Bandomasis važiavimas Ruf ER Model A: Elektrinis transportas
Žinomas Bavarijos „Porsche“ modifikacijų ir interpretacijų žinovas Aloisas Rufas sparčiai dirba, kad sukurtų pirmąjį vokišką elektrinį sportinį automobilį ER.
„Ruf“ automobilių entuziastams gerai žinomas dėl „Porsche“ modelių pagrindu sukurtų supersportinių modifikacijų, tačiau mažai kas žino, kad jo įkūrėjas ir savininko pomėgis yra elektrinės. Aloisas Rufas jau turi tris veikiančias hidroelektrines, įtrauktas į Vokietijos elektros tinklą, o dabar jis bando derinti verslą su malonumu. Pomėgių ir profesijų sąjungos vaikas vadinamas ER Model A ir turi visas galimybes tapti pirmuoju funkcionaliu elektriniu sportiniu automobiliu, naudojančiu „Porsche 911“ techninę platformą.
Neįprastas hobis
„Mūsų pirminė idėja buvo tik išsiaiškinti, ar ir kiek pakanka energijos iš borto akumuliatorių, kad būtų užtikrintas sportiškas vairavimo stilius ir tinkama rida“, – aiškina Rufusas, siekdamas projekto ir priduria: JAV klientai“.
Konkrečių žingsnių šia kryptimi poreikis tapo akivaizdus, ir Calmotors – Kalifornijos Ruf plėtros padalinio – specialistai pasiraitojo rankoves. Vietoj išmontuoto įprasto 911 bokserio variklio ir degalų bako amerikiečių inžinieriai sumontavo traukos sinchroninį elektros variklį, savo forma ir dydžiu primenantį automatinės skalbimo mašinos būgną ir sveriantį 90 kilogramų. Variklis yra varomas kintamosios srovės, nenaudoja šepečių ir išvysto maksimalią 150 kW (204 AG) galią. Šio tipo nuolatinių magnetų blokai pasižymi šiek tiek didesniu efektyvumu (90%) nei dažniausiai naudojami asinchroniniai modeliai.
Vietoj tanko
Ličio jonų akumuliatoriai yra paskirstyti visoje transporto priemonėje. Bendras jų skaičius – daugiau nei 96, jungtis serijinė, svoris – pusė tonos. Įspūdingą maitinimo šaltinį suprojektavo Kinijos įmonė „Axeon“, jis turi elektroninę sistemą, leidžiančią valdyti ir valdyti įtampą kiekviename elemente per didelės spartos duomenų tinklą. Borto elektros tinklo darbinė įtampa – 317 V, akumuliatoriaus talpa – 51 kWh. Žinoma, ER gali naudoti energijos perteklių inercijos ir stabdymo metu.
Originali Porsche 911 šešių greičių sankabos transmisija išlaikė savo vietą ER pavarų dėžėje, tačiau šis nereikalingas balastas netrukus bus pašalintas. Kadangi elektriniai varikliai užtikrina maksimalų sukimo momentą (iki 650 Nm pajudėjus), elektriniam sportiniam automobiliui nereikia nei pavarų, nei frikcinės sankabos – pakanka paprastos ir efektyvios mechaninės pavarų dėžės.
Šilta
Žinoma, prototipo technologinės savybės tuo neapsiriboja. Iki šiol lengvųjų komercinių transporto priemonių srityje naudotas UQM elektrinis variklis pasižymi santykinai mažu maksimaliu 5000 aps./min greičiu elektros mašinai ir turi efektyvų aušinimą skysčiu. Kita vertus, baterijose tokios sistemos nėra – tai gana stebinantis faktas, atsižvelgiant į gerai žinomas ličio jonų elementų problemas, kurių terminis režimas su pertrūkiais dažnai sumažina tarnavimo laiką ir netgi sumažina jų eksploatavimo laiką. priešlaikinis gedimas.
Tačiau akivaizdu, kad Rufuso tai netrikdo. „Turime patirties eksploatuojant ER esant 38 laipsnių lauko temperatūrai, ir esame įsitikinę, kad elektroniniu būdu valdoma akumuliatorių sistema gali išspręsti šią problemą“, – užtikrintai sako Aloisas Rufusas.
Kaip apie ratą?
Kartu įmonės vadovas tiesiogiai pabrėžia, kad šiuo metu elektromobilis yra tik prototipas. Kitas evoliucinis jo plėtros žingsnis bus greitaeigio elektros variklio, specialiai sukurto ER pavarai, ir pažangios akumuliatorių sistemos su žymiai mažesniu svoriu įrengimas. Šiuo metu juodas sportinis modelis su maitinimo šaltiniu sveria 1910 kilogramų, o tai, pasak jo kūrėjų, yra mažiausiai 300 kilogramų daugiau nei norėta. Tačiau jau ER įsibėgėjimo laiką nuo 0 iki 100 km/h pasiekia per mažiau nei septynias sekundes, jo maksimalus greitis siekia 225 km/h, o esant santūriam vairavimo stiliui, su vienu akumuliatoriumi galima nuvažiuoti iki 300 km. mokestis. Duomenys neabejotinai įspūdingi ir neatmeta tiesioginio palyginimo su masinei gamybai jau paruoštu Tesla Roadster. Tuo pačiu metu Aloisas Rufas negali pasigirti tokiu investiciniu potencialu už nugaros, o prireikė vos metų, kol „Ruf ER Model A“ atgabeno iki dabartinės būklės.
Tiesą sakant, prototipą yra gana malonu valdyti, net ir nepatogiu bei netobulu pavidalu. Elektrinės pavaros garsas toli gražu nėra sportinis automobilis ir šiuo metu yra duslus keisto ūžimo, dūzgimo ir ūžimo mišinys. Tačiau paspaudus akceleratoriaus pedalą, žaibiškai ir net greitai pagreitėja būdingas elektriniams varikliams, kuris, be abejo, daugelyje potencialių klientų sukels smalsumą ir norą ko nors daugiau. Antsvoris ir paskirstymo problemos taip pat sutrikdė tipišką „911“ agresyvų elgesį posūkiuose, sukurdami dar vieną problemą, kurią „Rufa“ komanda turės išspręsti, kol kitų metų pabaigoje rinkoje pasirodys pirmasis riboto leidimo ER.
tekstas: Aleksandras Blochas
nuotrauka: Ahimas Hartmanas
