Bandomasis važiavimas „Volkswagen Passat“

Rusijoje atnaujintas „Passat“ ženkliai skirsis nuo europietiško, ir daugybė atnaujinimų paprastai praeis pro mus. Bet mes gausime tai, ko nebus net Vokietijoje

Priimti prietaisų skydelį su 210 km / h rodmenimis užtruko apie 15 sekundžių, ir tai nebuvo pačios saugiausios sekundės mano gyvenime. Technika neprieštaravo, kad aš visiškai paleidau vairą kairėje neriboto autobuso juostoje ir akivaizdžiai toliau laikiau automobilį juostoje net greitkelio vingiuose, bet man buvo labai nejauku. Griežtai tariant, tą akimirką aš visiškai nevairavau automobilio, pasitikėdamas greitųjų kelionių komplekso „Travel Assist“ radarais ir kameromis, ir tik po 15 sekundžių elektronika pareikalavo grąžinti rankas prie vairo.

Užtektų tik paliesti, nes atnaujintas „Passat“ nustato vairuotojo buvimą ne pagal vairo mikromoviacijas, bet iš esmės pagal ranką ant vairo. Tai palieka vairuotojui šiek tiek vietos apgaulei, tačiau patikėkite manimi, jei „Travel Assist“ yra didžiausias 210 km / h greitis, nenorite išpūsti elektronikos. Jei visiškai nereaguosite į sistemos skambučius, automobilis neatsisakys vairavimo, kaip buvo ankstesnėse adaptyvaus greičio palaikymo valdymo kartojimuose, bet persijungs į avarinio stabdymo režimą ir sklandžiai, apsižvalgydamas aplink radarus ir kameras. šonuose, statys kelio pakraštyje - tuo atveju, jei vairuotojas susirgs.

Žingsniu į priekį taip pat galima vadinti tuos kampus, į kuriuos atnaujintas „Passat“ sugeba pats pasisukti. Kruizo kontrolė yra tokia išmani, kad lėtina greitį prieš trasos vingius, ir tai tikrai būtina, atsižvelgiant į tai, kad griežti „Passat“ posūkiai net ir automatiniu režimu važiuoja dideliu greičiu. Ir jis taip pat neišsijungia, jei išnyksta žymėjimas vienoje pusėje, sutelkiu dėmesį į pakelės žolę ar žvyrą.

Lygiai taip pat greičio palaikymo sistema lėtėja prieš gyvenvietes ir lėtėjimo požymius, ir jei jie nėra išdėstyti navigatoriuje, tai jis tai daro iš tikrųjų, pamatęs plokštelę fotoaparato akimi. Tuo pačiu metu „Smart Line Assist“ paprastai atpažįsta betonines trinkeles ir geltonus ženklus, nesupainioja laiko juostų įvairovės remonto vietose.

Nemanau vertinti, kaip ramiai bus įmanoma panaudoti visą šią ekonomiką Rusijos sąlygomis, tačiau esu pasirengęs garantuoti, kad tradicinių vairavimo disciplinų prasme „Passat“ išliko ištikimas sau. Važiuoklė, net ir esant sunkiam visureigiui, visais režimais veikia tiesiog puošniai, stabdžiai yra puikūs, vairas tikslus ir iš anksto pasirinktos DSG dėžės (beje, septynių laipsnių visais variantais). dirbti kuo aiškiau ir nepastebimiau. Todėl nėra visiškai aišku, kodėl vokiečiai pritaikė DCC važiuoklę amortizatoriaus standumo daugiapakopiu koregavimu: nustatymų atspalvius nuo gero gali pajusti tik asmuo, turintis ypač didelį išmatų pojūtį. iki labai gero.

Variklių gamoje taip pat nėra staigmenų, tačiau vokiečiams visus variklius teko pritaikyti „Euro 6“, o tai reiškia tuos pačius evoliucinius pokyčius, kurie jau įvyko su kitais MQB platformos modeliais. Europoje derinimas yra toks: pradinės 1,4 TSS vietą užima 150 litro variklis, turintis tuos pačius 2,0 AG. sek., po to sekė 190 TSI varikliai, kurių grąža buvo 272 ir 120 arklio galių. Dviejų litrų dyzeliniai varikliai išvysto 190, 240 ir XNUMX AG. su., taip pat yra ekonomiškesnė hibridinė versija su padidintu diapazonu.

Ironiška tai, kad niekas iš to neturi nieko bendro su mūsų rinka, išskyrus 190 arklio galių benzininį variklį, kuris pakeis pelnytą 1,8 TSS. Tačiau pradinis, kaip ir dabar, bus 1,4 TSS variklis, suporuotas su 6 laipsnių DSG, tačiau šiuo atveju neturėtų būti jokio skirtumo su Europos 1,5 TSS - padidėjęs tūris kompensuoja tik tam tikrą aplinkos naštą.

Gaila tik dėl 272 AG variklio. su., kuris taip lengvai leidžia surinkti 200+, kuriuos leidžiama Vokietijoje, ir taip tiesiogiai užimti vietą kairėje „Autobahn“ juostoje. Ir jei dinamika neatrodo beprotiška, tai yra tik todėl, kad vokiečiai jau atvedė įrangą į skambėjimą, suteikdami patogiausią pagreitį be trūkčiojimų ir isteriško variklio kaukimo.

Čia yra 190 AG dyzelinas. nuo. nesužavėjo, tačiau tai nėra variklis, kuris „Passat“ nuves kairiuoju „Autobahns“ keliu. Beje, dyzelinas vis tiek bus atvežtas į Rusiją, tačiau kitas, kurio talpa yra 150 litrų. su., su kuria automobilis bus vidutiniškai dinamiškas mieste, ne per daug ambicingas trasoje, bet tikrai labai ekonomiškas. Hibridas? Deja, yra supratimas, kad tai bus per brangu mūsų rinkai ir nepateisins jokių sertifikavimo išlaidų.

Tuo tarpu vokiečiams hibridinis „Passat“ yra beveik pagrindinis produktas. Štai kodėl jis buvo šiek tiek draugiškesnis, o jei anksčiau tai buvo technologų modifikacija, dabar vairuotojui reikia žinoti tik, kur įdėti lizdą. „Passat GTE“ krauna iš namų kištukinių lizdų, sieninių stotelių ar kintamosios srovės greito įkrovimo, arba kraunasi pats, atsižvelgiant į esamą srovę ir autonominio vairavimo poreikį.

Deklaruotas elektros energijos rezervas yra 55 km tikrame arba 70 km bandymo ciklo metu, o parengta trasa su kintamais stačiais keliais „Passat GTE“ įveikė vidutiniškai 3,8 litro benzino 100 km ir visiškai neišeikvojo akumuliatoriaus. . Regeneracija veikia labai efektyviai, pasirodė, kad prietaisų grafika, kalbant apie energijos srautų pasiskirstymą, buvo itin aiški, o iš penkių darbo režimų liko trys: elektrinis, hibridinis ir sportinis GTE. Energijos taupymo kiekis nustatomas per meniu.

Trumpai tariant, miesto sąlygomis GTE bando dažniau naudoti elektrinę pavarą, o išsikrovus akumuliatoriui - greičiau ją užpildyti. 1,4 TSI variklis ir elektrinis variklis kartu išvysto 218 AG. nuo. ir pasiūlyti labai tinkamą dinamiką neatsižvelgiant į tai, kuris įrenginys kurį laiką yra prijungtas ir ką reikia padaryti norint sutaupyti daugiau.

Apie tai, kokį įspūdį atnaujintas „Passat“ daro gyvas, beveik nėra ką pasakyti. Bandomieji automobiliai yra „R-Line“, „Alltrack“ ir „GTE“ su galingais, įvairaus stiprumo buferio skruostikauliais ir savo specialiu stiliumi. Ir visi jie yra generalistai, kurie nebus išvežti į Rusiją. „Passat R-Line“ atrodo žiauriau nei kiti šioje trejybėje, ypač naujoje tankioje pilkoje spalvoje „Moonstone Grey“, tačiau mes tikrai neturėsime tokios galimybės. „Alltrack“ nebus atvežtas, bet bent jau jis nudažytas sultingai žalia spalva, kurioje sedanai taip pat bus dažomi specialiai Rusijos rinkai, ir tai jau yra savotiškas išskirtinumas.

Buferių skruostikauliai ir šiek tiek paslydę žemyn radiatoriaus grotelės yra bendras visų versijų bruožas, kurį sedanas taip pat turės paprastos komplektacijos. Sprendžiant iš nuotraukų, net įprastas „Passat“ dabar atrodo griežtesnis, turi daugiau chromo ir daugiau kekių buferyje, taip pat skaidri technooptika su šviesos diodais. Kietiausias variantas yra su matriciniais priekiniais žibintais, tačiau paprastesni ir šviečia, ir atrodo labai gerai.

Jei praleisime paminėtas patobulintas apdailos medžiagas, tai tikriausias atnaujinimo ženklas salone yra šviečiantis „Passat“ užrašas toje vietoje, kur anksčiau buvo laikrodis. Laikrodžių atsisakymą vokiečiai aiškina tik tuo, kad laikas jau yra visur - tiek instrumentų ekrane, tiek žiniasklaidos sistemos ekrane. Dabar prietaisų ekranas, kaip ir „Tiguan“, yra šiek tiek mažesnis, tačiau su geresne grafika ir pritaikomomis temomis - vaizdas keičiasi mygtuku ant vairo, o jei įsigilinsite į nustatymus, galėsite pakeisti viską: iš informacijos komponentų rinkinys pagal prietaiso apvado spalvą.

Galite rinktis iš trijų laikmenų sistemų, kurių ekranai yra 6,5, 8,0 ir 9,2 colių, taip pat ištisą skaitmeninę platformą bendru pavadinimu „Volkswagen We“. Ji dar negali tiek daug padaryti: pavyzdžiui, automatiškai sumokėti už automobilių stovėjimą, atidaryti automobilį pristatymo paslaugos kurjeriams arba pasiūlyti restoranus ir parduotuves, atsižvelgdama į savininko pageidavimus. Nereikia apgailestauti dėl šių funkcijų nebuvimo Rusijoje, nes vis tiek turėsime „Volkswagen Connect“ su nuotolinio automobilio valdymo programa, galinčia nustatyti klimatą, taip pat elektroninio rakto funkcija.

„Volkswagen“ žada, kad kainos šiek tiek kils, tačiau tikslių duomenų kol kas nepateikia. Prekiautojai tikisi, kad padidės maždaug 10%, tai yra, „Passat“ bazė surinks beveik 26 198 USD. Sedanas su 2,0 TSI varikliu pirmasis atvyks į Rusiją iki metų pabaigos, 2020 TSI versija pasirodys 1,4 metų pradžioje, ir tik kitų metų kovą gausime dviejų litrų dyzelinį variklį. . Universalų, įskaitant „Alltrack“ versiją, hibridų ir net „R-Line“ neverta laukti, todėl iš Rusijos šis atnaujinimas atrodys šiek tiek oficialus. Bet mes turėsime žalią sedaną, jei, žinoma, čia iš principo kas nors pasirengęs atsisakyti juodos ir sidabrinės spalvos.

Kūno tipas	Turistinis	Turistinis	Turistinis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Ratų bazė mm	2786	2786	2788
Pilnas svoris	1645	1722	1394
variklio tipas	Benzinas, R4 turbo	Benzinas, R4 turbo + elektro	Dyzelinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1984	1395	1968
Galia, AG nuo.	272	156 + 115	190
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	350 2000-5400	400	400 1900-3300
Transmisija, pavara	7-oji. DSG pilnas	6-oji šv. DSG, priekinis	7-oji. DSG pilnas
Didžiausias greitis, km / h	250	225	223
Pagreitis iki 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Bagažinės tūris, l	650-1780	n. d.	639-1769
Kaina nuo, $.	n. d.	n. d.	n. d.