Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“
 

Dyzelinis variklis išgyvena sunkų laiką, tačiau ar hibridai galės pasinaudoti situacija ir pagaliau ją išstumti? Atlikome paprasčiausią pelningumo testą

Viskas prasidėjo nuo „Dieselgate“ - būtent po jo jie kitaip žiūrėjo į variklius, važiuojančius sunkiaisiais degalais. Šiandien net Europoje abejojama dyzelino ateitimi. Visų pirma dėl didelio azoto oksido kiekio tokių variklių išmetamosiose dujose ir, antra, dėl didelių jų kūrimo išlaidų. Kad būtų laikomasi „Euro-6“ aplinkosaugos standartų, į projektą įvestos sudėtingos karterio dujų valymo karbamidu sistemos, kurios labai padidina kainą.

Bet Rusijoje viskas kitaip. Aplinkosaugos problemos, deja, mums mažai rūpi, o nuolat kylančių degalų kainų fone dyzeliniai varikliai, kurių suvartojimas yra mažas, priešingai, pradeda atrodyti vis patrauklesni. Hibridai dabar gali pasigirti dideliu degalų vartojimo efektyvumu, kuris dyzelinio variklio fone atrodo dar nekenksmingesnis. Mes nusprendėme tai išbandyti akis į akį, lygindami hibridą "Toyota" „Prius“ su „Volkswagen Passat 2,0 TDI“.

„Prius“ yra pats pirmasis hibridas planetoje ir gaminamas nuo 1997 m. O dabartinė karta jau trečia iš eilės. Kitose rinkose „Prius“ yra siūlomas keliomis versijomis, įskaitant papildomą versiją, kurioje esančią bateriją galima įkrauti ne tik iš generatoriaus ir rekuperacijos sistemos, bet ir iš išorinių elektros tinklų. Tačiau mūsų rinkoje yra tik pagrindinė modifikacija su uždara maitinimo sistema laive.

 
Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

Tiesą sakant, tokia mašina struktūriškai niekuo nesiskiria nuo paties pirmojo „Prius“ praėjusio amžiaus pabaigoje. Automobilį vairuoja hibridinė jėgainė, išdėstyta „lygiagrečioje grandinėje“. Pagrindinis variklis yra 1,8 litro darbinis benzininis variklis, kuris, siekiant didesnio efektyvumo, taip pat perkeliamas į darbą pagal Atkinsono ciklą. Jam padeda elektrinis variklio generatorius, integruotas į automatinę pavarų dėžę ir maitinamas iš pasirinktinio ličio jonų akumuliatorių bloko. Akumuliatorius kraunamas tiek iš generatoriaus, tiek iš rekuperacinės sistemos, kuri stabdymo energiją paverčia elektra.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

Kiekvienas „Prius“ variklis gali veikti ir pats, ir kartu. Pavyzdžiui, važiuojant nedideliu greičiu (manevruojant kieme ar stovint), automobilis gali judėti išskirtinai elektrine trauka, o tai leidžia visiškai nešvaistyti degalų. Jei akumuliatoriuje nepakanka įkrovimo, tada įsijungia benzininis variklis, o elektrinis variklis pradeda veikti kaip generatorius ir įkrauna akumuliatorių.

🚀Daugiau apie temą:
  „Volvo“ konsjeržo tarnyba: aptarnavimas
Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

Kai dinamiškam važiavimui reikia maksimalios sukibimo ir galios, abu varikliai įjungiami vienu metu. Beje, „Prius“ pagreitis nėra toks blogas - 100 km / h jis iškeičia per 10,5 sekundės. Su bendra 136 AG galios elektrine. tai yra tinkamas rodiklis. Rusijoje STS nurodo tik benzininio variklio galią - 98 AG, o tai yra labai pelninga. Galite sutaupyti ne tik degalų, bet ir transporto mokesčių.

 

„Volkswagen Passat“ technologinio užpildymo prikimšto „Prius“ fone - šventas paprastumas. Po jo gaubtu yra eilinis dviejų litrų turbodyzelinas, kurio galia 150 AG, kartu su šešių greičių DSG „robotu“ su šlapia sankaba.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

Iš technologinių žaislų, leidžiančių taupyti degalus, galbūt yra „Common Rail“ ir „Start / Stop“ maitinimo sistema, kuri pati išjungia variklį, kai jis sustoja priešais šviesoforą, ir automatiškai jį užveda.

Tačiau to pakanka, kad „Passat“ būtų nepaprastai efektyvus. Pagal pasą, jo suvartojimas per kombinuotą ciklą neviršija 4,3 litro vienam „šimtui“. Tai yra tik 0,6 litro daugiau nei „Prius“ su visu užpildu ir sudėtingu dizainu. Nepamirškite, kad 14 AG „Passat“ galingesnis už „Prius“ ir 1,5 sekundės greičiau įsibėgėjant iki „šimto“.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

Beveik 100 km ilgio improvizuoto ekologinio ralio startas ir finišas buvo priimtas papildyti degalais, kad maršruto pabaigoje turėtume galimybę gauti duomenis apie degalų sąnaudas ne tik iš borto kompiuterių, bet ir taip pat matuojant degalų užpildymo metodu.

Pripildę Obruchevo gatvėje automobilius iki pilno bako, išvažiavome į Profsoyuznaya gatvę ir judėjome palei regioną. Tada išvažiavome iš Kaluzhskoe plento į A-107 žiedą, kuris iki šiol vadinamas „betonka“.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

Toliau A-107 važiavome iki sankryžos su Kijevo plentu ir pasukome link Maskvos. Įvažiavome į miestą palei Kievką, o paskui judėjome palei Leninskį iki sankryžos su Obruchevo gatve. Grįžę į Obruchevą, užbaigėme maršrutą

 
🚀Daugiau apie temą:
  Išbandykite „Audi A8“: grįžkite į ateitį

Pagal preliminarų planą apie 25% mūsų maršruto turėjo važiuoti miesto gatvėmis esant intensyviam eismui ir kurtiesiems kamščiuose, o 75% mūsų maršruto turėjo važiuoti nemokamais šalies greitkeliais. Tačiau iš tikrųjų viskas pasisuko kitaip.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

Pripildę degalų ir nulio nustatę abiejų automobilių borto duomenų, jie lengvai praslydo pro Profsojuznaja gatvę ir pabėgo į regioną. Tada buvo atkarpa palei Kaluzhskoe magistralę su kruizinio greičio palaikymu 90–100 km / h lygyje. Jame „Passat“ skrydžio kompiuteris pradėjo rodyti duomenis kuo arčiau paso duomenų. Kita vertus, „Prius“ suvartojimas pradėjo didėti, nes jo benzininis variklis visą pertrauką kulė be pertraukos esant dideliems apsisukimams.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

Tačiau tada prieš eidami į „betonką“ patekome į užsitęsusią spūstį dėl remonto darbų. „Prius“ pateko į savo gimtąjį elementą ir beveik visa maršruto dalis nuskaityta elektra. Kita vertus, „Passat“ pradėjo prarasti įgytą pranašumą.

Be to, mums kilo abejonių dėl „Start / Stop“ sistemos efektyvumo tokiais važiavimo režimais. Vis tik tai leidžia daug sutaupyti sustojant prieš šviesoforus, o esant tokiai vangiai kamščiui, kai variklis įjungiamas ir išjungiamas beveik kas 5-10 sekundžių, jis tik pakrauna starterį ir padidina sąnaudas nuo degimo kamerose dažnai prasideda uždegimas.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

A-107 ruožo viduryje padarėme planuotą sustojimą ir pakeitėme ne tik vairuotojus, bet ir automobilių pozicijas. Dabar „Prius“ nustatė tempą kolonos pradžioje, o paskui „Passat“.

Kijevo greitkelis pasirodė esąs nemokamas, o „Volkswagen“ pradėjo kompensuoti prarastą pranašumą, tačiau šios atkarpos nepakako. Įvažiavę į miestą, vėl atsidūrėme vangiame Leninskio kamštyje ir šiuo režimu pajudėjome Obruchevo gatve iki paskutinio maršruto taško.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

Finišo linijoje gavome nedidelę odometro rodmenų klaidą. „Toyota“ maršruto ilgis buvo 92,8 km, o „Volkswagen“ - 93,8 km. Vidutinės sąnaudos 100 km, atsižvelgiant į borto kompiuterius, buvo 3,7 litro hibrido ir 5 litrų dyzelinio variklio. Kuro papildymas davė šias vertes. 3,62 litro telpa į „Prius“ baką ir 4,61 litro į „Passat“ baką.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Mazda3“, „Alphard“, „Sentra“ ir „Mitsubishi L200“

Mūsų ekologiniame ralyje hibridas vyravo virš dyzelino, tačiau lyderė nebuvo pati didžiausia. Nepamirškite, kad „Passat“ yra didesnis, sunkesnis ir dinamiškesnis nei „Prius“. Bet tai nėra ir pagrindinis dalykas.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

Verta pasidomėti šių automobilių kainynais ir padaryti galutinę išvadą. Pradinė kaina - 24 287 USD. „Passat“ už beveik 4 USD. pigiau nei „Prius“. Net jei „vokietį“ supakuosite su galimybėmis prie akių obuolių, jis vis tiek bus pigesnis 678–1 doleriais. „Prius“ automobilyje, taupant 299 litrą degalų už kiekvieną 1 km, kainos skirtumą su „Passat“ išlyginti bus galima tik nuvažiavus 949 - 1 tūkstančių kilometrų.

Tai nereiškia, kad japonų pergalė yra bevertė. Žinoma, hibridinės technologijos jau seniai pasiteisino visiems, tačiau vis dar per anksti laidoti dyzelinį variklį.

Toyota PriusVolkswagen Passat
Kūno tipasPakėlimasTuristinis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4540 / 1760 / 14704767 / 1832 / 1477
Ratų bazė mm27002791
Prošvaisa mm145130
Pilnas svoris14501541
variklio tipasBenz., R4 + el. mot.Dyzelinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm17981968
Galia, AG su. greičiu98 / 5200150 / 3500-4000
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min142 / 3600340 / 1750-3000
Transmisija, pavaraAutomatinė pavarų dėžėRKP-6, priekyje
Maksimas. greitis, km / h180216
Pagreitis iki 100 km / h, s10,58,9
Kuro sąnaudos, l3,1 / 2,6 / 3,05,5 / 4,3 / 4,7
Bagažinės tūris, l255 / 1010650 / 1780
Kaina nuo, $.28 97824 287
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“ ir dyzelinis „VW Passat“

Добавить комментарий