Bandomasis važiavimas Audi Q7 – bandomasis važiavimas
Kuo „Audi Q7“ yra panašus į „Bentley Bentayga“ ir „Lamborghini Urus“, kaip pasirinkti tinkamą apdailą ir kodėl Q7 niekada netapo klasės lyderiu
Aš jau daug žinau apie „Audi“ spalvas: galiu lengvai atskirti „Scuba“ mėlyną spalvą nuo „Navarra“ mėlynos spalvos, taip pat žinau, kuo „s line 2017“ paketas skiriasi nuo to paties, bet 2018 m. Pusantro mėnesio su „Audi Q7“ tapo geriausiu per pastaruosius kelerius metus. Šis krosoveris yra toks geras, kad iškart norėjau pats nusipirkti „Audi“. Bent kada nors.
Ryškiausias Q7 dalykas yra nuostabus lengvumo pojūtis. Penkių metrų krosoveris sveria daugiau nei 2 tonas, tačiau važiuojant jis jaučiasi pusantro ar du kartus kompaktiškesnis ir lengvesnis. Net asmeninis X1 su puikiu krypties stabilumu, maždaug tokia pat dinamika, tačiau dviem klasėmis mažiau po Q7 važiuoja kažkaip neteisingai.
Viskas apie itin pažangią MLB platformą. Ant jo buvo pastatyti „Lamborghini Urus“, „Bentley Bentayga“ ir „Porsche Cayenne“. Konstrukcijoje yra daug aliuminio - be to, jo dėka Q7, palyginti su ankstesne karta, nukrito apie 300 kg. Be to, lengvumas pastebimas ne tik popieriuje: važiuojant miesto greičiu „Audi“ atrodo kaip jūsų tęsinys, subtiliai nurodantis ne visada tinkamas trajektorijas.
Panašu, kad pusiausvyra tarp patogumo ir valdymo, kuris jau seniai tapo žurnalistine kliše, „Audi“ neatrodo. Vokiečiai tiesiog paėmė ir supakavo tris automobilius į vieną kėbulą: per daug šeimai pritaikytą, įžūliai greitą ir nepadoriai patogų. „Drive Select“ - patentuota „Audi“ sistema - leidžia tiksliai sureguliuoti variklį, pavarų dėžę, pakabą ir dujų pedalą, kad „Q7“ labai tiksliai sektų nuotaiką. Jei neturite laiko įsigilinti į meniu, galite tiesiog įjungti automatinį režimą ir mašina viską atliks pati.
Atskira istorija yra „Bang“ ir „Olufsen“ garsiakalbių sistema. Tai skamba dar geriau nei 6 AG 333 l VXNUMX TFSI. nuo. Be to, galite bet kokiu būdu eksperimentuoti su nustatymais, tačiau poveikis išėjimui bus vienodai nuostabus.
Man „Audi Q7“ tapo beveik tobulu automobiliu: pasižymi puikia dinamika, nepaprastai sklandžiu, taip pat milžiniška bagažine ir daugybe naudingų variantų. Galų gale jis atrodo puikiai - net ir atsižvelgiant į naujausius BMW X5 ir „Mercedes GLE“, kurie ką tik pakeitė kartas. Tačiau yra viena problema: Q7, kaip ir visas VAG, nėra per skystas ant antrinės. Ir atrodo, kad tai yra vienintelė priežastis, kodėl Q7, bent jau Rusijoje, niekada negali tapti savo klasės lyderiu.
Teko pažodžiui maldauti Romos, kad ji bent kelioms dienoms keistųsi su manimi. Praėjo dvi dienos, ir dabar aš skausmingai nenorėjau perduoti „Audi“ kam nors kitam. O juk negalėjau išskirti vienos priežasties, kodėl man taip patiko Q7. Mistika.
Dinamika? Na taip, 6,1 sekundės. pagreitis iki 100 km / h dviejų tonų automobiliui yra šaunus, bet, matote, tai vyksta greičiau. Išvaizda? Žinoma, visi nauji „Audi“ yra meno kūriniai, tačiau mano pirmenybės išvaizdai sąraše „Porsche“ ar „Range Rover“ vis tiek yra pirmoje vietoje.
Ar tai gali būti tvarkymas? „Quattro“, ar viskas? Dar šiltesnis, „Q7“ dalijasi su „Cayenne“ platforma, kuri man yra etalonas, kaip turėtų važiuoti sportinis visureigis. Be to, Q7 pobūdis keičiasi greičiau nei kaprizingiausios moters nuotaikos pasaulyje. Užtenka paspausti mygtuką, o štai - švelnus ir paklusnus, įžūlus ar dar neapsisprendęs su personažu, atrodo, kad jis sportiškas, bet atrodo, kad jis nėra labai geras.
Galiu subtiliai užrašyti trajektorijas, bet kodėl turėčiau tai daryti mieste? Dažniausiai keliaujame iš darbo į namus ir atgal - visa tai per kamščius. O laikas, praleistas prie vairo, yra tavo - gali galvoti apie kažką savo, atitraukti dėmesį.
Čia yra garsas - taip. Priešingai, tai panardina į pačią refleksijos atmosferą, todėl ši akimirka automobilyje yra nepaprastai svarbi. „Q7“ turi pažangią akustiką, ir ši sistema yra labai gera, tačiau, žinoma, ne ji - pats penktasis elementas, priverčiantis per kelias valandas prisirišti prie automobilio. Veikiau tai pasakojimas apie kompleksą priežasčių. Tiesiog ši „Audi“ yra gera (bet ne tobula) viskuo.
Praėjo daugiau nei treji metai, kai pirmą kartą sėdau prie antrosios kartos „Audi Q7“ vairo. Tada automobilis mane labai sužavėjo beveik tobulais vairuotojo padėjėjų nustatymais. Prisimenu, kad man nepavyko pakankamai prisitaikyti prie pastovaus greičio palaikymo sistemos ir sistemos, kuri atpažįsta kelio ženklus ir laiko automobilį juostoje. Galų gale, ji ne tik leido Q7 likti kursu, bet ir savarankiškai vairavo nedidelio statumo posūkiuose.
Atrodytų, kad nieko nepraėjo, bet dabar visas šis funkcionalumas atrodo toks kasdieniškas, kad net pradeda šiek tiek erzinti savo netobulumu. Tada, prieš trejus metus, būdamas berniukas, džiaugiausi jo sugebėjimu trasoje vairuoti švelniais lankais, o dabar dejuoju, kad Q7 vis dar negali savarankiškai tilpti į 90 laipsnių posūkius. Juk tokiu būdu į laiškus paštu atsakydavau daug greičiau, o tuo pačiu gal ir turėčiau laiko peržiūrėti pagrindines naujienas telegramos kanaluose.
Be to, „Audi“ personažas daro tik tai, kas leidžia jums atsipalaiduoti. Q7 kelyje yra gana švelnus: net ir ant tų didžiulių 22 colių ratlankių su žemo profilio padangomis. Ir taip pat turi tokią garso izoliaciją, kad nutraukia beveik visus išorinius garsus, išskyrus, galbūt, žemą 333 stiprių „šešių“ ūžesį. Panašu, kad „Audi“ interjero dizaineriai galėjo tai paskandinti. Bet vis tiek jie paliko tai, kad vairuotojas ir keleiviai neišprotėtų dėl absoliučios tylos salone.
Tuo pačiu metu „Q7“ gali važiuoti ir karštai. „Šimtui“ reikia ne tik šešių sekundžių, bet ir sugebėjimo likti kursu posūkiuose ir tiesioje linijoje. Tačiau beveik bet kurį „Audi“ yra greita ir lengva vairuoti.
