Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Jei manote, kad trijų durų „Ibiza“ yra tiesiog drąsesnis dizaino nukrypimas nuo penkių durų, jūs jau tikrai įsimylėsite. Tačiau, jei jūs taip pat norite patenkinti savo vairavimo ambicijas su SC, ispanė jus ves per upę, alkaną motorizacijos, kuri šiuo metu yra įtraukta į jos kainoraštį. Varikliai 1.2, 1.4, 1.6 (benzininiai) nėra vienetai, kurie sužavėtų sportiškumu. Turbo dyzeliniams varikliams (1.4 ir 1.9) istorija yra dar mažiau įdomi.

Kur 1.4 TSI su 125 „arklio galiomis“ iš Leono, kuri tikra pramoga pasirūpintų tik ant kieto sunkaus „Ibiza SC“? Idėja apie du skirtingus automobilius, turinčius tą pačią, bet suderintą bazę, tikrai sveikintina, nes „Seat“ siekia dviejų tipų klientų: pirmojo, kuris dėl šeimos orientacijos (su didele bagažine ir keturių metrų ilgio. visiškai tinkamas automobilis mažai šeimai), o kitus traukia sportiškumas (standesnė važiuoklė, mažesnis trijų durų kėbulo naudojimas).

„Seat“ nusprendė mėgdžioti „Opel“ idėją apie du skirtingus automobilius, turinčius tą pačią bazę, išskyrus tai, kad trijų durų „Ibiza“ yra daug ypatingesnė, palyginti su penkių durų „Corsa“, palyginti su penkių durų, turinčių abu. Privalumai ir trūkumai.

Pagrindinis trijų durų „Ibiza“ trūkumas yra galinis suoliukas: prieiga prie trijų galinių sėdynių (vidurinė dalis naudojama tik sąlygiškai dėl laiptelio prie kojų) yra sunki dėl vienos durų poros, be to, išvada grįžta į padėtį, apie kurią vairuotojai nežino) su įranga „Reference“ ir „Sport“ moka papildomus 155 eurus.

Tik vaikai jausis gerai gale, nes suaugusieji dėl apatinio stogo greitai trenkia galvą į lubas, o važiuoti galva „ant stogo“ nėra labai malonu dėl standesnės važiuoklės ... kelio kambarys, kuris yra gale užtenka tik tuo atveju, jei priešais jį sėdi vidutinio ūgio žmogus.

Kupė mokestis (SC yra 17 mm mažesnis ir 18 mm trumpesnis nei penkių durų „Ibiza“) taip pat paveikė bagažo skyrių, aštuoniais litrais mažiau nei penkių durų „Ibiza“, o tai žymiai nesumažina jo santykinio naudojimo. Galinis suoliukas dalijasi trečdaliu ir plečiasi: sėdynė pasvirusi į priekį, atlošas atlenkiamas žemyn, sukuriant pakopinę bagažinę.

Kitų šoninių durų trūkumas apsunkina galinės sėdynės nuėmimą, o žilus plaukus taip pat sukelia atidarytas bagažinės dangtis su pakeltu sėdynės ženklu, kur visada purvinsite pirštus. Sėdėdami priešais, nepastebėsite skirtumo tarp trijų ir penkių durų „Ibiza“. Priekyje yra pakankamai vietos, sportinės konfigūracijos priekinės sėdynės yra puikios be perdėto.

Didelės durys yra nepatogiai atidaromos dėl vidinio kabliuko, esančio šalia A statramsčio, o didelė šoninė priekinių sėdynių atrama trukdo įlipti ir išlipti iš siaurų stovėjimo vietų. Be to, dėl reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynės (keleivio „Easy Entry“ taip pat reguliuojamas aukštis) ir gylio bei aukščio reguliuojamo vairo dėka, vairavimo padėtis yra puiki.

Klaidos (klasikinis), per ilgas sankabos pedalo judėjimas, taip pat yra problemų su saugojimo vietomis, kurių nepakanka: šoninėse duryse, po sėdynėmis (papildomas 72 eurų mokestis), kišenės ant priekinių sėdynių atlošų, kuklios ( neapšviesta) dėžutė priešais keleivį yra maža lentyna virš kairiojo vairuotojo kelio ir dvi vietos skardinėms bei mini lentyna priešais pavarų svirtį. Stiklainių vietos nenaudingos, kai norime laikyti didelę pakuotę (pusę litro), nes virš jų yra oro kondicionierius.

Bandomoji „Ibiza“ taip pat turėjo vairuotojo dešinės pusės atlošą (su nedidele dėžute), už kurį reikia sumokėti papildomai. Atlošas neleidžia įjungti stovėjimo stabdžio. Prietaisų skydelis yra šiek tiek pasuktas link vairuotojo viduryje, už dviejų spalvų („dizaino“ paketą) turėsite sumokėti papildomai. Pažymėtina neįprastas radijas (MP3, „Bluetooth“ laisvų rankų įranga su vairo valdymu), kurio valdymas gali būti ne toks sudėtingas.

Ar žinojote, kad Ibiza SC sukūrė Lucas Donckerwolke'as, kurio sąžinė taip pat turi Lamborghini Gallardo? Taigi SC Little Lambo? Su šiuo 1 litro benzininiu varikliu, kuris 6 „arklio galių“ galia šiuo metu yra galingiausias benzininis variklis, deja, ne. Variklis yra geras pagalbininkas esant 105 aps./min., tačiau dinamiškesniam važiavimui jį reikia sukti iki 1.500 aps./min., kur jis pasiekia maksimalią galią.

Tokio važiavimo metu būtina dažnai naudoti pavarų svirtį, kuri juda labai tiksliai. Deja, transmisija yra tik penkių greičių, paskutinę pavarą galima naudoti nuo 50 km / h, taip pat yra per daug triukšmo, lydinčio važiavimą greitkeliu 130 km / h greičiu (tachometras rodo 3.500 aps./min.). Net ir važiuojant 90 km / h greičiu (penktoji pavara apie 2.500 aps./min.) Variklio triukšmas erzina.

Gaila, kad variklis netapo gyvesnis, nes „Ibiza“ važiuoklė yra standesnė (standumas nėra per sunkus ir gali būti naudojamas kasdieniam važiavimui), nei užsakyta dinamiškam vairavimui, o tai leidžia smagiai praleisti laiką ir be jo - perjungiamas ESP (tik perjungiama slydimo sistema) ir suteikia saugumo jausmą.

Palyginti su penkių durų „Ibiza“, šis SC su sportine važiuokle pakreipia mažiau, o važiuoklė taip pat yra šiek tiek garsesnė! Vairavimo sistema yra gana tiksli. Kaip ir penkių durų „Ibiza“ bandyme, čia taip pat rasime atstovą, kuris reikalauja papildomai sumokėti 411 eurų už labiausiai įrengtą ESP versiją (į kainą įskaičiuota pagalba pradedant kalną ir TCS). Taip pat yra papildomas mokestis už galimybę išjungti priekinę keleivio oro pagalvę ir užuolaidines oro pagalves. Bandymo metu mums nutiko dar vienas keistas dalykas: į „Ibizos“ degalų baką, kuriame, gamyklos duomenimis, telpa 45 litrai skysčio, įpylėme 53 litrus degalų!

Mitya Reven, nuotrauka:? Alesas Pavletičius

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	13.291 €
Bandymo modelio kaina:	15.087 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	77kW (105 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,4 s
Maksimalus greitis:	189 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.598 cm? – didžiausia galia 77 kW (105 AG) esant 5.600 153 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 3.800 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Talpa:	didžiausias greitis 189 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.015 kg - leistina bendroji masė 1.516 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.034 mm - plotis 1.693 mm - aukštis 1.428 mm - kuro bakas 45 l.
Dėžė:	bagažinė 284 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Odometro būsena: 2.025 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,9s
402m nuo miesto:	17,8 metų ( 129 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,6s
Lankstumas 80-120 km / h:	17,3s
Maksimalus greitis:	190 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	8,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,2m
AM stalas:	40m

оценка

• SC naudojimo patogumu ir paskirtimi pakankamai skiriasi nuo penkių durų Ibiza, todėl jums neturėtų kilti problemų renkantis penkerių ar trijų durų versiją. Tačiau vis tiek norime turėti 1.4 TSI variklį (kombinuotą su DSG), su kuriuo tai būtų tikras SportCoupe – kad nebegalvotume, jog SC (su dabartine Ibizos motorizacija) tėra rinkodaros idėja.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

erdvus priekis

vairavimo pozicija

priekinės sėdynės

geras darbas

pavarų dėžė (pavarų perjungimas)

patenkinamas komfortas

per mažas veikiantis variklis

tik penkių greičių pavarų dėžė (triukšmas, suvartojimas ()

ribotas vaizdas atgal

galinio suoliuko erdvumą (ir prieigą)

degalų bako atidarymas raktu

ilgas sankabos pedalo judėjimas

ESP nėra serijinis