Bandomasis važiavimas „Ford Mustang“

Aukštas gaubtas su užapvalintu kraštu, lygios formos be aštrių kampų ir briaunų - viskam naujajame „Ford Mustang“ taikomi šiuolaikiniai pėsčiųjų apsaugos reikalavimai, įskaitant europinius. Dabar „Mustang“ bus parduodamas ne tik JAV ...

Aukštas gaubtas su užapvalinta briauna, lygios formos be aštrių kampų ir kraštų – viskam naujajame „Ford Mustang“ taikomi šiuolaikiniai pėsčiųjų apsaugos reikalavimai, įskaitant europietiškus. Dabar Mustang bus parduodamas ne tik JAV, bet ir Senajame pasaulyje. „Ford“ surengė naujojo raumeninio automobilio pristatymą pačioje Europos širdyje – skridome į Miuncheną susipažinti su vienu pagrindinių Amerikos simbolių.

Pagrindinis šeštosios kartos „Ford Mustang“ aprašymo epitetas gali būti žodis „pirmą kartą“. Spręskite patys: šeštosios kartos „Mustang“ pirmą kartą per modelio istoriją oficialiai atvyko į Europą, jis pirmą kartą turi kompresorinį variklį ir pirmą kartą įsigijo visiškai nepriklausomą galinę pakabą.

Šeštosios kartos automobilyje amerikiečių legenda vis dar lengvai ir neabejotinai skaitoma. Siluetas, proporcijos ir net trys LED lemputės galvos optikoje, panašios į 1965 m. Pirmojo „Mustang“ veido štampus, reiškia klasikinį pirmtaką.

Pirmiausia reikia pasukti masyvią rankenėlę ant priekinio stiklo krašto. Tada paspauskite ir palaikykite šalia esantį klavišą. Po keliolikos sekundžių minkštas trijų dalių kabrioletas susilanksto už galinės sofos atlošo. Tuo pačiu metu sulankstyto stogo niekas neuždengia. Čia taip pat nėra priekinio stiklo – dizainas kuo paprastesnis. Tačiau tai turi ir privalumų. Pavyzdžiui, bagažinės tūris nuo stogo padėties nesikeičia. Be to, tokie paprasti sprendimai leidžia išlaikyti automobilio kainą padorumo ribose. Juk Mustang vis dar yra vienas iš labiausiai prieinamų sportinių automobilių. Pavyzdžiui, JAV kaina prasideda nuo 23 800 USD, o Vokietijoje – nuo ​​35 000 Eur.

Tuo pačiu daug mažiau smulkmenų primena patrauklią kainą interjere. Stilingas priekinis skydelis, žinoma, nėra apdailintas nei medžiu, nei anglimi, tačiau plastikas yra labai tinkamas. Čia taip pat buvo vieta dizaino malonumams, tokiems kaip raktai, pagaminti aviacijos perjungiklių stiliumi. Tik klimato valdymo blokas nėra labai patogus. Beje, dviejų zonų oro kondicionavimo sistema yra standartinė įranga net ir pagrindinei versijai.

Pirmiausia išbandėme kabrioleto gaubtą - naujas 2,3 litro „EcoBoost“ turbovariklis su 317 arklio galių. Variklis suporuotas su šešių laipsnių mechanine „Getrag“ pavarų dėže. Kaip alternatyvą galima įsigyti ir šešių juostų „automatą“, tačiau bandymuose buvo tik versijos su mechanine greičių dėže.

Nepaisant kuklaus variklio dydžio, „Mustang“ įsibėgėja. Paso pagreitis iki „šimtų“ per 5,8 sek. Yra ne tik figūra ant popieriaus, bet ir jaudinantis vairavimo pojūtis. Pačiame dugne yra nedidelis turbo atsilikimas, tačiau kai tik alkūninio veleno apsisukimai viršija 2000, variklis atsidaro. Tylus turbinos pūtimas pradeda slopinti riedantį išmetimo sistemos ūžimą, o nuo spurto jis spaudžiasi į sėdynę. „EcoBoost“ neišnyksta po 4000–5000 aps./min., Tačiau dosniai aprūpina energiją iki pat atjungimo.

Keliaudamas „Mustang“ yra gana savaime suprantamas. Kabrioletas gyvai reaguoja į vairo veiksmus ir gana tiksliai juos seka. Ant stačių lankų jis laikosi iki paskutinio, o jei įsilaužia į slydimą, tai daro gana švelniai ir nuspėjamai. Nenutrūkstamas tiltas buvo pakeistas visiškai nepriklausoma daugiakrypčiu ryšiu. Tuo pačiu kabrioletas yra patogus, nes amortizatoriai nėra prispaudžiami iki galo. Tačiau yra ir minusas: kėbulo riedėjimas ir išilginis sūpynės toli gražu nėra pavyzdiniai sportiniam kabrioletui.

Fastback suvokiamas skirtingai, ypač su GT ​​indeksu. Po gaubtu yra senosios mokyklos atmosferos „aštuoniukas“, kurio tūris yra penki litrai. Atatranka – 421 AG ir 530 Nm sukimo momentas. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ vos per 4,8 s. grynas adrenalinas. Prie to pridėkite specialų „Performance Package“ paketą, kuris yra standartinis visuose „Mustang“ kupė Europoje.

Skirtingai nuo standartinių versijų, yra standesnės spyruoklės, amortizatoriai ir anti-roll strypai, taip pat savaiminis blokavimas ir galingesni „Brembo“ stabdžiai. Todėl „GT“ kupė gali važiuoti taip, kad kiti grynaveisliai sportiniai automobiliai iš Europos gali to pavydėti. Bet jūs turite suprasti, kad tokio automobilio kaina gerokai viršija bazinę 35 000 eurų kainą. Ir tada klientas jau pagalvos, ar jam tikrai reikalingas „Mustang“? Kita vertus, tie, kurie nori ir gali prisiliesti prie legendos, apie pinigus galvoja paskutiniai.

Modelio istorija

Pirmoji karta (1964–1973)

Pirmasis „Mustang“ surinkimo liniją paliko 9 metų kovo 1964 dieną, o iki tų metų pabaigos buvo parduoti 263 434 automobiliai. Automobilio išvaizda buvo laikoma labai sėkminga savo laikui, nors ir netradicine Amerikai. Bazinis variklis buvo gerai žinomas JAV eilinis šešių eilių variklis iš „Ford Falcon“, kurio darbinis tūris padidintas iki 170 kubinių colių (2,8 litro). Ją agregavo trijų greičių mechanika arba dviejų ar trijų pakopų „automatai“. Iki 1967 m. Mustang padidino ilgį ir aukštį, o dauguma kėbulo plokščių patyrė transformaciją.

Iki 1969 m. „Mustang“ buvo pakartotinai modernizuotas ir tokia forma buvo gaminamas iki 1971 m., Po to kupė padidėjo ir tapo sunkesnė beveik 100 svarų (~ 50 kilogramų). Tokia forma automobilis važiavo surinkimo linija iki 1974 m.

Antroji karta (1974–1978)

Antrosios kartos „Mustang“ paskelbė naujo automobilio konceptualizavimą susidūrus su dujų krize ir besikeičiančiu vartotojų skoniu. Konstrukciniu požiūriu automobilis buvo arti Europos modelių: jis turėjo spyruoklinę galinę pakabą, vairo pavaros ir krumpliaračio vairą, keturių cilindrų variklį ir keturių laipsnių mechaninę greičių dėžę. Nepaisant dramatiško vaizdo pasikeitimo, „Mustang II“ pasirodė esąs vienas perkamiausių modelių modelio istorijoje. Per pirmuosius ketverius gamybos metus kiekvienais metais buvo parduota apie 400 000 transporto priemonių.

Trečia karta (1979–1993)

1979 metais pasirodė trečioji Mustang karta. Techninė automobilio bazė buvo „Fox Platform“, kurios pagrindu iki to laiko jau buvo sukurti kompaktai „Ford Fairmont“ ir „Mercury Zephyr“. Išoriškai ir dydžiu automobilis priminė tų metų europietiškus „Fordus“ – „Sierra“ ir „Scorpio“ modelius. Baziniai varikliai taip pat buvo europietiški, tačiau skirtingai nuo šių modelių, „Mustang“ geriausiose versijose vis tiek buvo komplektuojamas su V8 ​​varikliu. Automobilis buvo rimtai atnaujintas tik 1987 m. Tokia forma „raumeninis automobilis“ tarnavo surinkimo linijoje iki 1993 m.

1194 m. Pasirodė 95-oji „Muscle Car“ karta. Kėbulas, indeksuotas SN-4, buvo pagamintas iš naujos „Fox-4,6“ galiniais ratais varomos platformos. Po variklio dangčiu buvo ir „keturiese“, ir „šešiese“, o viršutinis variklis buvo 8 litro V225 su 1999 arklio galių grąža. 4,6 m. Modelis buvo atnaujintas pagal naują „Ford Edge“ dizaino koncepciją. Galios modifikacija GT su 260 litro „aštuonetu“ buvo padidinta iki XNUMX arklio galių.

Penktoji „Mustang“ karta debiutavo 2004 m. Detroito automobilių parodoje. Dizainas buvo įkvėptas klasikinio pirmosios kartos modelio, o galinė ašis vėl pasirodė su ištisine ašimi. Po gaubtu buvo sumontuoti V formos „šešetukai“ ir „aštuonetukai“, kurie buvo derinami su penkių greičių mechanika arba penkių juostų „automatine“. 2010 m. Automobilyje buvo atlikta didelė modernizacija, kurios metu buvo atnaujinta ne tik išorė, bet ir techninis įdaras.