Bandomasis važiavimas „Nissan Qashqai“
Praleidęs verslo sedanų segmentą, „Nissan“ atstovybė atsisakė išleisti „Teana“ modelį Rusijoje ir perdarė gamyklas krosoverių gamybai - gamykloje netoli Sankt Peterburgo neseniai buvo surinkti „Qashqai“ ir „X -Trail“ kas daro prekės ženklą kasininku Rusijoje ...
Bet tai vis dar yra užsienio šalis, iš kurios Rusija importuoja vynus ir vaisius. Muitinės poskyryje nematėme nė vieno sunkvežimio su mandarinais: paaiškėjo, kad vaisiais užsiėmė privatūs prekybininkai, kurie rankiniu būdu gabena tris dėžes citrusinių vaisių ant vežimėlių „asmeniniam naudojimui“ - be jokių patikrinimų ir muitų. Rusijos pusėje dėžės sukraunamos į sunkvežimius ir gabenamos į turgų. Pasirodo, kažkas panašaus į vietinį susirinkimą be nereikalingų dokumentų ir muitinės išlaidų. Mandarinai yra nepažeisti ir kainos yra pagrįstos. Maždaug tuo pačiu metu reikalingas vietinis automobilių surinkimas, nors procesas, žinoma, yra sudėtingesnis.
Praleidusi verslo sedanų segmentą, „Nissan“ atstovybė atsisakė „Teana“ modelio gamybos Rusijoje ir pakeitė gamybos įrengimus krosoverių gamybai - netoli Sankt Peterburgo esančioje gamykloje neseniai buvo surinkti „Qashqai“ ir „X-Trail“, kurie yra tik ką paversdamas prekės ženklą kasininku Rusijoje. Perkeldami gamybą iš JK, „Qashqai“ gavo naują pakabą, o pokyčių apimtis buvo išties reikšminga. O dabar lokalizuotas beveik rusiškas automobilis važiuoja beveik Rusijos Kaukazo keliais, lengvai pritaikydamas pakabą, sutvarkydamas beveik rusiškus pažeidimus ir skylutes. Ir ne tik duobes.
Stovėdami su demisezoniniais batais beveik iki kelių sniego pusnyse drebame nuo šalčio ir laukiame pagalbos. Juk važiavome vasarą, bet atsidūrėme tikra žiema – čia, kur beveik kilometro aukštyje virš jūros lygio yra karstinis baseinas su Ritsa ežeru, žinomu visoje buvusioje SSRS, per pastarąsias porą dienų atsirado buvo daugiau nei visoje Maskvoje per savaitę. O testo organizatoriai operatyviai uždarė maršrutą prie ežero, apsukdami visus ten, kur pakelėse jau buvo sniego. Kelias aukštyn nėra lengvas, o bandomųjų automobilių padangos yra vasarinės.
Prie Ritsos ežero patekome beveik apgaule: paprašėme nuvažiuoti tik truputį šaudyti, paskui lipome dar aukščiau - kol kelias virto siauru takeliu, kuriuo apsisukti nebuvo įmanoma. Visų ratų pavara „Qashqai“ gana užtikrintai lipo per sniego košę net ant vasarinių padangų, tačiau priešais atvažiuojantis pikapas, kaip vyresnysis, lipo į sniegą, kad leistų mums pravažiuoti. Visgi net antros kartos „Qashqai“ yra kompaktiškas automobilis ir vietiniams neatrodo solidus. Nesvarbu, ar tai būtų „Toyota Land Cruiser“, ar „Lexus LX“, nors ir su nesuprantama praeitimi - būtent ant jų vietiniai gyventojai keliauja čia, norėdami gražiai sėdėti su kepsnine pačiame Ritsa krante. Ir mes galiausiai įstrigome - iškasę keturias tvarkingas skyles po vasariniais ratais, „Qashqai“, net su įjungta sankaba tarp ašių, vaizdavo kabančią įstrižainę, bejėgiškai besisukančią vieną priekį ir vieną galą. Nors tas pats automobilis su žieminėmis padangomis, kurį mums atsiuntė organizatoriai, gana nesunkiai prasiskverbė pro šią gryną dirvą.
Grįžę apledėjusiu keliu, jie atsargiai ir lėtai leidosi žemyn, rankiniu CVT režimu, prieš sukdami įjungė virtualią sekundę arba pirmąją ir nuskaitydavo jas ant slydimo ribos. Ir kai tik serpantinas baigėsi, o kelias ilga juostele nubėgo palei upelį palei vaizdingą tarpeklį, jie nuoširdžiai spaudė dujas.
Dviejų litrų variklis, kurio galia 140 AG. suteikia krosoveriui gana neblogą dinamiką, tačiau besiplečiantis CVT slepia pagreičio jausmą. Atrodo, kad greitis greitai auga, tačiau variklio kaukimas vienoje natoje atima dinamikos pojūtį - „Qashqai“ troleibusu pasiima Abchazijoje draudžiamą „virš šimto“ ir tuo pačiu suteikia šiek tiek emocijų. Nors aplenkimas jam duodamas be vargo - padarius pauzę, norint pakeisti pavarų skaičių, variatorius pripučia variklio sūkius, o automobilis, kaukdamas, žygiuoja į priekį.
Galbūt norėsite važiuoti greičiau, tačiau variklio linijoje nėra galingesnių variantų. Nebent jūs sutinkate su 1,2 litro varikliu, kuris antrosios kartos „Qashqai“ atlieka pagrindinį vaidmenį. Šiuolaikinis turbo variklis sukuria pilną 115 AG galią. ir kartu su mechanine transmisija, krosoveris yra gana padorus. Ypač jei netingite dirbti su svirtimi, tiksliai patekdami į turbo variklio sukibimo diapazoną. Jaunesnis variklis gerai tempia nuo 2000 aps./min. Ir sparčiai sukasi iki ribos. Jei tikite techninėmis charakteristikomis, tada pagreičiu iki „šimtų“ jaunesnis tik simboliškai nusileidžia dviejų litrų greičiui, o maksimalus greitis su juo yra dar didesnis. Gaila tik, kad turbo variklis netelpa į visų varančiųjų ratų transmisiją ir siūlomas ne pačiais turtingiausiais apdailos lygiais.
Kitas dalykas yra tai, kad mažo kubinio tipo turbovariklis a priori yra brangesnis, o „Qashqai 1,2“ atstovybė akivaizdžiai neduoda jokios naudos. Bet neturint tokios sąlyginai pagrindinės versijos su priekinių varančiųjų ratų pavara ir mechanine pavarų dėže, reiškia, kad prarandama nemaža dalis klientų, kurie ateina į lengviausių automobilių segmentą. Gali būti, kad paprastas ir pigus 1,6 litro įsiurbimo variklis vis tiek grįš į gamą, tačiau niekur pasaulyje tokios versijos nėra ir pritaikyti šį variklį dabartinei automobilio architektūrai nėra taip paprasta.
Tačiau tiems, kuriems pavyko pakeisti pakabą, nieko nėra neįmanoma. Iš Anglijos „Qashqai“ buvo pristatytas prošvaisa padidinta iki 200 mm (+ 30 mm) ir kiti spyruoklių bei amortizatorių nustatymai, tačiau mūsų keliuose tai vis tiek atrodė per kieta. Lokalizuota versija gavo priekinį „X-Trail“ rėmą su šiek tiek kitokia važiuoklės kinematika ir nauju elektriniu vairo stiprintuvu. Štai kodėl rusiško automobilio vikšras tapo šiek tiek platesnis, o ant ratų arkų atsirado plastikiniai apvadai su šoniniais sparnais - vienintelis išorinis elementas, leidžiantis atpažinti Rusijoje surinktą „Qashqai“. Kiti prisitaikymo ženklai, pavyzdžiui, papildomas elektrinis keleivių salono šildytuvas, oro kanalai galiniams keleiviams ir per didelis plovimo skysčio rezervuaras taip pat buvo ant ankstesnių automobilių.
„Nissan“ tvirtina, kad pakabos charakteristikų pasirinkimas ir važiavimo savybių suderinimas užtruko devynis mėnesius. Yra rezultatas: naujoji pakaba yra pastebimai patogesnė ir nesistengia įveikti raitelių kiekvienoje asfalto sankryžoje. Neigiama yra susidarymas po asfalto šlyties bangų, kuris vis dėlto išlieka labai nuosaikus. Tuo pačiu viskas buvo ir liko gerai tvarkant, nors naujasis elektrinis vairo stiprintuvas suteikia vairui per daug dirbtinių pastangų. Miesto režimais „Qashqai“ vairas atrodo tuščias ir lengvas, greičiu - vidutiniškai elastingas ir gana suprantamas. Pakaba nesiblaško ir apskritai atnaujintas „Qashqai“ ramiai važiuoja geru keliu. Tačiau ratų arkų (turinčių platesnius plastikinius apvadus) garso izoliacija palieka daug norimų rezultatų. Akmenų trupėjimas bekelėje kartais pasirodo per stiprus, o spyglių ošimas ant asfalto greičiu virsta nemaloniu ūžesiu.
Rusijos „Qashqai“ netapo labiau prieinama, palyginti su britais. Parduotuvė tikina, kad šiuo metu kainos yra tinkamos, tačiau prieš tai automobilį reikėjo parduoti nuostolingai, tikintis greito vietinės gamybos organizavimo. Taigi prieinamiausias „Qashqai 1,2“ vis dar parduodamas už 13 069 USD, o su CVT - dar 93 000 USD. Dviejų litrų kaina prasideda nuo 14 845 USD, tačiau CVT ir AWD patikslinimai padidina kainą iki žymiai 18 075 USD. Galiausiai yra ir egzotiška modifikacija su 1,6 litro dyzelinu, kainuojančiu 17 501 USD, tačiau panašu, kad tai palikta formalumui. Juk „Qashqai“, ypač rusiškas, turėtų būti ne tik prieinamas, bet ir suprantamas. Kaip nuoširdūs abchazai, kalbantys rusiškai.
