BMW bandomasis važiavimas ir M2 bei M5 varžybų palyginimas

Kas bendro tarp kompaktiško kupė ir super sedano, iš kur atsirado šis monstriškas sukibimas posūkiuose ir kodėl 250 km / val.

Iš karto apibrėžkime terminus: „M2 Competition“ yra pats emocingiausias automobilis iš visų „M“ modelių (kurie dabar gaminami). Galima sakyti, kad BMW serijoje yra daug galingesnių ir greitesnių automobilių, ir jūs būsite teisūs, tačiau nė vienas iš jų negali ginčytis su kompaktišku kupė, kalbėdamas apie dalyvavimo vairavimo procese lygį ir laipsnį malonumo vairuoti. Kas paprastai vadinama vairuotojo jausmais.

M2 varžybų tikslas yra neabejotinas dėl drąsios išvaizdos. Sportinis kupė ne tik atvirai skelbia savo temperamentą, bet ir tiesiogine to žodžio prasme šaukia, kad visi girdėtų: pripūstos, raumeningos sparnai, į kuriuos vos telpa platūs 19 colių ratai, agresyvios oro įsiurbimo angos, kurios vos uždengia aušinančius radiatorius, ir nešvankus duslintuvas, žvilgčiojantis. iš po galinio difuzoriaus ... Panašu, kad atėjo laikas pamiršti geras manieras, nes prie M2 varžybų vairo jų tikrai neprireiks. Išskirtiniai versijos bruožai yra originalūs veidrodžiai, atnaujintas priekinio buferio dizainas ir juodas lakas ant susiliejusių radiatoriaus grotelių šnervių.

Prieš metus „M2 Competition“ kompanijos kataloge pasirodė ne tik kaip griežtesnė alternatyva įprastam „M2“, bet ir kaip visavertis jos pakaitalas. Jaudulį dėl pirmtako subalansavo nemažai kritikos, daugiausia nukreiptos prieš jėgos bloką. Nors modifikuotas, bet vis tiek civilinis N55 variklis su vienu turbokompresoriumi neatitiko klientų lūkesčių. Todėl BMW nusprendė kiekvienai dienai visiškai atsisakyti sportinio kupė koncepcijos ir pavertė žiūrovų labai norimą automobilį: dar kompromisiškesniu.

Pirmas dalykas, kurį norite padaryti sėsdami už kupė vairo, yra nuleisti sėdynę žemyn - M2 tūpimas vis dar netikėtai didelis. Įrengę pasirinktines sėdynes taip pat neišgelbėsite dienos. Žinoma, net ir lenktyniniame šalme, „M2“ varžybose vis dar yra nedidelis galvos aukštis, tačiau žemesnei sėdynės padėčiai akivaizdžiai geriau rinktis automobilį, išgaląstą važiuojant trasa. Ne idealaus tinkamumo kompensacija gali būti laikoma atnaujinta tvarkinga sistema su virtualiomis svarstyklėmis, programuojamais M1 ir M2 mygtukais ant vairo ir patentuota M-trispalvė ant saugos diržų.

Užvedu variklį, o saloną užpildo malonus, sultingas sureguliuotų išmetamųjų dujų bosas. Kaip ir pirmtakas, „M2 Competition“ išmetimo sistemoje yra elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai. Įjungiu variklį „Sport +“ režimu ir vėl stumteliu droselį. Specialieji efektai pasirodė „emkos“ balse, jis tapo dar galingesnis ir energingesnis, o po dujų išmetimu iš užpakalio įvyksta tokia avarija, tarsi kažkas būtų įmetęs keliolika varžtų į skardinį kibirą. Šiuo metu automobilis su instruktoriumi priekyje parodė posūkį į kairę, o tai reiškia, kad laikas pereiti nuo akustinių pratimų prie vairavimo.

Pirmieji ratai stebimi norint susipažinti su trasa ir nustatyti stabdymo taškus, todėl instruktorius laikosi saikingo tempo, o aš turiu galimybę prasiblaškyti sureguliuodamas automobilį. Sekdamas varikliu aš perjungiu 7 laipsnių „robotą“ į patį ekstremaliausią režimą ir, priešingai, vairą palieku patogiausiame. „M“ modeliuose vairas tradiciškai turi antsvorį, o „Sport +“ režime dirbtinės vairo pastangos man asmeniškai tiesiog pradeda trukdyti.

Pagaliau apšilimas baigėsi, ir mes važiavome visa jėga. Iš pat pradžių yra aiškus supratimas, kad dvigubo turbokompresoriaus „S55 inline-six“ iš M3 / M4 modelių yra tai, ko trūko ankstesniam M2. Nepaisant to, kad „Sochi Autodrom“ yra nepaprastai reiklus variklių takelis, nė sekundės negalvoju apie galios trūkumą. Jo yra tik tiek, kad, pasibaigus pagrindinei tiesiai, spidometro rodyklė būtų arti ribotuvo. Net ir nuvažiavęs 200 km / h, kompaktiškas kupė ir toliau entuziastingai didina greitį, tarsi nieko nebūtų nutikę.

Kartu su naujuoju varikliu „M2 Competition“ turi anglies pluošto U-juostą, taip pat pažįstamą iš senesnių „M3 / M4“ modelių. Tai padidina priekinės dalies standumą ir dėl to pagerina vairo reakcijos tikslumą. Bet tai, žinoma, dar ne viskas, kas buvo padaryta automobilyje, siekiant pagerinti valdymą.

Neatsitiktinai nepaminėjau sportinės pakabos režimo, kai apšilimo metu sustatžiau automobilį. Vietoj mechatroninio važiuoklės reguliavimo mygtuko, kuris yra pažįstamas iš kitų „emk“, „M2 Competition“ salone sumontuotas kištukas, o pakaboje yra įprasti amortizatoriai, o ne adaptyvūs. Tačiau nemanykite, kad jauniausias iš „M“ modelių dėl to pralaimi likusiems kampuose. Tiek „M2“ varžybų amortizatoriai, tiek spyruoklės buvo suderinti tik tuo, kad pagerino rato laiką.

Ir tai, po velnių, juntama tiesiogine prasme kiekviename Sočio plento posūkyje! Kompaktiškas kupė rašo idealias trajektorijas, nedelsdamas reaguoja į vairo judesius ir pasižymi itin neutraliu važiuoklės balansu. Kaip geros „Michelin Pilot Super Sport“ padangos. Net greičiausiuose trasos posūkiuose sukibimo rezervas leidžia eiti nepadoriai greitai. Nors kartais stabilizavimo sistema pasijuto mirksinčia piktograma prietaisų skydelyje, aš ją saugiai nurašau kaip pernelyg didelį pasitikėjimą savimi valdant akseleratoriaus pedalą.

Ypač tiems, kurie be ankstesnio M2 variklio dėl kažkokių priežasčių taip pat nebuvo patenkinti stabdžiais, „BMW M GmbH“ specialistai turi gerų žinių. Dabar galima įsigyti papildomą stabdžių sistemą kompaktiškam kupė su šešių stūmoklių apkabomis ir 400 mm diskais priekyje bei 4 stūmoklių su 380 mm diskais gale. Jums nebus siūloma keramika net už papildomą mokestį, tačiau ir be jos tokia sistema bet kokiu greičiu veiksmingai sutrikdo dviejų durų duris.

„M2 Competition“ paliko malonų poskonį. Esu tikras, kad tie, kurie yra nepatenkinti savo pirmtaku, bus maloniai nustebinti atliktu darbu ir paragaus naujojo bavarų gaminio. Iš dalies paskatinti „M2 Competition“ pardavimus Rusijos rinkoje padės menkas pasirinkimas kompaktiškų sportinių automobilių segmente. Artimiausias ir vienintelis konkurentas, turintis panašų to paties vairuotojo patirties santykį už kiekvieną investuotą rublį, yra „Porsche 718 Cayman GTS“. Visa kita yra arba daug brangiau, arba iš visiškai kitos lygos.

Greičio magija

3,3 sekundės nuo 0 iki 100 km / h - kai tokie pagreičio rodikliai gali pasigirti pavieniais superautomobiliais. Tačiau kam aš juokauju? Net pagal šiandienos standartus tai yra beprotiškas pagreitis. Kalbant apie BMW super sedaną, tokia dinamika tapo įmanoma pirmiausia dėl visų varančiųjų ratų pavaros, kuriai bavarai gana ilgai priešinosi dėl ideologinių sumetimų. Antra, dėl unikalių „Competition“ versijų modifikacijų.

Gali užtrukti ilgai, kol bus įrodyta, kad M5 trasoje jaučiasi labai natūraliai. O kalbant apie techninę įrangą ir ištvermę, taip yra iš tikrųjų: automobilis kovos režimais gali atlaikyti visą dieną, tiesiog turi laiko papildyti degalais ir pakeisti padangas. Tačiau realiame gyvenime BMW super sedanas hipodrome atrodo taip pat juokingai, kaip Messi su Madrido „Real“ uniforma.

Šis automobilis yra tikras neribotų autobusų valgytojas, ir tai yra ypatinga jo magija. Tai bene vieni patogiausių ir kontroliuojamiausių šiuolaikinių automobilių 250 km / h greičio. Su pasirinktiniu „M“ vairuotojo paketu šį skaičių galima padidinti iki 305 km / h.

Kalbant apie paketus. Dabartinę „Konkurso“ versiją savo išvaizda turi nulemti sedanas M5, tiksliau, jam sukurtas patobulinimų paketas, kuris pirmą kartą pasirodė F10 kartoje 2013 m. Pirmieji automobiliai su „Competition Package“ padidino 15 AG. nuo. galia, sportinė išmetimo sistema, pakoreguota pakaba, originalūs 20 colių ratai ir dekoratyviniai elementai. Po metų BMW išleido riboto leidimo „M5 Competition Edition“ iš 200 automobilių, o nuo 2016 m. „M3 / M4“ tapo galima įsigyti „Competition Package“. Todėl patobulinimų paketas taip išpopuliarėjo tarp klientų, kad bavarai nusprendė jo pagrindu pagaminti atskirą versiją, pirmiausia skirtą M5, o paskui kitiems M modeliams.

Skirtingai nuo M2, „M5“ versijoje „Competition“ parduodamas lygiagrečiai su įprastu „M5“ modeliu, tačiau Rusijoje automobilis yra tik greičiausios versijos. Kaip ir pridera tikrai verslo klasei, sedanas nerėkia savo charakterio neįsivaizduojamai ryškia išvaizda. „Competition“ versijai pirmiausia suteikiama gausybė juodu laku dažytų elementų ant korpuso: radiatoriaus grotelės, ortakiai priekiniuose sparnuose, šoniniai veidrodėliai, durų rėmai, spoileris ant bagažinės dangčio ir galinio buferio prijuostė. Originalūs 20 colių ratai ir vėl juodai dažyti išmetimo vamzdžiai taip pat yra vietoje.

Tačiau kur kas įdomesni yra pokyčiai, paslėpti automobilio viduje. Akivaizdu, kad niekam nebuvo uždavinio paversti jau taip kietą super sedaną bekompromisiu bėgių įrankiu. Todėl reikėjo atsižvelgti į tai, kad dažniausiai automobilis važiuos viešaisiais keliais. Nepaisant to, „M5“ varžybų važiuoklė buvo iš esmės peržiūrėta. Spyruoklės tapo 10% standesnės, prošvaisa yra 7 mm mažesnė, adaptyviems amortizatoriams sukurta kitokia programinė įranga, priekyje pasirodė kiti stabilizatorių laikikliai, dabar jie yra visiškai nauji gale, o kai kurie pakabos elementai buvo perkelti į sferinius vyrius. Net variklio tvirtinimai buvo dvigubai standesni.

Todėl „M5 Competition“ važiuoja aplink trasą praktiškai tuo pačiu ritmu kaip ir kompaktiškas „M2“ kupė. Minimalus pasisukimas, neįtikėtinai tikslus vairavimas ir beprotiškas ilgas lanko sukibimas. Ir jei super sedanas posūkiuose praranda kai kurias sekundės dalis daugiausia dėl masės, tada jis greitai laimės pagreitį ir lėtėjimą. 625 l. nuo. galia ir galinga anglies keramika nepalieka jokių šansų. Tačiau tikruosius „M5“ varžovus reikėtų rasti kitų didžiųjų vokiečių trejetų gamintojų modelių linijoje. Tik kitą kartą geriau rinktis neribotą autobusą.

Kūno tipas	Kupė	Sedanas
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Ratų bazė mm	2693	2982
Pilnas svoris	1650	1940
variklio tipas	Benzinas, I6, su turbokompresoriumi	Benzinas, V8, su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2979	4395
Maks. galia, l. su. greičiu	410 / 5250–7000	625/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
Transmisija, pavara	7 laipsnių robotas, galinis	Automatinė 8 greičių pilna
Maks. greitis, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	4,2	3,3
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Kaina nuo, $.	62 222	103 617
* - su „M“ vairuotojo paketu