Bandomasis važiavimas „Audi RS 5“

Pradėkite nuo paleidimo kontrolės atspaudų kėdėje, kad net ir jaunesni nei 30 metų žmonės pagalvotų apie gimdos kaklelio osteochondrozę.Tuo pačiu kupė įsibėgėja be trūkumų ir smūgių jungiklių. Grožinė literatūra!

Nežiūrėkite į šią firminę pilką spalvą - „RS 5“ atrodo ryškesnis nei visi gyvi priešais esančius kaimynus. Ir tik iš pirmo žvilgsnio naujos kartos kupė dizainas nuo ankstesnės skiriasi tik detalėmis. Kaip ir civilio A5 atveju, kūnas čia atstatytas.

Dizaineriai Frankas Lambretti ir Jacobas Hirzelas, atsakingi už naujos „penketukų“ šeimos išorę, laikėsi tęstinumo ir išlaikė automobilių išorėje visas korporacines savybes, kurias kažkada Walteris de Silva išrado pirmosios kupė kartai.

Greitas ir grobuoniškas siluetas, šoninių langų linija, šiek tiek sulaužyta galinio lango srityje, ryški apatinė nugaros dalis su dviem posūkiais virš ratų arkų ir, galiausiai, didelės „vieno rėmo“ grotelės - visa tai liko Audi.

Vis dėlto „RS 5“ geriausiai atrodo ne su firminiu blizgiu pilku, o nauju „Sonoma“ žaliu metalu, sukurtu specialiai antros kartos automobiliui. Tačiau modelio puošyboje išliko ir tradiciniai raudoni, balti ir ryškiai mėlyni atspalviai.

Kita vertus, dizainas ir ryškios spalvos toli gražu nėra lemiamas veiksnys renkantis „RS 5“. Iš vieno naktinio klubo į kitą važiuojantiems madininkams S5 jau seniai buvo išrastas. Ir šis automobilis labiau tikėtinas tiems, kurie darbo savaitės pabaigoje paliks biurą ir eis tiesiai į lenktynių trasą. Bent jau ankstesnės kartos kupė puikiai susidorojo su šia užduotimi. Bet ar tai gali padaryti naujas automobilis?

Iš pirmo žvilgsnio tikrai taip. Juk 4,2 litro „aštuonis“ pakeitė 2,9 litro „šeši“. Jo naujasis V6, sukurtas kartu su „Porsche“ (šis variklis randamas ir naujojoje „Panamera“), yra dvigubai papildomas. Be to, turbinos, esančios bloko griūtyje, veikia ne nuosekliai, o lygiagrečiai - kiekviena iš jų siurbia orą į tris cilindrus. Šis sprendimas pagerina variklio darbą. Todėl, kai darbinis tūris yra tik 2894 kubiniai metrai. žr. „šeši“ išvysto 450 AG jau esant 5700 aps./min., o maksimalus 600 Nm sukimo momentas yra prieinamas plačioje lentynoje nuo 1900 iki 5000 aps./min.

Naujasis variklis yra toks pat galingas kaip 4,2 litro V8 ankstesnės kartos RS 5 ir netgi lenkia jį sukimo momentu. Palyginimui, „aštuonetas“ išleido 430 Nm lentynoje nuo 4000 iki 6000 aps / min. Ar galite atspėti, apie ką visa tai?

Apskritai naujasis variklis yra tam tikras kertinis akmuo, aplink kurį, atrodo, buvo pastatytas visas RS 5. Pavyzdžiui, būtent dėl ​​to klasikinis ZF aštuonių laipsnių automatas atėjo pakeisti „S tronic“ robotą dvi sausos sankabos. „Audi“ ekspertai teigia, kad esama jų pasirenkama dėžutė tiesiog „nesuvirškina“ tokio įspūdingo sukimo momento.

Bet jie iškart numato, kad naujoji automatinė pavarų dėžė pagal ugnies greitį nenusileidžia ankstesniam „robotui“. Tačiau perjungimo laikas neskelbiamas - abiejų dėžių atveju jis matuojamas milisekundėmis, o už vairo sėdintis asmuo jokiu būdu negalės pajusti skirtumo.

Tačiau „quattro“ visų varančiųjų ratų sistema buvo perkelta į naujos kartos automobilį praktiškai nepakitusi. Jis vis dar naudoja savaime užsiblokuojantį „Torsen“ diferencialą. Taip pat pasirodė sunku integruoti naują „quattro ultra“ sistemą su pora elektroniniu būdu valdomų sankabų dėl naujojo variklio. Daugialypės konstrukcijos sankabos, kaip ir sausos „S tronic“ sankabos, negali atlaikyti 2,9 litro šešių sukimo momento.

Ar tai blogai? Visai ne. Senosios mokyklos variklio ir pavaros jungties konstrukcija turėtų būti patikimesnė nei ankstesnė. Tuo pačiu metu dėl beprotiško variklio traukos dinamika vis tiek pagerėjo. Pamenate, aukščiau aš paprašiau neskubėti ir nutylėjau apie savybes? Taigi, naujojo „RS 5“ maitinimo blokas kupė išneša per 4 sekundes. „Audi“ praleidžia 3,9 sekundės spurtui iki „šimto“!

Pradėkite nuo paleidimo kontrolės atspaudų į kėdę, kad net ir jaunesni nei 30 metų žmonės pagalvotų apie gimdos kaklelio osteochondrozę.Šiuo atveju kupė įsibėgėja labai sklandžiai, be trūkčiojimų ir šoko jungiklių. Važiavimo sklandumas, nesvarbu, ar jis greitėja, ar lėtėja po „dujų“ išmetimo, yra praktiškai nepriekaištingas. Ir tai yra dar viena maloni premija, suteikta kartu su „automatiniu“.

Išvažiavimas iš užmiesčio kelių į Andoros kalnų serpantinus, kur buvo išbandytas naujasis „RS 5“, padėjo visus taškus. „Audi“, tapęs sklandesnis kelyje, neprarado nė trupučio buvusių sportinių įgūdžių. Dinaminiu režimu „automatinis“ sumaniai parenka pavaras, įskaitant reikiamą tinkamu momentu, ir variklis turi pakankamai sukibimo bet kurioje akseleratoriaus pedalo padėtyje.

Rankinio dėžės valdymo čia tiesiog nereikia, nors, žinoma, yra irklentės. Apskritai, „RS 5“ yra tikras jaudulys važiuojant vingiuotais keliais. Be to, automobilis noriai nardo staigius posūkius ir ilgus lankus laiko kuo neutralesnius. Atsiliepimai apie vairą yra tokie aiškūs ir skaidrūs, kiek pirštų galiukais pajuntate asfaltą. Reakcijos į vairo veiksmus yra tokios tikslios ir greitos, kad galima valdyti kiekvieną trajektorijos milimetrą. Tuo pačiu metu nėra net užuominos apie riedėjimą ar per didelį išilginį svyravimą.

Keista, kad mažiausiai išsivystė RS 5 važiuoklė. Platforma yra nauja, tačiau architektūra ta pati. Pakabos naudoja kelių saitų dizainą, kaip ir ankstesnės kartos kupė. Bet turiu pasakyti, kad visi bandomieji automobiliai yra su papildomais kintamo standumo amortizatoriais, kurie patogiu režimu į saloną įleidžia minimalią informaciją apie kelio dangos kokybę, o sportiniu režimu jie skiriami pavyzdingu ramumu.

Garsios naujoviškos „Audi A8“ premjeros fone naujosios kartos „RS 5“ kupė debiutas buvo kažkaip tylus ir nepastebimas. Ir tai neteisinga: be itin brangaus ir labai galingo R8, naujasis „RS 5“ yra pajėgiausias Ingolštato sportinis automobilis.

Audi RS 5
Kūno tipas	Kupė
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4723/1861/1360
Ratų bazė mm	2766
Tarpas mm	110
Pilnas svoris	1655
variklio tipas	Benzinas, V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2894
Maks. galia, hp greičiu	450 5700-6700
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min	600 1900-5000
Perdavimas	AKP8
Vairuoti	Pilnas
Pagreitis iki 100 km / h, s	3,9
Didžiausias greitis, km / h	250
Vidutinės degalų sąnaudos. l / 100 km	8,7
Bagažinės tūris, l	420
Kaina nuo $.	66 604