Šį procesą visada lydi dūmų susidarymas. Ypač jei variklis vis dar šaltas, o lauke drėgnas ar šals oras, dūmai bus tirštesni, nes juose yra didelis kiekis kondensato (iš kur jis atsiranda, sakoma) čia).

Tačiau dažnai išmetamosios dujos ne tik rūko, bet ir turi tam tikrą atspalvį, kurį galima naudoti variklio būklei nustatyti. Apsvarstykite, kodėl išmetamieji dūmai turi mėlyną atspalvį.

Kodėl jis rūko mėlynus dūmus iš išmetimo vamzdžio

Vienintelė priežastis, kodėl dūmai turi melsvą atspalvį, yra ta, kad cilindre dega variklio alyva. Dažnai šią problemą lydi lydintys variklio gedimai, pavyzdžiui, ji pradeda važiuoti, nuolat reikia pilti alyvos, agregato tuščiąja eiga neįmanoma neįsipilant dujų, variklį užvesti šaltu oru (dažniausiai tokią problemą kenčia dyzelinas) ir t.

Norėdami nustatyti, ar į duslintuvą pateko aliejaus, galite atlikti paprastą testą. Mes užvedame variklį, paimame popieriaus lapą ir pakeičiame jį išmetamosiomis dujomis. Jei vamzdis išmeta lašus aliejaus, ant lapo pasirodys riebios dėmės. Šio patikrinimo rezultatas rodo rimtą problemą, kurios negalima ignoruoti.

Priešingu atveju reikės atlikti brangų remontą. Be variklio kapitalo, labai greitai teks pakeisti ir katalizatorių. Kodėl negalima leisti riebalams ir nesudegintiems degalams patekti į šį elementą, aprašyta atskira apžvalga.

Paprastai senas variklis, kuris artėja prie kapitalinio remonto, rūkys su melsvomis išmetimo dujomis. Taip yra dėl didelės cilindro-stūmoklio grupės dalių gamybos (pavyzdžiui, sandarinimo žiedų susidėvėjimo). Tuo pačiu sumažėja vidaus degimo variklio suspaudimas, taip pat sumažėja įrenginio galia, dėl to transporto pagreitis tampa nebe toks dinamiškas.

Tačiau neretai iš išmetimo vamzdžio ir kai kurių naujų automobilių atsiranda mėlynų dūmų. Tai dažnai pastebima atšilus žiemą. Kai variklis yra karštas, efektas išnyksta. Tai gali atsitikti, kai vairuotojas naudoja sintetinę alyvą, o pusiau sintetiniai arba mineralinis vanduo yra nurodytas automobilio naudojimo instrukcijose (skaitykite apie šių medžiagų skirtumą) čia).

Tai atsitinka, kai skystas tepalas šaltame variklyje per suspaudimo žiedus prasiskverbia į cilindro ertmę. Užsidegus benzinui (arba dyzelinui), medžiaga iš dalies sudega, o likusi dalis skris į išmetimo kolektorių. Šildant vidaus degimo varikliui, jo dalys šiek tiek išsiplečia nuo temperatūros, dėl ko šis tarpas pašalinamas, o dūmai išnyksta.

Šie veiksniai turi įtakos variklio dūmų kiekiui:

• Kaip karštas yra vidaus degimo variklis (apie variklio darbinę temperatūrą skaitykite XNUMX m.) kitas straipsnis; skaitykite apie dyzelinio variklio temperatūros režimus čia);
• Ar variklio alyva atitinka ICE gamintojo reikalavimus;
• Alkūninio veleno apsisukimų skaičius atšilimo ir važiavimo metu;
• Automobilio eksploatavimo sąlygos (pavyzdžiui, esant drėgnam ir šaltam orui, išmetimo sistemoje susidaro kondensatas, kurį galima pašalinti greitai važiuojant trasa, esant stabiliam apsisukimui).

Dažniausiai pirmuosius problemų, susijusių su variklio ir alyvos patekimu į cilindrą, požymius galima pastebėti gausiai rūkant (rudenį ir žiemą), kol automobilis šyla. Reguliariai tikrinant alyvos lygį šachtoje, bus lengviau nustatyti, ar variklis pradėjo tepti riebalus ir jį reikia užpildyti.

Be mėlynos spalvos išmetamosiose dujose, šie faktoriai gali rodyti, kad cilindruose yra alyvos:

1. Maitinimo blokas pradeda trigubėti;
2. Variklis pradeda vartoti daug tepalų (pažengusiais atvejais šis rodiklis gali padidėti iki 1000 ml / 100 km);
3. Ant žvakių atsirado būdinga anglies nuosėdos (daugiau informacijos apie šį efektą žr dar viena apžvalga);
4. Užsikimšę purkštukai, dėl kurių dyzelinis kuras nėra purškiamas į kamerą, o pilamas į ją;
5. Suspaudimas krenta (apie tai, kas tai yra ir kaip jį išmatuoti, skaitykite čia) arba visuose cilindruose, nes viename iš jų;
6. Šaltyje variklis pradėjo blogiau įsijungti ir veikimo metu net užgesdavo (dažnai tai pastebima dyzeliniuose varikliuose, nes jų atveju degalų degimo kokybė priklauso nuo suspaudimo);
7. Kai kuriais atvejais jis gali užuosti dūmus, kurie patenka į keleivių saloną (kad šildytų saloną, viryklė paima orą iš variklio skyriaus, kur dūmai gali patekti, jei automobilis stovi ir vėjas pučia iš galo lauke).

Kaip alyva patenka į cilindrus

Alyva gali patekti į cilindrą per:

• Koksiniai kompresiniai ir alyvos grandymo žiedai, pritvirtinti prie stūmoklių;
• Per atsiradusį vožtuvo kreipiamosios įvorės tarpą, taip pat dėl ​​vožtuvo koto tarpiklių (vožtuvo alyvos tarpiklių) nusidėvėjimo;
• Jei agregate yra turbokompresorius, dėl šio mechanizmo veikimo sutrikimų alyva gali patekti į karštą išmetimo sistemos dalį.

Kodėl alyva patenka į cilindrus

Taigi, alyva gali patekti į karštą išmetimo sistemą arba variklio cilindrą su šiais gedimais:

1. Vožtuvo alyvos sandariklis susidėvėjęs (daugiau informacijos apie šios dalies pakeitimą žr čia);
2. Vožtuvo sandarumas (vienas ar daugiau) sugedo;
3. Cilindrų viduje susidarė įbrėžimai;
4. Įstrigę stūmoklio žiedai arba kai kurių jų lūžimas;
5. Sulaužyta cilindro (-ų) geometrija.

Perdegus vožtuvui, jis iškart tampa pastebimas - automobilis yra mažiau dinamiškas. Vienas iš perdegusių vožtuvų požymių yra stiprus suspaudimo sumažėjimas. Pažvelkime į šias problemas atidžiau.

Susidėvėję vožtuvo koto tarpikliai

Vožtuvų alyvos sandarikliai turi būti lankstūs. Jie montuojami ant vožtuvo koto, kad būtų pašalintas tepalas nuo vožtuvo koto, kad būtų išvengta susidėvėjimo. Jei ši dalis tampa standi, ji blogiau suspaudžia stiebą, todėl dalis riebalų patenka į įleidimo angos ar išleidimo angą.

Kai vairuotojas stabdo variklį arba užveda automobilį riedėdamas pro sukietėjusius ar įtrūkusius dangtelius, daugiau alyvos patenka į cilindrą arba lieka ant išmetimo kolektoriaus sienelių. Vos pakilus temperatūrai ertmėje, riebalai pradeda rūkyti, susidaro būdingo atspalvio dūmai.

Cilindrų būklės defektai

Tai gali atsitikti, kai įplyšęs oro filtras į cilindrą patenka nuolaužų, pavyzdžiui, smėlio grūdelių su oru. Būna, kad keisdamas ar tikrindamas žvakes, vairuotojas yra neatsargus, o nešvarumai iš beveik amžinos erdvės patenka į žvakę.

Veikimo metu tarp stūmoklio žiedo ir cilindro sienos patenka pašalinių abrazyvinių dalelių. Dėl stipraus mechaninio poveikio paviršiaus veidrodis yra subraižytas, ant jo susidaro grioveliai ar įbrėžimai.

Tai veda prie stūmoklių ir cilindrų sandarumo pažeidimo, dėl kurio alyvos pleišto nepakanka, o tepalas pradeda pasirodyti į darbo ertmę.

Kita abrazyvinių dalelių atsiradimo cilindruose priežastis yra nekokybiška alyva. Kai kurie vairuotojai nepaiso tepalo, o kartu ir alyvos filtro, keitimo taisyklių. Dėl šios priežasties aplinkoje susikaupia didelis kiekis metalinių dalelių (jos atsiranda dėl išsekimo kitose įrenginio dalyse) ir palaipsniui užkemša filtrą, dėl kurio jis gali plyšti.

Kai automobilis stovi ilgai ir jo variklis periodiškai neužsiveda, ant žiedų gali atsirasti rūdžių. Kai tik užveda variklis, ši plokštelė subraižo cilindro sienas.

Kita cilindro veidrodžio pažeidimo priežastis yra nekokybiškų atsarginių dalių naudojimas atliekant variklio remontą. Tai gali būti pigūs žiedai arba sugedę stūmokliai.

Cilindro geometrijos keitimas

Veikiant maitinimo blokui, cilindrų geometrija palaipsniui keičiasi. Žinoma, tai yra ilgas procesas, todėl jis būdingas varikliams su didele rida ir tiems, kurie jau artėja prie kapitalinio remonto.

Norint nustatyti šį gedimą, automobilį reikia nuvežti į servisą. Procedūra atliekama naudojant specialią įrangą, todėl jos negalima atlikti namuose.

Žiedų atsiradimas

Suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedai yra šiek tiek didesnio skersmens nei stūmokliai. Vienoje jų pusėje yra plyšys, leidžiantis žiedą suspausti montuojant. Laikui bėgant, naudojant blogą alyvą ar kurą ir susidarant anglies nuosėdoms, žiedas prilimpa prie stūmoklio griovelio, o tai lemia cilindro-stūmoklio grupės nuotėkį.

Taip pat anglies nuosėdų susidarymas ant žiedų sutrikdo šilumos pašalinimą iš cilindro sienos. Dažnai tokiu atveju transporto priemonei įsibėgėjus susidaro melsvi dūmai. Ši problema lydi mažėjančiu suspaudimu, o kartu ir automobilio dinamika.

Kita pilkų išmetamųjų dujų dūmų atsiradimo priežastis yra gedimas karterio ventiliacijoje. Aukšto slėgio karterio dujos ieško, kur eiti, ir sukuria didesnį alyvos slėgį, kuris pradeda išsispausti tarp stūmoklio žiedų. Norėdami išspręsti šią problemą, turėtumėte patikrinti alyvos separatorių, esantį variklio viršuje (senesniuose klasikiniuose automobiliuose) po alyvos užpildymo kakleliu.

Neįprastos mėlynų dūmų priežastys

Be išvardytų sutrikimų, mėlyni dūmai gali susidaryti ir retesnėse, nestandartinėse situacijose. Štai keletas jų:

1. Naujas automobilis pradėjo rūkyti. Iš esmės panašus efektas pasireiškia, kai vidaus degimo variklis pašyla. Pagrindinė priežastis yra dalys, kurios nesitrynė viena nuo kitos. Kai variklis pasiekia darbinės temperatūros diapazoną, tarpas tarp elementų išnyksta ir įrenginys nustoja rūkyti.
2. Jei mašinoje yra turbokompresorius, alyva gali rūkyti, net jei cilindro-stūmoklio grupė ir vožtuvai yra geros būklės. Pati turbina veikia dėl išmetamųjų dujų poveikio sparnuotei. Tuo pačiu metu jo elementai palaipsniui kaitinami iki iš cilindro išeinančių išmetamųjų dujų temperatūros, kuri kai kuriais atvejais viršija 1000 laipsnių. Nusidėvėję guoliai ir sandarinimo įvorės palaipsniui nustoja išlaikyti tepimui tiekiamą alyvą, iš kurios dalis jos patenka į išmetimo kolektorių, kuriame ji pradeda rūkyti ir perdega. Tokia problema diagnozuojama dalinai išardžius turbiną, po to patikrinama jos sparnuotės ir ertmės prie sandariklių būklė. Jei ant jų matomi alyvos pėdsakai, pakeičiamus elementus reikia pakeisti naujais.

Štai keletas retesnių priežasčių, kodėl alyva patenka į cilindrus ar išmetimo vamzdžius:

• Dėl dažno variklio detonavimo, stūmoklių žiedai ar tiltai nutrūksta;
• Kai įrenginys perkaista, gali pasikeisti stūmoklio apvado geometrija, dėl kurios padidėja tarpas, kurio nepanaikina alyvos plėvelė;
• Dėl vandens plaktuko (apie tai, kas tai yra ir kaip apsaugoti automobilį nuo tokios problemos, skaitykite dar viena apžvalga) švaistiklis gali būti deformuotas. Panaši problema gali atsirasti, kai suplėšytas paskirstymo diržas (kai kuriuose varikliuose suplyšęs diržas nesukelia kontakto tarp stūmoklių ir atidarytų vožtuvų);
• Kai kurie automobilių savininkai sąmoningai naudoja nekokybiškus tepalus, manydami, kad visi produktai yra vienodi. Dėl to - anglies nuosėdos ant žiedų ir jų atsiradimas;
• Perkaitus variklį ar kai kuriuos jo elementus, gali savaime užsiliepsnoti kuro ir oro mišinys (dažnai tai sukelia detonaciją) arba uždegti švytėjimas. Dėl to - stūmoklinių žiedų riedėjimas, o kartais net variklio pleištas.

Dauguma išvardytų simptomų yra susiję su labiau pažengusiais atvejais. Iš esmės problema kyla viename cilindre, tačiau neretai problema atsiranda keliuose „dubenėliuose“. Pirmą kartą pasikeitus išmetamųjų dujų spalvai, verta patikrinti vidaus degimo variklio suspaudimą ir žvakių būklę.

išvados

Pagrindinių melsvų išmetimo iš vamzdžio atsiradimo priežasčių sąrašas nėra toks ilgas. Tai daugiausia yra vožtuvų sandarikliai, susidėvėję žiedai arba labiau užleistas atvejis - subraižytas cilindras. Leidžiama važiuoti tokiomis transporto priemonėmis, tačiau tai yra jūsų pačių rizika ir rizika. Pirmoji priežastis yra ta, kad mėlyni dūmai rodo naftos suvartojimą - juos reikės papildyti. Antroji priežastis yra ta, kad važiuojant sugedusiu varikliu kai kurios jo dalys pernelyg nusidėvi.

Tokio veikimo rezultatas bus per didelės degalų sąnaudos, automobilio dinamikos sumažėjimas ir dėl to bet kurios agregato dalies sugedimas. Geriausia nedelsiant kreiptis į diagnozę, kai atsiranda būdingi dūmai, kad vėliau neišeikvotumėte daug pinigų vėlesniam remontui.

Klausimai ir atsakymai:

Ką daryti, jei iš išmetimo vamzdžio išeina mėlyni dūmai? Naujuose automobiliuose ar po kapitalinio vidaus degimo variklio remonto reikia šiek tiek palaukti, kol susidėvės detalės. Kitais atvejais turėsite eiti remontuoti, nes tai yra vidaus degimo variklio gedimo požymis.

Kodėl automobilyje rūko mėlyni dūmai? Taip yra dėl to, kad, be kuro, į cilindrus patenka ir alyvos. Paprastai alyva išdegina apie 0.2% degalų sąnaudų. Jei atliekų kiekis padidėjo iki 1%, tai rodo variklio gedimą.