Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ prieš „Mini Countryman“
 

Maži madingi automobiliai vis dar nepaisomi ir lieka prekių dalimi. Ir kaip tai nesąžininga

Dalijimosi automobiliais ir pigių taksi automobilių pasaulyje asmeninis automobilis vėlgi yra ne tik transporto priemonė. Ir tai nėra apie „Ferrari“ ar Lamborghini... Pavyzdžiui, dabar populiariausias automobilio formatas yra B klasės krosoveris. Daugumos vartotojų nuomone, tai yra beveik idealus automobilis visoms progoms: lengva judėti mieste ir nebaisu palikti užmiestyje. Pagrindiniai privalumai yra patogus interjeras, didelis prošvaisa ir ekonomiškumas. Net keturių varančių ratų apskritai nereikia. "Hyundai" Kreta? Tai nėra taip paprasta.

Biudžeto segmento klientai taip pat nori pamatyti savo automobilio malonumą. Korėjos bestseleris, be to "Renault" Duster, „Renault Kaptur“ kvėpuoja nugara, brasta „EcoSport“, Suzuki Vitara, ir neseniai grįžo į Rusiją "Mitsubishi" ASX и "Nissan" Juke.

B klasėje taip pat yra visiškai kitokia kainų lyga - ta, kurioje įvaizdis buvo pakeltas iki kulto. Pavyzdžiui, ten koncertuoja „Mini Countryman“. Kiekvienas, išaugęs iš klasikinių trijų durų ir sukūręs šeimą, džiaugiasi galėdamas pasikeisti į kraštietį, todėl visada buvo gana paklausus. Neseniai pakeista modelio karta turėjo tik įtvirtinti pirmtako sėkmę. Tačiau dabar segmente pasirodė dar vienas labai charizmatiškas automobilis - Džipas „Renegade“. Bet tai istorija apie Europą - Rusijoje mažiems mados automobiliams nepelnytai atimamas dėmesys, todėl jie ir lieka prekių gabalu.

 
Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ prieš „Mini Countryman“

„Renegade“ buvo sukurta po Italijos koncerno įsakas susijungė su amerikiečiu "Chrysler"... Šis bendradarbiavimo vaikas yra tipiškas pasaulinis produktas, atstovaujamas beveik visose pasaulio rinkose.

Jo pagrindas yra miesto kompaktiško „Fiat 500 L“ platforma, taip pat tipiškas džipo kėbulas, pasižymintis gera geometrija, dideliu prošvaisa ir geru jėgos agregatų ar visų varančiųjų ratų pavarų dėže. Be to, yra ir priekiniais ratais varomų automobilių su 1,4 ir 1,6 litro „keturiese“, ir su kraštutine „Trailhawk“ visureigio versija su 2,4 litro įsiurbia.

Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ prieš „Mini Countryman“

Mūsų bandymo metu, ko gero, įdomiausia modifikacija yra „Renegade Limited“ su 170 arklio galių 1,4 litro „MultiJet“ turbo varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara. Skirtingai nuo pradinių priekinių varančiųjų versijų su 110 ir 140 AG varikliais, šis priverstinis agregatas derinamas ne su šešių laipsnių „robotu“ su dviem sankabomis, o su naujausiu devynių laipsnių „ZF“ „automatiniu“. Bet tokio automobilio kaina prasideda nuo nekuklių 26 083 USD.

 

Išoriškai „Mini“ nėra toks žiaurus kaip „Jeep“. Ir prošvaisa su geometrija nėra tokia suaugusi. Nepaisant to, minimalus komplektas su juo: tai visų varančiųjų ratų sistema, pagrįsta „Haldex“ sankaba, ir platus galios agregatų asortimentas. Beje, skirtingai nei „Jeep“, „Mini“ gali būti komplektuojami ne tik su kompresoriniais benzininiais varikliais, bet ir su turbodyzeliais.

Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ prieš „Mini Countryman“

Mes turime tik vieną iš šių versijų - „Cooper D“ modifikaciją su dviejų litrų 150 tūrio „keturiais“. Kaip ir benzininiuose varikliuose, tik viena pavarų dėžė yra sujungta su dyzeliniu varikliu - tai aštuonių laipsnių „Aisin“ „automatas“. Dyzelinio „Countryman Cooper D“ kaina prasideda nuo 27 184 USD.

Tačiau ar visi šie skaičiai yra tokie svarbūs kalbant apie absoliučiai madingus automobilius? Tūpti už „Jeep“ vairo paprastai yra įsakmiai - sėdynė nustatyta aukštai, o jūs sėdite kuo vertikaliau. Geras vaizdas atsiveria į priekį ir matomas net gaubto kraštas. Viskas nėra blogai, žvelgiant atgal: ir stiklinėje, ir dideliuose šoninių veidrodėlių puodeliuose. Painioja tik priekinių statramsčių storis - jie yra masyvūs ir gerai užstoja vaizdą posūkiuose.

Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ prieš „Mini Countryman“

Pačios sėdynės nėra be trūkumų: sėdynės atlošas yra maloniai griežtas, tačiau nėra labai gerai profiliuotas. Gerai laiko apatinę nugaros dalį, tačiau pečiai ir mentės vis tiek kabo ore.

Tačiau malonus priekinio skydo dizainas. Kalbant apie bendrą architektūrą, jis turi kažką bendro su XNUMX-osios šeimos „Fiat“ modeliais, tačiau yra ir pakankamai originalių detalių. Kas yra tik priekinio skydelio, esančio priešais keleivį, rankena - firmos „džipo“ lustas. Be to, visą interjerą puošia ryškios detalės. Dėl ergonomikos skundžiamasi ir kuo mažiau: svarbiausi valdikliai visada yra po ranka, o patys klavišų ir mygtukų blokai išdėstyti aiškiai ir logiškai.

Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ prieš „Mini Countryman“

„Countryman“ yra dar labiau neįprastas viduje. Dekoras yra labai ryškus, o pasirinktinai spalvą keičiantis LED apšvietimas paverčia brito interjerą naktiniu klubu. Tuo pat metu naujos kartos automobiliai atsikratė ankstesniame „Mini“ būdingų ergonomikos trūkumų. Prietaisai dabar yra prieš vairuotojo akis - jie pritvirtinti prie vairo kolonėlės. Elektra valdomi langai ir veidrodėlių reguliavimas nuo centrinės konsolės perėjo prie durų apdailos. Bene vienintelis originalus sprendimas yra raudonas variklio užvedimo mygtukas, kuris lieka priekinio skydelio centre. Jūs naudojatės retai, todėl nepatogumų nėra.

 

„Mini“ sėdynės tikrai yra geresnės nei „Jeep“. Nugara yra tokia pat įtempta, tačiau pats profilis yra suformuotas daug geriau. Be to, yra reguliuojamas pagalvių ilgis, o kėdės nustatymai pagrindinėmis kryptimis yra daug platesni.

Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ prieš „Mini Countryman“

„Countryman“ taip pat lenkia „Renegade“ antroje eilėje. Bent jau yra daugiau vietos kojoms nei „Jeep“. Tai liudija ne tik asmeniniai jausmai, bet ir skaičiai - „Mini“ ratų bazė yra beveik 10 cm ilgesnė. Tuo pačiu metu „Countyman“ sėdynės aukštis yra mažesnis nei „Jeep“. Stogas stipriai kabo virš keleivių galvų, o aukštas čia nėra toks patogus kaip amerikietiškas krosoveris.

Abiejų automobilių bagažinės erdvės organizavimo požiūriu yra panašios. Krovinių skyriaus forma yra optimali, o šonuose yra kišenės. „Mini“ šiek tiek laimi pagal tūrį, nes jo skyriaus gylis vis dar yra šiek tiek gilesnis. Bet ar taip svarbu, kai užpakalinės eilės atlošai sulankstomi į plokščias grindis, kad būtų galima gabenti ilgus daiktus?

Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ prieš „Mini Countryman“

Pradėjus judėti, „Mini“ naudingų vartotojo savybių persvara pradeda judėti link „Jeep“. Nors kraštietis rafinuotas įpročiais, kelyje jis yra per griežtas. Ypač automobiliui, kuris retkarčiais gali nuslysti nuo asfalto. Ir jei jis daugiau ar mažiau tyliai suvirškina smulkmeną kelyje, tada jam visiškai nepatinka dideli nelygumai.

Džipas šia prasme yra visiškai priešingas „Mini“. „Renegade“ energijos valdymas yra puikus, o kelionės - gana didelės. Mažasis džipas nebijo bangų ant asfalto ar gilių skylių. Pats elgesys, nors ir nėra pavyzdinis, tačiau visiškai atitinka kompaktišką automobilį. Jis žvaliai įsibėgėja ir lengvai nurodo posūkius, kaip paprastas miesto hečbekas.

Šioje poroje sunku pasirinkti besąlygišką lyderį. Akivaizdu, kad pasirodžius „Renegade“, „Mini“ vaikinai bent jau sunervino. Be to, „Jeep“ kainoraštis vis dar yra demokratiškesnis.

Kūno tipasTuristinisTuristinis
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4299 / 1882 / 15574255 / 1805 / 1667
Ratų bazė mm26702570
Klirensas165198
Pilnas svoris15001470
variklio tipasDyzelinas, R4Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm19951368
Maks. galia,

hp greičiu
150 / 4000170 / 5000
Maks. Saunus. momentas,

Nm pr aps./min
330 / 1750250 / 2500
Perdavimas8AKP9AKP
VairuotiPilnasPilnas
Pagreitis iki 100 km / h, s8,78,8
Maks. greitis, km / h205196
Kuro sąnaudos, l / 100 km5,4 / 4,7 / 56,9 / 5 / 5,8
Bagažinės tūris, l450-1390361-1400
Kaina nuo, $.27 18426 083
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ prieš „Mini Countryman“

Добавить комментарий