Bandomasis važiavimas Saab 9-5: Švedijos karaliai

„Saab“ jau yra saugomas Olandijoje. Šiuo metu kuriamas naujas 9-5, kuris artimiausiu metu turėtų padėti įmonei atgauti savo pozicijas rinkoje. Kokios jo sėkmės galimybės?

Tiems, kurie dar kartą pasakys, kad tai nėra tikras „Saab“, apibendrinkime. Švedijos prekės ženklas automobilius kuria nuo 1947 m., o paskutinis modelis, pasirodęs be užsienio įsikišimo ir pagalbos, yra 900 m. Nuo to laiko praėjo 1978 metai, o tai reiškia, kad „Saab“ gaminamas gryniausia forma. , trumpesnis nei tas, kuriame jis buvo pagamintas bendrai arba kai priklausė GM. Beje, pirmasis modelis, sukurtas kartu su kitu gamintoju, buvo Saab 32, kuris dalijosi struktūriniu pagrindu su pirmosios kartos Fiat Chroma. Ar prasminga nerimauti, kad naujasis Saab 9000-9 siejamas su Opel Insignia? Atsižvelgiant į vokiško modelio kokybę, tai daugiau privilegija, o stilistiškai 5-9 nėra panašus į automobilį iš Riuselsheimo.

Padidinkite savo dydį

9-5 veikiau cituoja savo pirmtakus su stačiu priekiniu stiklu, mažu stiklo plotu ir bendra aukščiausios klasės architektūra. Dydžiu jis laužo tradicijas – dažniausiai prekės ženklo modeliai priklausė kompaktiškesnei segmento daliai, o naujasis 9-5 savo pirmtaką ilgiu lenkia net 17 cm. To priežastis – daugiausia dėl to, kad modelis pretenduoja būti reprezentatyvesnis ir todėl didesnis už savo dovanotoją Opel Insignia, kurios ilgis yra beveik 18 cm trumpesnis.

Tačiau įgyvendinus 9-5 dizainą ir didesnes formas, bendras matomumas automobilyje sumažėjo. Didelės erdvės priekyje ir užpakalyje išslysta iš vairuotojo matymo lauko – nelabai malonus faktas, kurį vis dėlto kiek sušvelnina parkavimo jutikliai. Dėl eismo trūkumo mieste kaltas ir didelis apsisukimo ratas. Tačiau, be šių faktų, keleiviai gali džiaugtis tik padidinto kėbulo privalumais – jie tikrai važiuoja pirma klase gale. Nepaisant žemos stogo linijos, jie turi daug vietos kojoms ir galvai. Mums nekils pagunda jos kvalifikuoti kaip kupė, nes dabar ta išgalvota klišė naudojama net universalui. Volvo...

Salone

Komfortas taip pat būdingas priekinėms sėdynėms, su viena pastaba – reikia būti atsargiems su lankstumu dėl minėtų stačių stulpų ir žemo, toli siekiančio stogo, kuris vis dėlto sukuria malonų jaukumo jausmą. Beje, tai yra vienas iš tipiškų „Saab“ prekės ženklo bruožų, kartu su brūkšnio formos prietaisų skydeliu. Paveldėjimo kanonai yra gerbiami, nors jau dešimt metų automobilių kompanija nedalyvauja orlaivių gamyboje. Šios srities folkloras tęsiasi kaip ekranas į viršų (plius 3000 Lt) ir skaitmeninis spidometras, kurį galima įjungti ir išjungti ir kuris primena orlaivio aukščiamatį.

Giminystė su „Insignia“ iš karto matoma interjere – tiek pagal stiklinius valdymo mygtukus, tiek pagal centrinėje konsolėje esančių mygtukų gausą. Vietoj to, daugelis valdymo funkcijų pasiekiamos per informacijos ir pramogų sistemos jutiklinį ekraną.

Kelyje

Laikas užvesti variklį, o klasikinio „Saab“ stiliaus pultelyje tam surandame mygtuką tarp dviejų priekinių sėdynių, esančių ant pavarų svirties. Benzinas. Keturi cilindrai. Turbokompresorius. Visos būtinos sąlygos išbandyti visą prekės ženklo patirtį yra įvykdytos. Tačiau tiesioginio įpurškimo variklis taip pat gaunamas iš „Insignia“, tačiau tai yra geriausias „General Motors“ benzininis variklis. Nepaisant padidėjusio automobilio dydžio ir čia jis puikiai veikia, jis siūlo galingą sukibimą su tyliu turbokompresoriaus šnypštimu.

Už papildomus 2200 eurų „Saab“ sujungia šį variklį su šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Kai 9-5 ramiai juda takeliu, abu vienetai puikiai dera vienas su kitu. Deja, jis prarandamas važiuojant antriniais keliais, kuriuose daug vingių – dažnai prieš pat juos, kai išleidžiamos dujos, pavarų dėžė perjungia aukštesnę pavarą, dėl to sumažėja sukibimas, o vėliau – karščiuojant. ir nelabai tikslus dujų padavimas, pradeda tekėti. svyruoja tarp pavarų. Dėl šios priežasties rekomenduojama užsisakyti versiją su papildomomis vairo tvirtinimo plokštėmis, nors jos veikia tik tuomet, kai pavarų dėžės svirtis yra rankinio perjungimo padėtyje.

„Drive Sense“ yra pagrįstas

Kai tik pereiname prie užsakymo temos, turite pasinaudoti adaptyvių biksenoninių žibintų – 1187 levų – galimybe, taip pat adaptyvia važiuokle su „Drive Sense“ amortizatoriaus valdymu. Jis siūlo tris režimus – „Comfort“, „Intelligent“ ir „Sport“.

Pastarasis gali suteikti jums malonumą ne ilgiau kaip tris minutes, o po to jis pradeda ropoti palei jūsų nervus su nuolatiniais trūkčiojimais ir su pertrūkiais pojūčiais vaire, staigiai reaguoja įsibėgėjimo metu, o transmisija tampa per daug įtempta. Kiti du režimai žymiai pagerina pakabos patogumą. Kita priežastis, kodėl pasirinkta „Drive Sense“, yra tai, kad 9-5 automobiliams trūksta tam tikro komforto naudojant įprastą važiuoklę, daugiausia dėl 19 colių žemo profilio padangų.

Adaptyvioji važiuoklė puikiai išsprendžia šią problemą „Comfort“ aplinkoje, švelniai reaguoja į smūgius, tačiau tada automobilis ima klibėti už kampų. Tai neturi didelės įtakos saugiam valdymui, tačiau geriausias pasirinkimas yra išmanusis režimas, kai amortizatoriai tampa šiek tiek tankesni, o „9-5“ juda dinamiškiau, neprarandant daug savo komforto. Tačiau net ir šiuo atveju blausaus grįžtamojo ryšio vairavimo sistemos veikimas išlieka. Tačiau reikia pripažinti, kad bent jau nėra aštrių smūgių, kai kompresoriaus slėgio rodyklė pradeda vibruoti prieš raudoną zoną ir sukimo momento banga atsitrenkia į priekinius ratus.

9–5 kritikuojami dėl didelių degalų sąnaudų, netinkamų šios klasės vairuotojo pagalbos sistemų ir netobulos eismo ženklų atpažinimo sistemos. Tačiau „9-5“ teigia, kad tai nėra tobulas automobilis, o modelis, siūlantis malonų ilgų kelionių komfortą ir tikras „Saab“. Kadangi „9-5“ pasiekė šiuos tikslus, jei tik jo dėka, „Saab“ norėtų, kad jis galėtų išsisukti iš situacijos, kurioje atsidūrė.

tekstas: Sebastianas Renzas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Simbolių atpažinimas

„Saab“ taip pat yra simbolių atpažinimo sistema su juostos derinimo asistentu. Už vidinio veidrodžio esanti kamera nuskaito priešais transporto priemonę esančią zoną ir, programinei įrangai aptikus lenktynes, greičio apribojimo ar atšaukimo ženklus, rodo juos prietaisų skydelyje.

Sistema gaunama iš „Opel“, tačiau 9-5 modeliuose jos veikimas nėra aukštas. Atpažinimo klaida yra apie 20 proc., Ir tai sumažina jos naudingumą, nes negalima visiškai pasikliauti pateikta informacija.