Bandomasis važiavimas „Infiniti QX50“ ir „LR Discovery Sport“
Anglų ir Japonijos krosoveriai - dvi visiškos priešybės, kurios vis dėlto kainuoja beveik tiek pat ir abi priklauso tai pačiai „lauko automobilių“ klasei
„Ar aš pakeisčiau ką nors, ką padariau? 80 metų Brooksas Stevensas lingavo žiūrėdamas į jauną amerikiečių reporterį. - Po velnių taip! Nes visa tai jau beviltiškai paseno.
Amerikos automobilių pramonės gerbėjai prilygino Stevensą Henriui Fordui ir pakėlė jo „Hydra-Glide“ motociklą į kultą. Tačiau užsienyje pramonės dizaineris prisimenamas tik siauruose sluoksniuose. Tačiau veltui, nes būtent Brooksas Stevensas nupiešė automobilį, kuris tapo viso SUV (Sport Utility Vehicle) segmento protėviu. Pats amerikietis negalėjo įsivaizduoti, kad praėjus keliems dešimtmečiams po pakelto „Jeep Wagoneer“ universalo išleidimo visi bus be išlygų vadinami „suwami“. Paimkite, pavyzdžiui, „Infiniti QX50“ ir „Land Rover Discovery Sport“ - dvi visiškas priešybes, kurios vis dėlto kainuoja beveik tiek pat ir abi priklauso tai pačiai „pramoginių transporto priemonių“ klasei.
Visureigiai tolsta nuo savo įprastos išvaizdos, pavyzdžiui, Maskva už žiedinės sankryžos, todėl tarp krosoverių nesunkiai galite rasti radikaliai skirtingų Stevenso idėjos įkūnijimo variantų. Tiek „QX50“, tiek „Discovery Sport“ yra energingų savininkų modeliai, tačiau jei rafinuotas „japonas“ teikia pirmenybę lygiam miesto asfaltui su retkarčiais vykstančiomis išvykomis už miesto ribų, tai „Land Rover“ mėgsta ir, svarbiausia, moka išminkyti purvą prie „Istra“ įėjimų visiškai nesidrovi dėl atšiaurios Rusijos realybės su skaldytu asfaltu pilkų iškreiptų namų Udmurtijoje fone.
Šiais metais QX50 buvo atnaujintas ir tai buvo labai netipiškas pertvarkymas. Paprastai veido pakėlimas reiškia skirtingus buferius ir radiatoriaus groteles, rečiau - naują optiką ir modifikuotą gaubto reljefą, o labai retai - kitą variklių gamą. „Infiniti“ nepagerino ir taip harmoningos išvaizdos, o tiesiog ištempė krosoverį. Po atnaujinimo QX50 pailgėjo net 8 cm – tai yra daug net keičiant kartą. Japonai žengė šį žingsnį norėdami patenkinti maniakiškai visko trokštančių kinų poreikius su HD, Super, Slim ir Long priešdėliais.
„Land Rover Discovery Sport“ taip pat pasakoja apie papildomus centimetrus. Modelis pakeitė „Freelander“, kuris beviltiškai baigė savo gyvenimo ciklą. Beje, Brooksas Stevensas sugalvojo „Lifecycle“ teoriją. Pagal ją bet kuris gamintojas turi suplanuoti automobilio senėjimą, tai yra tiksliai nustatyti momentą, kai dizainas vartotojams atrodys nesvarbus ir jie nustos pirkti modelį. „Freelander“ atveju planas nepasiteisino: net paskutiniais metais, kai buvau ant surinkimo linijos, krosoveris buvo nupirktas ne ką prasčiau nei bet kuris iš konkurentų. Tačiau britams vis tiek reikėjo ką nors pakeisti: masinė rinka negali per ilgai atsispirti žaidimo taisyklėms.
„Freelander“ įpėdinis pasirodė žymiai didesnis, jis pastatytas ant naujos platformos, jis aprūpintas efektyvesniais varikliais ir yra daug geriau pritaikytas viduje. Be to, pagal segmento standartus jis turi rimčiausią bekelės potencialą, kurio prošvaisa yra 212 mm ir sistema, skirta nustatyti visų varančiųjų ratų transmisijos režimus. „Terrain Response“: žolė / žvyras / sniegas („Grass / Žvyras / sniegas ", purvas / provėžos („ purvas ir rutuliukas ") ir smėlis. Purvo režimu „Discovery Sport“ lipa bekelės trasos kalvomis, lyg būtų lygus asfaltas. Paslaptis ta, kad šiame nustatymų pakete elektronika neleidžia slysti, o krosoveris prasideda nuo antros pavaros, taip užtikrinant maksimalų efektą nuo sukimo momento, o ne nuo variklio galios, kaip, pavyzdžiui, „ Smėlio “režimas. Stačiais nusileidimais „Discovery Sport“ nuleidžia tik kelių padangos, kurių protektorius beviltiškai užsikimšęs. Dar šiek tiek dujų - ir krosoveris jau pačiame viršuje, bet ten jis neveikia: ant užrakintų ratų, kaip ant slidžių, visureigis nusileidžia ne savo noru.
Toje pačioje trasoje „Infiniti QX50“ elgiasi nuspėjamai baimingai: arba bijo provėžų ir staigaus aukščio kritimo, arba tiesiog nenori susitepti. Tačiau absoliutus bejėgiškumas „japonų“ bi-ksenono optikoje nėra įskaitomas: 165 mm prošvaisa su paraštės pakako įveikti nedidelį griovį su įstrižai pakabintu. Jis pasididžiavo, antru aušinimo ventiliatoriaus greičiu užgniaužė kvapą, tačiau nepradėjo šturmuoti slidaus kalno - tai nebuvo jo reikalas.
Greitai, kaip Garethas Bale'as, Kutuzovsky prospektas, jėgų pusiausvyra yra visiškai kitokia. „Land Rover Discovery Sport“ su nepadoriai „ilgu“ vairu čia neatrodo pakankamai vikrus. Reakcijos šiek tiek sulėtėja, tačiau niekas nežadėjo tokiu ir tokiu prošvaisu ir didžiuliu pagal visureigių ratų (245/45 R20) keleivių valdymo standartus. „Discovery Sport“ neria iš eilės į eilę būdingas tingumas aukštiems krosoveriams ir, tikėtina, nenusileidžia ant keleivio važiuoklės pastatyto QX50 tempui.
„Infiniti“ sukurtas remiantis „Nissan FM“ išilgai sukurta architektūra. Pagrindinis šios platformos bruožas yra maksimalus variklio poslinkis ratų bazėje. Taip japonai vienu metu išsprendė dvi problemas: pasiekė beveik idealų svorio pasiskirstymą išilgai ašių (priešais tik BMW X1) ir padidino kėbulo sukimo standumą. Nenuostabu, kad FM yra giliai modernizuota legendinio „Nissan Skyline“ sportinio automobilio architektūra. Dėl savo ramybės QX50 pavydi kito vidutinio dydžio sedano. Tačiau yra ir kita platformos pusė: pakaba apytiksliai primins sportinę kilmę, sunkiai dirbusi prie jungties TTK arba drebėjusi tramvajaus bėgiais.
„Discovery Sport“ toleruojamas atsainumas yra inžinierių eksperimentų su „Ford“ EUCD platforma rezultatas. Trečios sėdynių eilės nebuvo įmanoma įsprausti į krosoverio interjerą, nors likus porai metų iki serijinio „Discovery Sport“ išleidimo gamintojas paskelbė, kad modelis bus septynvietis. Britai išsprendė problemą dėl savo būdingos elegancijos - jie tiesiog pakeitė „MacPherson“ tipo galinę pakabą kompaktiška daugiasvirte. Ji, žinoma, atrodo kaip implantas Holivudo šypsenoje, tačiau jis susitvarko su savo užduotimis, nors ir leidžia atlikti didesnius ritinius nei „Evoque“.
Tačiau linksmintis „japoniško“ „Disco Sport“ fone nepaliks galimybės klasės draugui tiesiai. Baziniame „Land Rover“ yra sumontuotas 2,0 litrų „keturių“ su 240 AG galia. ir 340 Nm sukimo momentą, tuo tarpu „QX50“ yra laisvai įsiurbiantis V6, kuris išvysto 222 AG. ir 253 niutonmetrai. Tai taip pat yra visiškai skirtingos mokyklos, kaip, beje, ir greičių dėžės: angliškas variklis derinamas su technologiškai pažangia adaptyvia devynių laipsnių „automatine“ XF, o japonų - su klasikine šešių laipsnių automatine pavarų dėže.
Skirtumas jaučiamas kelyje: „Discovery Sport“ pasimeta pavaromis, bando padaryti tai, kas geriausia, tačiau kartais tai yra per išmintinga, todėl pasirodo kaip visada. QX50, veikia tiesiai: atjungimas, perjungimas, atjungimas. Ir taip septynis kartus. Bet dėl didesnio sukimo momento anglų krosoveris 100 km / h įveikia per 8,2 sekundės, o „japonui“ tai padaryti reikia 9,5 sekundės. Kitas dalykas yra tai, kad „Infiniti“ dinamika yra gyvesnė, teisingesnė - su tikru „šešių“ ūžesiu, sąžiningu perjungimu ir visiškai tuščiomis „žemumomis“.
Viduje „QX50“ vis dar yra tas pats „Infiniti“ su pikselių multimedijos ekranu, 90 laipsnių klaviatūra ir ovaliu laikrodžiu priekyje. Ir nors modelio indeksas toks pat kaip ir Q50 sedano, krosoveris neturi nieko bendro su sedano interjeru. Išskyrus galbūt nuobodų prietaisų skydelį su vienspalviu ciferblatu ir vairu, kaip „Nissan X-Trail“. Bet kiekviename „japonų“ archaizme galima sakyti, ar tai yra priekinės panelės pamušalas iš storos odos, ar įdėklai iš tikros medienos. „Land Rover“ filosofija čia pasirodė kitokia: „Discovery Sport“ neapsimeta aukščiausios kokybės, nors jam priklauso, ar jis duos jam buferį. Krosoverio interjeras buvo supjaustytas pagal aukščiausios kokybės „Evoque“ šablonus ir skiriasi nuo jo tik apdailos medžiagomis. Čia - medžiaga šiurkštesnė, ten - vietoj lako, matinis įdėklas, o aliuminis buvo pakeistas plastiku.
Brooksas Stevensas mirė 1995 m., Palikdamas automobilių rinką populiariausiu segmentu. Didvyriai, nevykėliai, pirmieji ar paveldimieji bestseleriai, aukščiausios klasės „Infiniti QX50“ už 32 277 USD arba bekelės „Discovery Sport“ už 36 575 USD - nesvarbu, apie kokį automobilį kalbame, dizaineris užsiminė: „Jūs turite nuolat diegti pirkėjus noras turėti ką nors šiek tiek naujesnio ir geresnio nei anksčiau “.
| „Infiniti QX50“ | „LR Discovery Sport“ | ||
| Tipas | Turistinis | Turistinis | |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| Ratų bazė mm | 2880 | 2741 | |
| Prošvaisa mm | 165 | 212 | |
| Bagažinės tūris, l | 309 | 479 | |
| Pilnas svoris | 1843 | 1744 | |
| variklio tipas | Benzinas, atmosferinis | Benzinas, pripūtęs | |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | 2496 | 1999 | |
| Maks. galia, hp (aps./min) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Pavaros tipas, transmisija | Pilnas, 7АКП | Pilnas, 9АКП | |
| Maks. greitis, km / h | 206 | 200 | |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | |
| Kuro sąnaudos, vidutiniškai, l / 100 km | 10,7 | 8,2 | |
| Kaina, $. | 32 298 | 36 575 |
