Bandomasis važiavimas Toyota sėdynės – perfekcionizmas ir senos tradicijos

117 metų dalijasi paprastomis kapri kelnėmis, suoliukais ir sėdynėmis su 18 rūšių nustatymais ir masažo funkcija

Berndas, Werneris, Oliveris ir Marius entuziastingai atlieka savo užduotį pakartotinai liestis su apatinėmis sėdynės šoninėmis atramomis, imituojant sėdėjimą ir kėlimąsi, susijusią su nuolatine odinių apmušalų trintimi. Ypatingo užsispyrimo, nenumaldomo požiūrio ir visiško susikaupimo darbui reikalaujanti užduotis. Berndas, Werneris, Oliveris ir Marius yra Tarptautinio technologijų plėtros centro ITDC bandymų laboratorijos bandymų skyriaus robotai. Opel (Tarptautinis techninės plėtros centras) Riuselsheime. Visų pirma, tai yra nuimami mechaniniai įtaisai, kurių plokštės padengtos putplasčio sluoksniu ir apmuštos džinsą primenančiu audiniu, kurio judėjimas ir trintis imituoja žmogaus sėdmenų ir šlaunų sąlytį su sėdyne. „Mums jie yra daugiau nei robotai – į juos žiūrime kaip į visiškai lygiaverčius ir kvalifikuotus mūsų komandos narius. Jie atlieka svarbų vaidmenį, todėl turi savo pavadinimus“, – sakė Andrew Leuchtmann, GME Interiors vyresnysis vadovas.

Robotų komanda 50 000 kartų per savaitę imituoja įlipimą ir išlipimą iš automobilių – tai prilygsta automobilio eksploatavimo trukmei. Tiek aukščiausios kokybės ergonominėms sėdynėms, tiek kitiems prekės ženklo gaminiams reikalingas Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), nepriklausomos Vokietijos medicinos ekspertų organizacijos nugaros ortopedijos srityje, sertifikatas. . Žinoma, šis testas atliekamas ir standartinėse integruotose komforto sėdynėse. Išbandę inžinieriai gali nustatyti, ar sėdynės gali atlaikyti tolesnį apkrovą, tiesiog patikrinę audinio struktūrą. „Normalu, kad spalva blunka ir subraižo paviršių, bet svarbiausia, kad po juo esantis putplasčio sluoksnis būtų geros būklės ir audinio struktūra būtų stabili“, – sakė sėdimų vietų ekspertas Leuchtmannas. Jei ne, prabangias ir ergonomiškas sėdynes, kurias „Opel“ siūlo vairuotojui ir priekiniam keleiviui, reikia optimizuoti – jos turėtų tarnauti visą gyvenimą, nesvarbu, ar sumontuotos „Mokka“, „Cascada“, „Meriva“, „Zafira“. Tourer, Astra arba Insignia.

„Tai sritis, kurioje akivaizdžiai naudojamės savo didelės patirties privalumais“, – sakė Leuchtmannas. Galų gale, Riuselsheimo automobilių gamintojas gali pasigirti 117 metų sėdynių dizaino tradicijomis. Sėkminga itin ergonomiškų sėdynių istorija prasidėjo 2003 m., kai buvo suteiktas pirmasis AGR patvirtinimas Opel Signum, o 2008 m. tęsėsi su Opel flagmanu Insignia. Taip prasidėjo tikra kampanija už sveiką vairuotojo ir keleivių apgyvendinimą firminiuose automobiliuose, siūlomuose už prieinamą kainą. Naujų sėdynių sistemų įtaka profesionaliems vairuotojams ir žmonėms, kurie dažnai keliauja dideliais atstumais, yra ypač naudingas. Daugybė ir įvairių reguliavimo parinkčių leidžia Insignia aukščiausios kokybės AGR sertifikuotoms ergonomiškoms sėdynėms puikiai prisitaikyti prie kiekvieno vairuotojo kūno ir reikalavimų, kad net po ilgų naudojimo valandų visi jaustųsi pailsėję ir be simptomų. Už vairo. Nuo 2003 m. Opel prekės ženklas modernių ergonomiškų sėdynių demokratizavimą pavertė vienu iš pagrindinių savo tikslų ir šiandien yra vienas iš pirmaujančių masinės rinkos automobilių gamintojų pagal siūlomų ergonomiškų sėdynių, turinčių AGR patvirtinimo sertifikatą, skaičių.

Naujas „Astra Sports Tourer“ sėdynių lengvumas

Atraminė konstrukcija yra svarbiausia sėdynės dalis. Jis užtikrina keleivių saugumą ir išlaiko kūną taisyklingoje padėtyje atsitrenkus į eismo įvykį. Be to, šis dizainas paprastai numeta daug svorio, bet ne naujasis „Astra Sports Tourer“. Naujojo modelio sėdynių svoris sumažintas 10 kilogramų, naudojant itin tvirtą plieną. Dėl tikslaus kompiuterinio modeliavimo inžinieriai tiksliai žinojo, kiek svorio jie gali sutaupyti, prieš pradėdami dirbti su pirmuoju prototipu. Tamsesnės spalvos rodė pavojingas vietas, turinčias didelį konstrukcijos įtempimą, dėl kurio gali lūžti. „Su „Astra Sports Tourer“ mes tikrai išnaudojome savo ribas ir daug eksperimentavome“, – sako Leuchtmannas. Be kita ko, teko atlikti daugybę suvirinimo siūlių bandymų. „Jei medžiaga per plona, suvirinti neįmanoma. Čia aš judu labai plona linija“, – sakė inžinierius.

Pabaigus pirmuosius prototipus ir baigus odos bei apmušalų tekstilės pasirinkimą, Werneris ir jo kolegos gali kibti į darbą. Tačiau prieš tai inžinierių komanda apskaičiuoja įtempimo lygį, kurį bandomieji robotai turėtų taikyti bandomoms sėdynėms. Be to, įvairaus svorio ir kūno sudėjimo vyrų ir moterų komanda atliko greta esančius bandymus, sėdėdami ant slėgiui jautrios medžiagos sluoksnio, kad išmatuotų taškus ir sritis, kuriose yra didžiausias įtempimas, pvz., sritis, kurios liečiasi su kaulais. kūno. dubens „Mes išbandome sėdynių prototipus tikruose automobiliuose“, – aiškina Leuchtmannas. „Pavyzdžiui, „Meriva“ sėdynės yra aukštesnės, o sėdynės skiriasi nuo, pavyzdžiui, naujojo „Astra Sports Tourer“, kur sėdynės yra žemesnės. Be to, aukščiausios kokybės „ergonomiškose“ sėdynėse bandytojai sėdi skirtingai. Dėl pastebimai geros šoninės kėbulo atramos, šoninės atramos yra aukštesnės, todėl kylantis aukštyn ir žemyn patiria didesnį įtempimą. Gauti duomenys naudojami vidutiniam apkrovos lygiui apskaičiuoti, kuris, savo ruožtu, naudojamas tinkamai programuoti Wernerį ir jo kolegas.

Lygiagrečiai „Opel“ centre dirba devyni specialiai apmokyti bandytojai. Jų užduotys apima, pavyzdžiui, vairuoti naująjį „Astra Sports Tourer“ kelias valandas ir nesibaigiančius kilometrus. Jie išbando tokius dalykus kaip elektropneumatinė juosmens atrama su keturiais nustatymais, reguliuojama šlaunų atrama ar masažo funkcija, nuodugniai ištiria sėdynes ir suteikia subjektyvų bendrą įvertinimą. Serijinė gamyba gali prasidėti tik visiškai pašalinus net menkiausią silpnumą.

„Opel Meriva“ yra pirmoji transporto priemonė, gavusi AGR sertifikatą dėl visiškos ergonomikos.

Naujos kėdės kūrimo procesas trunka apie penkerius metus. Du iš jų investicinė komanda investuoja į naujų koncepcijų įgyvendinimą. Būtent taip yra su Opel salono universalumo čempione Meriva. Tai pirmoji ir kol kas vienintelė transporto priemonė, gavusi AGR patvirtinimo sertifikatą dėl visos ergonomiškos sistemos. Jame yra ergonomiškos sėdynės ir 84 laipsnių „FlexDoors“, lanksti „FlexSpace“ galinės sėdynės judėjimo koncepcija ir pasirenkamas „FlexFix“ sulankstomas dviračių laikiklis. Pavyzdys – naujasis „Astra Sports Tourer“. Dėl pažangaus kūrimo proceso, taip pat atsižvelgiant į klientų atsiliepimus bei jų nuomones, paskelbtas forumuose ir tinklaraščiuose, buvo sukurta pasirenkama FlexFold galinių sėdynių sistema su galimybe padalinti 40:20:40. vienu mygtuko paspaudimu. Be to, pirmą kartą pagal pageidavimą galimas šildomas išorinis šildymas – padidintas komforto lygis užtikrina, kad kita kelionė su šeima ir draugais bus dar malonesnė.

Siekdami užtikrinti, kad „Opel“ ir toliau vaidintų pagrindinį vaidmenį kuriant automobilių sėdynes, inžinieriai dabar visiškai slaptai kuria trečiosios kartos aukštos kokybės aukščiausios kokybės ergonomiškas sėdynes. „Labai svarbu išlaikyti savo praktinės patirties pranašumą, palyginti su konkurentais rinkoje, ir nuosekliai plėtoti“, – pabrėžia Leuchtmann. „Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl mes stengiamės palaikyti kuo didesnę įmonės plėtrą – kai kurie komponentai netgi gaminami mūsų Kaizerslauterno gamykloje. Priekinių sėdynių laikanti konstrukcija yra visiškai pagaminta Kaiserslautern. Gamyklos artumas prie pagrindinės būstinės Riuselsheime taip pat turi nemažai logistinių pranašumų. Tikslas aiškiai apibrėžtas – ateities automobilinės kėdutės bus dar geresnės ergonominės, dar lengvesnės, įmantresnio stiliaus ir saugesnės. „Vis dar turime daug naujų idėjų, kaip padaryti sėdynių formą ir kontūrus dar efektyvesnius, atsižvelgiant į individualų prisitaikymą prie skirtingų keleivių kūno“, – aiškina specialistas. "Ir daug daugiau laukia masažo funkcijų srityje." Neabejotina, kad ateityje galime tikėtis daugybės naujų „Opel“ modelių su aukščiausios klasės ergonomiškomis sėdynėmis, nes komforto demokratizavimas šioje srityje yra vienas pagrindinių įmonės tikslų.

Istorinė „Opel“ sėdynių kūrimo ir dizaino apžvalga

1899 valandą - capra. Visa patentuota „Opel Lutzmann“ automobilių sistema atrodo kaip arklio traukiamas vežimas, ne išimtis ir sėdynės. Nėra kaip jų reguliuoti.

1929 valandą - žemesnė padėtis. Po 30 metų „Opel 4/20“, pramintas „Moonlight Roadster“, vis dar siūlo tik stacionarų, minkštą suoliuką. Tačiau dabar jo padėtis gerokai žemesnė, o keleiviai turi galimybę ištiesti kojas.

1950 valandą – daugiau komforto. Opel Olympia sėdynės montuojamos ant metalinio rėmo ir yra reguliuojamos išilgine kryptimi. Priekinių sėdynių atlošas galima nulenkti į priekį, kad antros eilės keleiviai galėtų lengviau įlipti ir išlipti.

1956 valandą – bepakopis išilginis reguliavimas. Kitas kertinis akmuo yra įprastinė priekinė sėdynė su nuolat reguliuojamu priekiniu/galiniu ir atlošu Opel Kapitän. Sėdynių atlošai patogiai ir natūraliai nustatomi optimalioje padėtyje, ištraukiant specialią svirtį ir tuo pačiu spaudžiant atlošą.

1968 valandą - Sportinės sėdynės. Legendinis Opel GT gavo anatominės formos sportines sėdynes su integruotomis galvos atramomis. Pailginti sėdmenys ir patobulinimai pečių srityje rodo vystymosi kryptį.

1970-s - galvos atramos. „Opel“ siūlo papildomas galvos atramas kai kuriems savo modeliams, tokiems kaip „Monza“, „Kapitän“ / „Admiral“ / „Diplomat“, taip pat „Rekord C“ ir „D“. „Opel Diplomat B“ galima įsigyti su reguliuojamo aukščio patogiomis galvos atramomis, kurias netgi galite naudoti. pakeisti savo palinkimą į priekį.

1978 valandą – Pirmoji reguliuojamo aukščio sėdynė. „Opel Monza“ vairuotojai gali lengvai reguliuoti sėdynės aukštį naudodami teleskopinę svirtį.

1994 valandą - Apsauga didžiąja raide. Opel Omega B sėdynės itin patogios ir elektra reguliuojamos. Sustiprintos galinių sėdynių atlošai ir šoninio smūgio oro pagalvės labai prisideda prie pasyviojo saugumo, o pirmą kartą susidūrimo testai atliekami su kroviniu bagažinėje. Visose trijose antrosios sėdynių eilės sėdynėse yra trijų taškų saugos diržai ir galvos atramos.

2003 valandą – pirmasis AGR patvirtinimo sertifikatas. „Aktion Gesunder Rücken eV“ („Geresnės nugaros sveikatos iniciatyva“), nepriklausoma Vokietijos medicinos ekspertų organizacija nugaros ortopedijos srityje, pripažino kelių kontūrų vairuotojo sėdynę su 18 tipų elektrinių nustatymų „Opel Vectra“ / „Opel Signum“ modeliuose su savo prestižine. patvirtinimo pažymėjimas. „Opel“ yra pirmasis automobilių gamintojas, siūlantis sveikatai nekenksmingas galines vidutinės klasės sėdynes.

2008 valandą - patogios sėdynės. Standartinės komforto sėdynės Opel Insignia siūlo platų reguliavimo galimybių pasirinkimą – aukštį galima reguliuoti 65 milimetrų ribose (naudojant elektrinį mechanizmą), o išilginis reguliavimas leidžia reguliuoti 270 milimetrų diapazone. Tai puikūs skaičiai, o aukščiausios kokybės vairuotojo sėdynė turi AGR patvirtinimo antspaudą.

2012 valandą – bendra ergonomiška koncepcija. 84 laipsnių FlexDoors, AGR sertifikuotos ergonomiškos sėdynės ir FlexFix sulankstomas dviračių laikiklis yra įtikinami AGR ekspertų pranašumai, kurie Meriva suteikė patvirtinimo sertifikatą. Tai pirmasis ir kol kas vienintelis serijinis automobilis, gavęs tokį apdovanojimą už bendrą ergonomiką.

2015 valandą – Puikus komfortas kompaktinėje klasėje. Pirmą kartą AGR sertifikuotos aukščiausios kokybės ergonomiškos naujos kartos Astra sėdynės turi ne tik 18 nustatymų tipų, įskaitant šoninio atramos reguliavimą, bet ir papildomų komforto privalumų, kuriuos suteikia saugojimo masažo funkcija. įvairūs individualūs vėdinimo nustatymai.