Bandomasis važiavimas „Grand Cherokee Trailhawk“

Variklis, vikšrinė pavara ir gamyklinė bekelės versija. Visa tai yra retai ir „Grand Cherokee Trailhawk“ turi viską

Nuobodu važiuoti „Jeep Grand Cherokee Trailhawk“ Maskvos žiedinio kelio viduje - ši versija specialiai sukurta užkariauti bekele. Kur eiti? Sklypą paskatino pranešimas apie namo pardavimą Vladimiro srityje. Greičiau ne namuose, o pilis su bokšteliais, židiniu ir net požemiu - viskas, kaip jie mylėjo 1990 -aisiais. Rusiškas „Grand Cherokee“ įvaizdis susiformavo tuo pačiu metu. Tačiau tai dar ne viskas: makleris pripažino, kad kelias į pilį yra pravažiuojamas tik visureigiu.

Pilka spalva su matiniu juodu gaubtu ir mėlynomis grotelėmis „Grand Cherokee Trailhawk“ atrodo kaip profesionali visureigis. Kuklaus dydžio diskai apgaubti dantyta guma, o iš priekinio buferio kyšo raudonos vilkimo akys.

Išvaizda neapgaudinėja - tik „Trailhawk“ turi nuolatinę visų varančiųjų ratų „Quadra Drive II“ su elektroniniu valdymu užpakalinį fiksavimą, o pneumatinė pakaba kėbulą pakelia coliu aukščiau nei kitos versijos - antroje bekelės padėtyje - 274 mm. Be to, tokio automobilio dugnas yra maksimaliai apsaugotas.

Kita vertus, interjeras yra pabrėžtinai prabangus: kombinuotos sėdynės, raudonos siūlės, medžio ir aliuminio įdėklai yra gana aukščiausios kokybės. Amerikietiškam automobiliui „Grand Cherokee“ salono kokybė yra išskirtinė. Visureigio automobilio tikslą nurodo tik daugialypės terpės sistemos skirtukas, rodantis kėbulo padėtį, transmisijos veikimą ir pasirinktus važiavimo režimus.

Brūkšnio centrą užima ekranas su dažytu spidometru, tačiau „Grand Cherokee“, atrodo, neskuba į aukštųjų technologijų ateitį. Perdavimo svirtis čia pritvirtinta, ir pakanka fizinių mygtukų. Nustebau, kad ant vairo yra atskiri mygtukai, skirti įprastam greičio palaikymui ir adaptyviam valdymui.

Dėl elektronikos veikimo kelyje nėra priekaištų - visureigis užtikrintai laikosi priekyje važiuojančio automobilio, laiku ir užtikrintai stabdo. Bet kai tik jis atsikelia, po kurio laiko kruizo kontrolė išsijungia, o automobilis pradeda judėti. Labiausiai tikėtina, kad tai konkretaus automobilio klaida, tačiau jis aiškiai sukrėtė pasitikėjimą elektroniniu komponentu.

Nepaisant monokoko kėbulo, nepriklausomos pakabos su pneumatinėmis atramomis, turinčios „Mercedes“ kilmę, „Grand“ prigimtis mažai pasikeitė. Panašu, kad sąmoningai imituojamas rėmo visureigis su ištisine ašimi, nenoriai reaguoja į vairą, rieda. Aiškaus nulio nebuvimas geriausiu būdu neturi įtakos vairavimo tikslumui; ratų grįžtamasis ryšys atsiranda tik staigiais posūkiais.

Vargu ar tai yra inžinierių trūkumai - veikiau šeimos charakterio bruožai: atrodo, kad visi „Jeep“ modeliai, net ir „crossover“, yra šiek tiek gumbuoti. Toks elgesys nesukelia nepatogumų, priešingai, jūs dar labiau pasitikite džipo įrangos stiprumu ir ištverme. Bet kokiu atveju yra daugiau asfaltuotų „Grand Cherokee“ versijų, tokių kaip „Overland“ ir „SRT8“, „Trailhawk“ versija yra sukurta kitai.

Kuo toliau nuo sostinės, tinkamesnis atrodo būtent tokio „Grand Cherokee“ pasirinkimas. Ant gero asfalto pakaba per daug ieškojo smulkių defektų. Kai ėmė dažniau atsirasti skirtingų kalibrų duobės, tam įtakos turėjo statymas dėl energijos intensyvumo.

Už miesto taip pat sumažėjo apetitas benzinu V6: kamščiuose Maskvos pakraštyje jis siekė 17 litrų. Nors 93,5 litro talpos bakas vis tiek ištuštėja gana greitai. Tačiau esant 286 AG ir tikimasi dviejų tonų svorio. Aštuonių pakopų „automatas“ tingiai perjungia pavaras, tačiau kai tik droselis stumiamas ant grindų, „Grand Cherokee“ transformuojasi.

Daugiau nei tris valandas palei lėtą Gorkovskoe greitkelį, pro pribloškiančius kaimo namus, vietinės gamyklos griuvėsius. Tada vingiuotas kelias, kuris, prieš pasiekdamas kaimą, staigiai pasuko kairėn. Gilios provėžos žvilgėjo palei trasą. Trailhawkas užstrigo tiesiai priešais pilies namus, tačiau iškart atkeršijo, buvo verta įjungti „Purvo“ režimą ir nuėjo, mėtydamas purvo grumstus. Visureigių elektronika veikia puikiai, todėl niekada nereikėjo perkelti ir pakelti kėbulo.

Viskas pasirodė kaip nuotraukose: rūsys su įtartinomis tamsiomis dėmėmis ant grindų ir didžiulis židinys dviejuose aukštuose, o ant sienos net biliardo stalas ir kanopų ragai. Panašumą į viduramžių pilį suteikė visiškas tualeto nebuvimas net projekte. Žemės gabalas, ant kurio buvo pastatyta nuostabi konstrukcija, jo savininkui galėjo suteikti bežemio vardą.

Pilies namas tikrai buvo vertas kelionės - jo vertė, net ir palyginus su „Jeep“ kaina, kelia klausimų. Tai buvo pasiteisinimas pasinerti į 1990-uosius su jų žiaurumu ir klaidingomis vertybėmis. Nerkite ir išeikite įjungę „Purvo“ režimą. Jei iš tos epochos yra kas nors likę, tai pigus benzinas ir „Jeep Grand Cherokee“.

Vairuodami šį „Jeep“ galite pajusti nostalgiją dėl senų laikų, neaukodami nei komforto, nei įrangos. Tai panašu į patogiame fotelyje žiūrint filmą apie žmonių pasirodymą raudonais švarkeliais, kur gėris tikrai laimės kumščių pagalba.

Tipas	Visureigis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4821/1943/1802
Ratų bazė mm	2915
Prošvaisa mm	218-2774
Bagažinės tūris, l	782-1554
Pilnas svoris	2354
Bendrasis svoris	2915
variklio tipas	Benzinas V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3604
Maks. galia, AG (esant aps./min)	286/6350
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	356 / 4600-4700
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, AKP8
Maks. greitis, km / h	210
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	8,3
Kuro sąnaudos (vidutiniškai), l / 100 km	10,4
Kaina nuo, $.	41 582

Redaktoriai norėtų padėkoti kotedžų „Art Eco“ administracijai ir nekilnojamojo turto agentūrai „Point Estate“ už pagalbą organizuojant šaudymą.