Puikiausias kada nors pagamintas hibridas

BMW dviejų režimų hibridas Tiesą sakant, tai buvo itin pažangių technologijų išraiška.

Automobilių kompanijos savo pranešimuose spaudai dažnai piešia tobulumo nuotraukas, tačiau praktiškai negali numatyti pasaulio įvykių eigos ir tinkamiausiu būdu planuoti savo požiūrio. Kartais pakeitimus reikia atlikti skrendant, kartais greitai, kartais ne visai adekvačiai. Šiaip ar taip, jie atsineša neišmatuojamą patirtį, o hibridinės BMW serijos evoliucija yra puikus to pavyzdys. Jis klaidžioja skirtingomis kryptimis, kol įgyja tas aiškias formas, išraiškingumą ir tam tikrą pobūdį, kurį šiuo metu turi.

1993 amžiaus pradžioje prasidėjęs ir visą kitą dešimtmetį sparčiai besitęsiantis didelio naftos kainų kilimo procesas nustebino daugelį analitikų ir išprovokavo reikšmingus pokyčius automobilių pramonėje. Tuo metu BMW jau turėjo išskirtinio našumo dyzelinius variklius, tačiau šie automobiliai išliko Europos rinkos prioritetu. Tuo pačiu metu „Toyota“ reikalavo savo hibridinės sistemos, kuri tapo patikimesnė ir perėjo prie prabangaus „Lexus“. Nuo to laiko, kai kūrimas prasidėjo 1997 m., Kai XNUMX m. Buvo pristatytas pirmasis „Prius“ ir palaipsniui plečiama „Toyota“ hibridinė gama, bendrovė nė sekundės nedvejojo. Pradėjus kilti naftos kainoms, bendrovė pagaliau galėjo pasipelnyti iš savo sunkaus darbo ir atkaklumo. Beje, ir dabar, po dyzelino skandalo (lieka neaišku, kodėl „Toyota“ susilaiko nuo didesnių baterijų ir keičiamų funkcijų naudojimo). „Toyota“ kompanijos, tokios kaip BMW, nenorėjo apie tai girdėti, o daugelis GM viršininkų, tokių kaip Bobas Lutzas, iš jų net šaipėsi.

Pasaulinis hibridinis kooperatyvas

Buvo rimtų priežasčių pradėti „BMW Project i“ 2007 m. Kai paaiškėjo, kad naftos kainos kilo sparčiai ir stabiliai, ir išbandė visą automobilių pramonės egzistavimą kaip tada, daugelis kompanijų pakeitė požiūrį į hibridines technologijas. Tarp jų BMW, aišku, ne visai pasirengęs tam, kas vyksta. Tą patį galima pasakyti ir apie tiesioginį konkurentą „Daimler-Benz“, kuris tuo tarpu pasirašė susitarimą sukurti hibridinę sistemą su ... GM. Taip, tai gali skambėti keistai, bet praktiškai GM turėjo reikiamą pagrindinę technologiją, nes „Allison“ transmisijos skyrius jau buvo sukūręs sudėtingą hibridinę sistemą „New Flyer“ autobusams. 2005 m. BMW atsakingi žmonės nusprendė prisijungti prie susijungimo su BMW ir taip pradėjo vadinamąjį pasaulinį hibridinį bendradarbiavimą.

Pagrindinis trijų įmonių inžinierių darbas buvo gana sudėtingas autobusų sistemos „sumažinimas“, pavadintas „Two-Mode Hybrid“ – technologija, labai panaši į „Toyota“ technologiją su dviem variklių generatoriais ir kombinuota planetine pavara, tačiau praktiškai daugiau. . tobulas, nes turėjo papildomas planetines pavaras, kurios į sistemą įtraukė fiksuotas pavaras. Visos trys įmonės įdėjo daug pastangų, tačiau galiausiai komandinio darbo rezultatas, atitinkamai gimė BMW ActiveHybrid X6. Mercedes ML450 Hybrid ir Chevrolet Tahoe Hybrid, taip pat keli pastarųjų variantai iš kitų GM padalinių. BMW modelis su galingu aštuonių cilindrų tiesioginio įpurškimo biturbo varikliu tapo pažangiausiu iš jų.

Netrukus Mercedes ir BMW tapo aišku, kad ši sistema ilgainiui nebus sprendimas. Veiksnių ir priežasčių kompleksą, ko gero, žino tik dviejų kompanijų aukštesniųjų grandžių žmonės, bet bene pagrindinis yra tai, kad sudėtinga sistema buvo labai brangi. Pavyzdžiui, 2011 metais „Active Hybrid X6“ turėjo kainuoti 103 000 eurų, o „X6 50i“ naudotas „tik“ 76 eurus.

Iki šiol BMW subtiliai ignoruoja visos dviejų režimų hibridinės odisėjos problemą ir nepaiso šio fakto iš savo istorijos. Atsakymai svyruoja nuo „aljansas su Mercedes ir GM susijęs tik su plėtra“ iki „sukaupėme daug patirties“. Jau tada tyrimų ir plėtros vadovas Klausas Draegeris nesileido į detales ir sutelkė dėmesį į tai, kad dviejų režimų sistema yra tik viena grandis daugelyje hibridinių technologijų, prie kurių dirba jo skyrius. Kita vertus, visa tai nekeičia unikalaus techninio sprendimo, kuris praktikoje iki šiol pasirodė esąs efektyviausias, reikšmės ir tai, kad jis ilgai neišsilaikė, aplink jį sukūrė papildomą mistikos aurą. Šiandien didžiulėje mobile.de duomenų bazėje galima rasti tik tris BMW ActiveHybrid X6.

Aktyvūs hibridai: kokie jie?

Net ruošdami „ActiveHybrid X6“, „Mercedes“ ir BMW jau sekė skirtingą kitų hibridinių modelių evoliucijos šaką. Susikaupęs bendradarbiavimo impulsas leido kartu sukurti pirmąsias hibridines S klasės versijas (S400 Hybrid) ir „BMW Active Hybrid 7“. Abi transporto priemonės jau turėjo linijinių jonų akumuliatorius, bendrus „Continental“ elektrinius komponentus ir lygiagrečią architektūrą su integruota integruota baterija. transmisijos elektros variklyje. Po jų abi kompanijos pagaliau ėmėsi savo kelio, o tai paskatino juos pasiekti dabartinę padėtį, kai žymiai didesnė elektros energijos dalis yra pavaroje ir naudojama papildoma hibridinė technologija su gryna elektrine pavara.

Tačiau neaplenkime savęs. Pirmojo VI amžiaus dešimtmečio pabaigoje BMW ir „Mercedes“ vis dar turėjo kitokią hibridinės pavaros koncepcijos viziją. Jau dviem režimais „Mercedes“ hibridinė sistema nukreipta į nuosaikesnius vairuotojus, naudojančius laisvojo oro įsiurbimo šešių cilindrų Atkinsono ciklo variklį, o tas pats agregatas buvo naudojamas ir S klasei. Priešingai, BMW hibridinę sistemą laikė egzotiška, kuri turėtų būti naudojama kaip papildoma variklių „paskata“ ir kad ne tik nepablogintų dinaminių savybių, bet ir būtų premija šiuo atžvilgiu. Šiame kontekste akronimas „ActiveHybrid“ iš tikrųjų buvo prasmingas ir dizaineriai prie savo galingų variklių pridėjo elektrinį variklį. Tiek „ActiveHybrid X6“ (žr. Langelį), tiek „ActiveHybrid 7“ varė didelis 4,4 litrų 407 AG galios biturbo variklis. Nors F2009 serijos 2013 serijoje nuo 01 iki 7 metų elektros variklis vis dar buvo tik 15 kW galios ir vis tiek užtikrino padorų papildomą sukibimą greitėdamas, „ActiveHybrid 3“ (F30) ir „ActiveHybrid 5“ (F10). iki šešių cilindrų 306 AG turbininio variklio. pridėtas žiaurus 40 kW elektros variklio sukimo momentas, lygiagrečiai sujungtas su aštuonių laipsnių greičių dėže. Įsibėgėjus nuo kiek daugiau nei 5 sekundžių iki 100 km / h, abu automobiliai parodė gana pavydėtinas dinamines savybes. Atskiras klausimas - kiek visa tai gali trukti naudojant baterijas, kurių talpa yra maždaug 1 kWh.

Tačiau ši filosofija akivaizdžiai neveikė, nes visi trys modeliai nebuvo sėkmingi rinkoje. „ActiveHybrid“ savaitė buvo nutraukta po ketverių metų, o „ActiveHybrid 5“ ir „3“, pristatytos atitinkamai 2011 ir 2012 m., Gyveno dar trumpiau ir nustojo egzistuoti 2015 m. Taip pat buvo nauja filosofija, padiktuota „Project i“ gairių, kurioje nebebuvo žiauriai galingų benzino agregatų, o tik mažesni keturių cilindrų variantai (net ir „X5“ ir „7“ serijoms), kuriuos papildė daug galingesni elektriniai varikliai, ličio jonų baterijos, turinčios didelę galią. didelis pajėgumas ir galimybė nuvažiuoti apie 40 km grynai elektrine pavara. Tai laikų diktatas, o Europai, kuriai taikomi aplinkos mokesčiai daugelyje Europos miestų, ši filosofija buvo tobula. Kai kilo dyzelino išmetimo skandalas, daugelis kompanijų, įskaitant BMW, pabrėžė šiuos įvaizdžio produktus, sukurtus papildyti asortimentą.

Dviejų modų BMW hibridas išliks unikalia technologija

ActiveHybrid X6 išlieka inžinerijos šedevru, deja, gana brangus. Sistema siūlo neprilygstamą komfortą, o švelnumas perjungiant iš vieno režimo į kitą ir iš vienos pavaros į kitą yra dar malonesnis nei nuostabios ZF aštuonių greičių transmisijos. Jame yra du varikliai-generatoriai, panašūs į Toyota ir veikia šiek tiek savo principu, tačiau turi fiksuotas pavaras – ką Toyota tik neseniai pristatė savo kelių pakopų hibride. Deja, šis nikelio-metalo hidrido akumuliatoriaus modelis, nepaisant aktyvių stabilizatorių ir adaptyvios pakabos trūkumo, svėrė 250 kg daugiau nei įprastas analogas. Kita vertus, galinga galios elektronika, esanti po masyviu lietpalčiu ant priekinio dangtelio, nepriekaištingai tiksliai valdo galios srautus ir režimų pasirinkimą. Ar visa tai turėjo prasmę? Atsakymas yra visiškai taip. Tikrame automobilių variklių ir sporto bandymų cikle, įskaitant didelį greitį, ActiveHybrid X6 parodė neįtikėtinas 9,6 litro degalų sąnaudas. Važiuojant mieste buvo galimos apie 9,0 l/100 km vertės. Tai buvo tikras liudijimas dviejų režimų hibridinės sistemos kūrėjams ir Bavarijos dizaineriams. Tačiau tai yra pilno dydžio visureigio modelis, sveriantis dvi su puse tonos, su didžiuliu priekiu ir padangomis, kurių plotis yra ... 325 milimetrai.

Tekstas: Georgijus Kolevas