Bandomasis važiavimas Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Kobra yra nusistovėjusi klasika – reta ir brangi. Ar Viper turi savybių, kad juo taptų?

Lenktynininkė ir paukštininkystė Carol Shelby kartą nudžiugino pasaulį žiauriausiu rodsteriu Cobra 427. Jo teisėtas įpėdinis, kaip žiaurios jėgos demonstravimas, yra Evasive Viper RT/10.

Šio straipsnio idėja įkvėpė visus redaktorius: „Cobra vs. Viper! 90-metis priešistorinis monstras „AC Cars“ ir „Shelby American“ prieš jų (taip pat kartu su Carl Shelby) sukurtą įpėdinį nuo 10-ųjų. Patikrinkite, ar vis dar veikia dviejų gyvačių nuodai. Ir žinoma, nes norime tikrai sužinoti, ar „VXNUMX Viper“ sportinis automobilis turi galimybę tapti klasika.

Ši istorija liks nerašyta. Išskirtinai tai įvyko ne dėl nenuspėjamų orų kaprizų (per lietų toks pasirodymas su didele arklio galia būtų visiškai neįsivaizduojamas) ar dėl viso dalyvių tvarkaraščio. Ne, problema buvo kitokia: tikrojo „Cobra 427“ negalima rasti už kiekvieno kampo. Kolekcionuojamos scenos žinovai pasakoja apie 30 automobilių Vokietijoje, įskaitant ankstesnius „Cobra 260“ ir 289. O ne kiekvienas savininkas išbandys automobilį, kurio kaina neseniai buvo septyni.

Gal vis tiek turėtumėte parodyti kopiją? Prie 1002 originalių „Shelby Cobra“ yra pridėta apie 40 000 (!) Nesuskaičiuojamų gamintojų, kurie išbandė savo jėgas šiame automobilyje nuo 80-ųjų, kopijas. Asortimentas svyruoja nuo pigių plastikinių tvirtinimo rinkinių iki 100 AG. į vadinamąsias autorizuotas kopijas, kurių, kaip teigiama, važiuoklės numeriai iki 1965 m.

Galbūt jokiame kitame klasikiniame automobilyje riba tarp originalo ir padirbto nėra tokia plona. Ir čia slypi mūsų dizaino sudėtingumas: gilintis į „Cobra“ istoriją – kuri, atsižvelgiant į daugybę mitų, susikaupusių apie šį modelį, nėra lengva užduotis – griežtai tariant, jums tereikia tikro „Shelby“ automobilio. . Arba visai ne.

Galų gale į lemiamą pagalbą atėjo ne „Cobra“, o „Viper“ gerbėjai. Paaiškėjo, kad „Viperclub Deutschland“ prezidentas Rolandas Tübezingas sugebėjo į Štutgartą atvežti ne tik pirmosios kartos „Viper RT / 10“, bet ir grynaveislę „Cobra 427“, kuri praktiškai gyveno už kampo. Kodėl mes jo iškart nepaklausėme? Pažadame, kad tai padarysime kitą kartą.

Galingas pagreitis

Po kelių dienų jau sutartoje susitikimo vietoje. Tiesus kelio ruožas, kuriame Švabijos Juros kalnai tikrai tokie negyvenami, kaip žada daugybė kelionių vadovų. Tačiau prieš pereinant prie senų ir jaunų dvikovos, pilotai turi mažai laiko susipažinti su savo varžovais. Iš plonos, į Barchetta panašios aliuminio figūros iš pirmosios 1962 m. Shelby Cobra 260 m. ir vėlesnės Cobra 289 (prašmatnus kėbulas kilęs iš britų AC Ace rodsterio) modernios 1965 m. 427 m. Cobra atveju. masyvesnis ir daug agresyvesnis automobilis išėjo su daug platesniais sparnais ir dar didesne žiojėjančia burna. Tiesą sakant, žiauri didelio bloko Ford V8 variklio jėga vargu ar galėjo jį kitaip supakuoti. Darbinis tūris nuo pradinių 4,2 litro padidėjo iki septynių litrų, o galia – nuo ​​230 iki 370 AG. Tačiau šiame modelyje visi galios duomenys labai skiriasi. Kad ir kaip būtų, žurnalas „Car and Driver“ 1965 m. 0 sekundžių 100–4,2 km/h greitį rado 160, o iki 8,8 km/h – lygiai XNUMX sekundžių“, – priduria savininkas Andreasas Meyeris.

Mūsų dėmesys sutelktas į Viper, visiškai unikaliai pritaikytą agresyviam Cobra modeliui, dviviečiui rodsteriui, kuris yra tobuliausias prabangios įrangos pasirinkimas. Prie to pridedamas bene didžiausias variklis, kokį tuomet buvo galima rasti JAV – aštuonių litrų V10 su beveik 400 AG. „Chrysler“ inžinieriai aiškiai pasitikėjo Carol Shelby patarimu, kuris pasakė kažką panašaus į „Amerikietiškam sportiniam automobiliui darbinio tūrio niekada neužtenka“.

Iš pradžių ketaus žemės ūkio variklis, skirtas dideliems pikapams ir visureigiams, 1,90 m pločio plastiku dengtas agregatas yra smulkiai šlifuojamas Lamborghini, tada Chrysler dukterinėje įmonėje. Paprastas amerikietiškas pagrindinis dizainas – vožtuvo valdymas per kėlimo strypus ir du vožtuvus degimo kameroje – iš tiesų nesikeičia, tačiau dabar blokas ir cilindrų galvutės yra išlietos iš lengvojo lydinio, o variklyje dažniausiai montuojamas kelių angų degalų įpurškimas ir modifikuota alyva. tiražu. . Matyt, nieko daugiau nereikėjo norint sukurti ir paleisti greitų sprinto monstrų seriją.

Pirmajame bandyme kolegos iš mūsų grupės žurnalo „Sport Auto“ 1993 m. išmatavo 5,3 sekundės įsibėgėjimo nuo 0 iki 100 km/h laiką ir 11,3 sekundės iki 160 km/h laiką, taip pat geriausią rezultatą. iki šios vertės pradiniam ir tarpiniam pagreičiui transporto priemonėje su katalizatoriumi ir priekiniu varikliu. „Daugiau įmanoma“, – šypsosi savininkas Rolandas Albertas iš Fielderstadt, kurio 1993 m. modelis buvo importuotas tiesiai iš JAV, ką liudija šoniniai duslintuvai, kurie buvo priverstinai pakeisti Vokietijoje parduodamų dviejų vamzdžių modelių gale. Skaitmenine išraiška žmogus nustato savo Viper galią po tam tikrų modifikacijų iki 500 AG.

Nefiltruotas vairavimas

Pirmasis turas priklauso „Cobra“. Andreasas Meyeris paduoda man raktą ir bent jau išoriškai atrodo ramus ir nerūpestingas. – Viskas aišku, ar ne? Taip, aišku, girdžiu save ir, tikiuosi, skamba taip, lyg kasdien važiuočiau automobiliu už milijoną eurų. Atsikeliu, atsisėdu ant kietos sėdynės ir priešais save matau du didelius ir penkis mažesnius apvalius Smith prietaisus. Taip pat ir ašies plonumo vairas, primenantis „Triumph TR4“.

Gerai, eik, sušilk. Septynių litrų V8 apie savo buvimą praneša patrankos šūviu, kaire koja tvirtai spaudžiant sankabą prie grindų. Spustelėkite, pirma pavara, paleiskite. Dabar leiskite man nepersistengti – bet šalia sėdintis Meyeris raminamai linkteli, ką aš interpretuoju kaip „gal dar šiek tiek dujų“. Mano dešinė koja reaguoja iš karto... oho! Cobra pakelia spyruoklių priekį, galinė vibruoja, nes platūs volai siekia sukibimo, o iš šoninių duslintuvų variklis riaumoja mums tiesiai į ausis. Ne, šis rodsteris nejuda kelyje, puola į jį, praryja didžiule žaba ir meta savo likučius karikatūros pavidalu į drebantį galinio vaizdo veidrodėlį. Pagrindinė galia, su kuria šis automobilis įsibėgėja, atrodo beribis, tarsi jis būtų įjungtas trečia ar ketvirta pavara.

Greitas perkėlimas į Viper. Sėdžiu giliau, patogiau. Prietaisų skydelis įrengtas, pavarų svirtis tarsi vairasvirtė – jau nekalbant apie tai, kad tai važiuojantis automobilis. „Tiesą sakant, automobilyje nėra sukibimo kontrolės, ABS ar ESP“, – prisimena Rolandas Albertas, prieš dešimties cilindrų katapultuojant mus per Švabijos juros periodo kraštovaizdį. Ne toks triukšmingas ir grubus kaip Cobra, bet vis tiek toks, kad nuolat nerimauji dėl riebių galinių volų 335. Skirtingai nei aš, važiuoklė ir stabdžiai atrodo visai nežavėti 500 arklio galių. Beje, ir mano pačios ausys. V10 variklis skamba giliai ir galingai, tačiau švelniau nei laukinis V8.

Ir dar – vėl nefiltruota mašina. Taškas. Ar Viper taps teisėtu Kobros įpėdiniu? Taip, tai mano palaima.

išvada

Redaktorius Michaelas Schroederis: Kobros nuodai veiks iš karto – užtenka ją nuvaryti, kad norėtųsi gauti. Bet dėl ​​produktų tiražų ir kainos tai, deja, nepasiekiama, o pastaba man asmeniškai nebūtų priimtinas sprendimas. Tačiau Viper yra geriausia staigmena. Iki šiol neįvertintas šis galingas rodsteris – grynakraujis, neprotingas ir greitas, kaip ir turi būti.

Tekstas: Michaelas Schroederis

Nuotrauka: Hardy Muchler

techninės detalės

„AC“ / „Shelby Cobra“ 427	„Dodge / Chrysler Viper RT / 10“
Darbinis tūris	6996 kub	7997 kub
Galia	370 k.s. (272 kW) esant 6000 aps./min	394 k.s. (290 kW) esant 4600 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	650 Nm esant 3500 aps./min	620 Nm esant 3600 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	4,3 s	5,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	nėra duomenų	nėra duomenų
Maksimalus greitis	280 km / h	266 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Bazinė kaina	1 322 000 EUR (Vokietijoje, 2 komp.)	50 700 USD (1993 m. JAV)