Nuolatinio greičio jungtys (CV jungtys)

Vyriai (dažnai vadinami homokinetiniais vyriais (iš kito-gr. Ὁμός "lygus / lygus" ir "judėjimas", "greitis"), anglų k. Pastovaus greičio - CV jungtys) leidžia velenui perduoti galią kintamu kampu, pastoviu sukimosi greičiu. žymiai nedidinant trinties ar plakimo. Jie daugiausia naudojami priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. 

Vežimai yra apsaugoti guminiu įvoriu, paprastai užpildytu molibdeno tepalu (jame yra 3-5% MoS2). Esant įskilimo įtrūkimams, į vidų patekęs vanduo sukelia MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S reakciją, nes molibdeno dioksidas turi stiprų abrazyvinį poveikį. 

Istorija 

Kardaninį veleną, vieną iš pirmųjų jėgos perdavimo tarp dviejų velenų kampu, XVI amžiuje išrado Gerolamo Cardano. Jis nesugebėjo išlaikyti pastovaus greičio sukimosi metu, o XVII amžiuje jį pagerino Robertas Hooke'as, kuris pasiūlė pirmąjį pastovaus greičio jungtį, susidedantį iš dviejų sraigto ašių, pasvirusių 16 laipsnių kampu, kad būtų pašalinti greičio svyravimai. Dabar mes vadiname šį dvigubą kardaną. 

Ankstyvosios automobilių jėgainės 

Ankstyvosiose priekinių ratų pavaros sistemose, naudojamose „Citroën Traction Avant“ ir „Land Rover“ priekinėse ašyse ir panašiose keturiais ratais varomose transporto priemonėse, vietoj pastovaus greičio pastovaus greičio jungčių buvo naudojami universalūs šarnyrai. Juos lengva pagaminti, jie gali būti neįtikėtinai tvirti ir vis dar naudojami siekiant užtikrinti lanksčią jungtį kai kuriuose pavaros velenuose, kur nėra greito judėjimo. Tačiau jie tampa „dantyti“ ir sunkiai pasukami dirbant maksimaliais kampais. 

Pirmieji sąnariai su vienodu kampiniu greičiu 

Kai priekinių varančiųjų ratų sistemos tampa vis populiaresnės, o tokie automobiliai kaip „BMC Mini“ naudoja kompaktiškus skersinius variklius, priekinių ratų pavaros trūkumai išryškėja. Remiantis Alfredo H. Rseppo 1927 metais užpatentuotu dizainu („Tracta“ kilpa, kurią Pierre'as Fenay sukūrė „Tracta“, buvo užpatentuotas 1926 m.), Pastovaus greičio kilpos išsprendžia daugelį šių problemų. Jie užtikrina sklandų energijos perdavimą, nepaisant plataus lenkimo kampų diapazono. 

Kelio ryšys

Rzeppa vyris 

„Rzeppa“ vyris (išrado Alfredas H. Rserra 1926 m.) Susideda iš sferinio korpuso su 6 išoriniais grioveliais panašiame išoriniame moteriškame apvalkale. Kiekvienas griovelis veda vieną kamuolį. Įvesties velenas telpa į didelės plieninės žvaigždės „krumpliaračio“, esančio apskritame narve, vidurį. Ląstelė yra rutulio formos, tačiau atvirais galais, o perimetre paprastai yra šešios skylės. Šis narvas ir krumpliaračiai dedami į srieginę taurę, prie kurios tvirtinamas srieginis velenas. Šeši dideli plieniniai rutuliai sėdi taurės griovelių viduje ir telpa į narvelio skylutes, įkištas į žvaigždutės griovelius. Taurės išvesties velenas eina per rato guolį ir tvirtinamas veleno veržle. Ši jungtis gali atlaikyti didelius kampo pokyčius, kai priekinius ratus pasuka vairo sistema; tipines „Rzeppa“ dėžutes galima iškreipti 45–48 laipsniais, kai kurias - 54 laipsniais.

Trijų pirštų vyris

Šios jungtys naudojamos vidiniame transporto priemonės pavaros velenų gale. Kūrėjas Michel Orijn, Glaenzer Spicer iš Prancūzijos. Vyris turi trijų pirštų įvorę su išpjovomis prie veleno, o ant nykščių yra statinės formos išsikišusios įvorės ant adatinių guolių. Jie yra puodelyje su trimis atitinkamais kanalais, pritvirtintais prie diferencialo. Kadangi judėjimas vyksta tik vienoje ašyje, ši paprasta schema veikia gerai. Jie taip pat leidžia ašiniu „panardinimu“ velenui judėti, kad variklio svyravimas ir kiti efektai neapkrautų guolių. Tipinės vertės yra ašinis veleno posūkis 50 mm ir kampinis nuokrypis 26 laipsnių. Vyriai neturi tiek daug kampų, kaip daugelis kitų vyrių tipų, tačiau paprastai yra pigesni ir efektyvesni. Todėl jis dažniausiai naudojamas galinių ratų pavaros konfigūracijose arba priekiniais ratais varomų transporto priemonių viduje, kur reikalingas judesio diapazonas yra mažesnis.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip veikia pastovaus greičio jungtis? Sukimo momentas gaunamas iš diferencialo per velenus, sujungtus vyriais. Dėl to abu velenai, nepriklausomai nuo kampo, sukasi tuo pačiu greičiu.

Kas yra CV jungtys? Rutulinis (efektyviausias serijinis variantas), trikoidinis (sferiniai ritinėliai, o ne rutuliukai), suporuotas (kardano tipo vyriai, patvaresnis), kumštelis (naudojamas sunkiasvoriuose automobiliuose).