Bandomasis važiavimas Sin Cars Sin R1: Tėvai ir sūnūs

Pavadinimas „Sin“ turėtų būti siejamas ir su anglišku žodžiu „sin“, ir su bulgarišku žodžiu „sūnus“, – sakė naujojo sporto prekės ženklo tėvas Rosenas Daskalovas. Unikalūs pirmieji įspūdžiai apie naująjį 1 AG Sin R450.

Vakarų europiečiui klausimas „Ką bendro turi Sofia B ir Sin R1?“ „Get Rich“ peržengia milijono paslaptį. Tikriausiai tik keli siauri specialistai buvusio Rytų bloko šalių istorijoje galėjo ką nors žinoti apie bulgarų sportinį automobilį „Sofia B“ ir jo egzotišką stiklo pluošto kėbulą ant „Zhiguli“ platformos. Tačiau nors pagal Vakarų Europos standartus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje pristatyta maža serija turėjo mažai ką bendro su tikro sportinio automobilio samprata, tačiau po trijų dešimtmečių atsiradęs „Sin Cars Sin R80“ atvejis labai skiriasi. Jis vėl turi bulgariškų šaknų, tačiau jo galimybės ir ambicijos yra daug rimtesnės.

Pirmasis mūsų susitikimas su Sin R1 ir jo kūrėju Rosenu Daskalovu įvyko ne Bulgarijos sostinėje Sofijoje, kuri suteikė vardą buvusiam socialiniam sportininkui, o nedideliame Bavarijos miestelyje Ludwigsmoos-Königsmoos, esančiame 25 km nuo Ingolštato. „Tai bus mūsų biuras Vokietijoje“, – sakė „Sin Cars“ įkūrėjas.

Sin Cars Sin R1 yra rimtas sportininkas, turintis bulgariškų šaknų

Tuo tarpu būsimos atstovybės adresu karaliauja pastoracinė idilė - adresu Ludwigstrasse 80 mūsų laukia nedidelis tvarkingas šeštajame dešimtmetyje statytas namas, o už šiek tiek girgždančių kaimyninio garažo durų tikimės pamatyti šeimos traktorių. , būdingas tokiems atvejams, kuklus snukis.

Nieko panašaus! Seminaras suteikia veidą, kurį galima tikėtis išvysti priešais kazino Monte Karle arba Ocean Drive Majami Byče. Raumeningos formos, greitos linijos, vertikaliai atsidarančios durys, kurios patenka į stogą kaip „Ferrari LaFerrari“, išskirtinis „Gumpert Apollo“ stiliaus stogo oro įsiurbimas, aerodinaminė galinė dalis su difuzoriumi ir dangteliu – atskleidžiamas ryškus kontrastingas ryškių spalvų derinys. po skaidriu anglies laku. Neabejotinai įspūdingas vaizdas ne tik dizaino, bet ir dydžio bei proporcijų prasme. Sin R1 fone kai kurie daug pasiekę sportininkai atrodytų visiškai negražiai. 4,80 metro ilgio ir 2251 metro pločio (8 mm su išoriniais veidrodėliais) bulgarų debiutantas yra didesnis nei Audi R10 V4440 plus (ilgis / plotis - 1929/650 mm), taip pat iš McLaren 4512S ( 1908/458 mm) ir Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Eksploatacinių savybių klausimas iškyla savaime, kai yra labai arti „Audi“ pedantiškumo Ingolštate, tačiau prieš mus stovintis automobilis vis dar neturi ambicijų būti modeliu šiuo atžvilgiu – tai antrasis Sin RXNUMX istorijoje, dar neišleistas. prototipų kūrimo fazė.

Vietoj to jis mieliau parodo mums seną pažįstamą. Siaubingas ir nevaržomas didelio V8 užvedimo garsas sugeba mus visiškai pažadinti, o mikrožemės drebėjimą primenantys virpesiai iš karto išduoda rytinio pojūčių streso kaltininką. 6,2 litro, apatinis centrinis skirstomasis velenas ir du vožtuvai vienam cilindrui. Žodžiu – senas geras ir nenugalimas LS3 iš Corvette. R1 GM agregatas pasiekia maksimalią 450 AG galią. kartu su „Sin Cars“ sukurta išmetimo sistema. „Paruoštas montuoti LS3 kainuoja 6500 eurų, o aštuonių cilindrų biturbo variklio kaina iš M5 – apie 25 eurus“, – vieną iš akivaizdžių priežasčių, kodėl pasirinko šį automobilį, įvardijo Daskalovas.

Siekė V8 su 450 AG

Ir ačiū Dievui! Tereikėjo dar vieno biturbo... Lyg stipraus gurkšnio sendintos Trojos slyvos, klasikinis atmosferinis V8 ne tik sušildo akustinę atmosferą ir vairuotojo sielą, bet ir stipriai traukia į priekį, kaip ir ankstesnės Stoichkovo atakos priešininko aikštėje. . O dėl išsamumo – visa tai lydi ne mažiau klasikinis metalinis garsas nei perjungiamos šešios mechaninės pavarų dėžės pavaros – italų iš Graziano darbas. Skirtingai nei „Ferrari“ ir „Lamborghini“, „Sin R1“ vis tiek leidžia vairuotojui rinktis pačiam – galima įsigyti kaip pusiau automatinę versiją su vairo trinkelėmis, taip pat klasikine versija su svirtimi ir atvira konsole. Šiuo metu jungiklis dar nėra gana sklandus, tačiau net ir tai puikiai dera su maloniai nefiltruotu Sin R1 bendru charakteriu.

Prototipo kelias taip pat nėra 100% filtruojamas. Be vairo ir gana tvirtai prigludusių aliuminio pedalų, R1 šiuo metu vairuotojui nepasiūlo jokių – elektroninių ar kitokių – valdiklių. Jei pageidaujama, vėliau bus galima įsigyti ABS, kuris šiuo metu kuriamas bendradarbiaujant su Bosch. Kol vienos rankos valytuvas grumiasi su Bavarijos lietumi, bandau priprasti prie stabdžių veikimo. Nereikia pamiršti, kad be ne ABS AP Racing stabdžių sistemos su šešių stūmoklių apkabomis ir 363 mm diskais ant visų ratų, prototipas pavaizduotas Michelin Pilot Sport Cup 2 pusvaizdyje. Todėl pirmiausia nusprendžiau būti švelnesnis. Tačiau tarp Aukštutinės Bavarijos miesto ir Hokenheimo trasos turime 271 kilometrą kelio, kur tradiciškai detaliai susipažįstame su tokio kalibro automobiliais – pokalbių laikas apie tris valandas. Na, o pokalbiai R1 salone užmiestyje šiek tiek primena bandymą giliai diskutuoti techno klube, tačiau dėmesio vertas ir švarus mechaninis centre esančio variklio garsas už kelių colių už mūsų. Vienintelis dalykas, skiriantis amerikietiškas V8 ir OMP sportines sėdynes, yra anglies pluošto monokokinė pertvara, ir man tai patinka – tas tikras riaumojimas yra geresnis nei naujesni, per daug išsilavinę sportininkai.

Maksimalus „Sin R1“ greitis sieks 300 km / h.

Būsimos gamybos R1 automobiliai galės pasiekti 300 km / h greitį. Rytiniame greitkelyje oranžinis automobilis trumpam įsibėgėjo iki 250 km / h ribos, palikdamas labai gerą įspūdį, turėdamas stebėtinai aukštą važiavimo komfortą ir ramybę sekdamas vairuotojo pasirinktu tiesioginiu keliu.

Kartu su šiais įspūdžiais naujojo projekto šaknis suprantu iš Rosen Daskalov, kuris buvo tvirtai pririštas prie manęs šešių taškų diržais, istorijos. Jo susidomėjimas automobilių sportu pasirodė anksti, o jaunystėje bulgaras aktyviai dalyvavo kartingo varžybose. Sportas tęsiasi ir vėlesniame etape, kai verslininkas jau turi savo verslą – iš pradžių lenktyniauja trasoje su BMW M5 (E39), o vėliau vairuoja modifikuotą Radical automobilį.

2012 m. rugsėjį Daskalovas žengė didelį žingsnį, kad įgyvendintų savo didelę svajonę sukurti savo sportinį modelį, kai kartu su jaunų inžinierių ir dizainerių komanda pradėjo dirbti su R1. Panašu, kad tolimesnė istorija sparčiai vystosi – pirmasis R1 prototipas buvo pristatytas 2013 metų sausį „Autosport International“ Birmingeme, tų pačių metų liepą modelis buvo pristatytas Goodwood Festival of Speed, o 2013 metų rugsėjį R1 gavo oficialų. homologacija. keliauti JK kelių tinklu. Antrasis prototipas buvo parodytas parodoje Birmingeme pernai sausį, o birželį įmonė tradiciškai dalyvauja Goodwood Festival of Speed, tačiau su nauju modeliu. Lygiagrečiai su šiuo procesu buvo sukurtos dvi lenktyninės versijos su LS7 varikliais (septynių litrų V8), su kuriomis įmonės įkūrėjas 2013 ir 2014 metais gana sėkmingai startavo Britų GT Cup čempionato lenktynių serijoje.

1296 kilogramai su pilnu baku

„JK civilinio homologavimo norminius reikalavimus įgyvendinti daug lengviau, o rinka tradiciškai domėjosi lengvaisiais sportiniais modeliais“, – sakė Daskalovas, kuris remiasi Didžiosios Britanijos ProFormance Metals specialistų bendradarbiavimu gaminant sudėtingą vamzdinį rėmą. skirta R1 važiuoklei. Daugelis kėbulo plokščių, taip pat skeleto keleivių salonas, yra pagaminti iš anglies pluoštu sustiprintos kompozitinės medžiagos ir iš dalies gaminamos JK, iš dalies – Dunojaus mieste Rusėje. Tikimasi, kad ateityje galutinis gamybos transporto priemonių surinkimas bus sutelktas į naują cechą Hinklyje, Lesteršyre.

Tiek prototipų, tiek lenktyninio Sin istorija tikrai įdomi, bet visą laiką galvoju, kiek iš tikrųjų sveria R1? „Sin Cars“ žada 1150 kg savo svorio ir kadangi mes tuo tarpu atvykstame į Hokenheimą, mano smalsumas greitai bus patenkintas. Greitai užpildome 100 litrų baką ir pereiname prie tikslios stambios masės, pagal kurią nustatome visų bandomųjų transporto priemonių masę. Priekinės ašies apkrova yra 528 kg, o bendras svoris su pilnu baku yra 1296 kg - tai reiškia, kad pasiskirstymas tarp priekinės ir galinės ašies yra 40,7: 59,3%, o savitasis svoris yra 2,9 kg / AG.

Belieka pamatyti, ką sugeba tokių įspūdingų parametrų automobilis trumpoje trasoje Hokenheimo trasoje. Nors ne vairo stiprintuvas jau pirmaisiais ratais gali sužavėti tiksliu veikimu ir tiksliu grįžtamuoju ryšiu, prototipo R1 pakabos nustatymai apskritai vis dar per minkšti, o posūkiuose pastebimas kėbulo judėjimas.Lėtuose posūkiuose yra nežymus polinkis į nepakankamą pasukamumą, kuris greitai ir įtemptuose posūkiuose kintant apkrovai virsta nedidele nervine reakcija. Visa tai yra visiškai normalu, atsižvelgiant į tai, kad, skirtingai nei 2015 m. pabaigoje planuojamas serijinis modelis, prototipas neturi tilto stabilizatorių. Pasiliekame teisę atlikti išsamų ir patikimą testą su objektyviais ratų įveikimo laikas vėliau, kai gamintojas užbaigs reguliuojamą pakabą su Pushrod mechanizmu ir Nitron amortizatoriais. „Mes jau turime labai gerus, laiko patikrintus nustatymus lenktyninėje modelio versijoje, kurią dabar pritaikome prie serijinės versijos“, – sakė R1 kūrėjas.

145 000 svarų sterlingų kaina yra neįtikėtina!

Kainos klausimas išlieka. Iki šiol į projektą du milijonus eurų investavęs Daskalovas bulgarų, britų ir bavarų kilmės sportinio modelio bazinę kainą planuoja pradėti nuo 145 000 svarų – stebėtinai maža automobiliui su visu anglies kėbulu. Šiame fone nereikėtų per daug žiūrėti į tokias detales kaip „Audi TT“ orlaidės, „Mini“ durų rankenos ir „Opel Corsa“ išoriniai veidrodėliai. „Labai neteisinga bandyti įeiti į šį segmentą su utopinėmis kainomis. Juk norime ne atstumti potencialius klientus, o įkvėpti juos savo produktu“, – su šypsena veide aiškina Rosenas, per metus planuojantis parduoti iki 100 automobilių. Pasirodo, turime žmogų su kiek kitokiu požiūriu nei daugumos mažų serijų sportininkų prodiuseriai, kurie dažnai į užmarštį patenka greičiau, nei atsiranda pasaulyje. Belieka palinkėti, kad „Sin Cars Sin R1“ neliktų „stebuklu tris dienas“, kaip mėgsta sakyti bulgarai.

Tekstas: Christianas Gebhardas

Nuotrauka: Rosenas Gargolovas