Bandomasis važiavimas „Renault Sandero“
Šis hečbekas buvo ką tik sukurtas specifinėms Rusijos sąlygoms: padidintas prošvaisa, daug energijos naudojanti pakaba, slenksčių ir arkos apsauga su nedažytu plastiku
Olandai ramiai žiūri į į Amsterdamą atvykstančius keistuolius ir net nevengia rengti beprotiškų pramogų kaip viešbutis bokštiniame krane, tačiau kažkodėl į mus žiūri įtariai. Ant „Dacia Sandero Stepway“ puikuojasi ne tik „Renault“ logotipas, o pats automobilis nudažytas ryškia chaki spalva, bet ir ant bagažinės pritvirtinti du nuomojami dviračiai - didelių gabaritų, paprastai olandiški. Turėtume kuo greičiau į juos patekti, kitaip mes per daug išsiskiriame, kaip tie „Easy Rider“ vaikinai. Ir, beje, jiems viskas baigėsi liūdnai.
Štai kažkoks tipas ilgą laiką tyrinėja mus iš tolo, artėja, tyrinėja nesuprantamą skaičių. Tada jis klausia vokiečių-anglų kalbomis, ką mes čia veikiame? „Robotas? Kodėl to reikia? Kiek tai kainuoja? “-„ Google “vertėjas nepadės viso to paaiškinti mūsų pašnekovui. Olandai gyvena visai kitame pasaulyje, jie keliauja valtimis ir dviračiais. Automobiliai glaudžiasi tarp kanalų ir dviračių takų, o jų savininkai, stovėdami pačiame krantinės pakraštyje, rimtai rizikuoja įkristi į vandenį. Automobiliai yra maži ir, paprastai, „mechanikai“: nėra kamščių, važiavimai nedideli. Pakraščiuose pakankamai plati magistralė skirta dviratėms transporto priemonėms, o keturratėms transporto priemonėms paliekama tik juosta centre. Beprotybė? Tačiau pabandykite olandui pasakyti apie Maskvos eismo ypatumus, kamščius ir sniego sankaupas. Jis taip pat suklaidins jus bepročiu.
Tuo tarpu „Sandero Stepway“ buvo tiesiog sukurtas specifinėms Rusijos sąlygoms: padidintas prošvaisa, daug energijos reikalaujanti pakaba, slenksčių ir arkos apsauga nedažytu plastiku. Štai kodėl jis parduotas geriau nei įprasta „Sandero“. Tačiau konkurentai pasiūlė automatinę pavarų dėžę, o naujieji „Logan“, „Sandero“ ir „Sandero Stepway“ dar neseniai buvo tik su mechaninėmis greičių dėžėmis. Apskritai, remiantis „Renault“ duomenimis, tai nėra tokia rimta problema. Ankstesnės kartos mašinų „automatikos“ lygis nebuvo aukštas. Daugiau nei trečdalį pardavimų sudarė tik „Stepway“ versija su automatine pavarų dėže.
Nepaisant to, bendrovė ketina padidinti automobilių dalį B0 platformoje su automatinėmis pavarų dėžėmis ir, be jau pažįstamos 4 laipsnių automatinės pavarų dėžės, „Renault“ siūlo 5 laipsnių „robotą“. „Kaina yra kritinis momentas šiame segmente“, - sako „Renault“. Anksčiau „Logan“ ar „Sandero“ pirkėjui, norėjusiam atsisakyti mechaninės pavarų dėžės, buvo siūlomas vienintelis variantas su brangiausiu ir galingiausiu 16 vožtuvų varikliu. Naujos kartos hečbekus dabar galima įsigyti su „robotu“ ir 8 vožtuvų varikliu - du pedalai tapo prieinamesni. Roboto dėžutė kainuoja tik 266 USD. Be to, abiejų tipų automatinės pavarų dėžės dabar yra visos įrangos galimybės, išskyrus pagrindinę prieigą.
„Easy'R“ yra naujojo „Renault“ „roboto“ vardas. Neapgalvotas „R“, bet ne raitelis, o robotas. Jis pastatytas tokiu pačiu principu kaip ir „VAZ AMT“, kuris dabar diegiamas „Grants“, „Kalina“ ir „Priora“. Įprastoje „mechanikoje“ buvo sumontuoti elektriniai ZF pavaros, kurie išgyvena sankabą ir keičia pavaras. Tačiau pačios dėžės nėra vieningos, nepaisant to, kad Loganas ir Sandero surenkami Toljate. „AvtoVAZ“ robotizavo savo „mechaniką“, „Renault“ - savo. Be to, prancūzai ne tik žymiai sutrumpino pagrindinę porą, bet ir pakeitė transmisijos pavarų santykius: pirmosios, antrosios ir trečiosios pavaros atveju jos buvo padidintos, o ketvirtosios ir penktosios pavaros - sumažintos.
Ankstesniuose „Logan“ ir „Sandero“ net pokeris nebuvo iškištas iš grindų, bet kažkas atrodė kaip įstrigimas. Naujosios automatinės pavarų dėžės svirties yra tvarkingos, blizgios su chromuotomis detalėmis ir gerai telpa rankoje. Dėžes lengva atskirti: ant rankenėlės yra perjungimo schema. Jei ant jo nėra stovėjimo vietos, tai yra „robotas“.
Atleidus dujų pedalą, automobilis pradeda riedėti į priekį, o tai neįprasta robotų dėžėms. Tačiau „Renault“ specialiai sukūrė tokį darbo algoritmą, kad būtų lengviau pastatyti automobilį ir judėti spūstyse. Likusi „Easy'R“ dalis yra pažįstamas vienos sankabos robotas. Jis neskuba keisti pavarų, suka variklį, kol suskamba. „Renault“ ekspertai teigia, kad pasirinkę pavarų skaičius jiems pavyko sumažinti atotrūkį tarp pirmos ir antrosios, o iš tiesų robotas sklandžiai persijungia tarp jų, tačiau paskui tarsi užstringa antroje ir trečioje. Po variklio burzgimu apima jausmas, kad dalyvauju greitųjų lenktynėse automobiliu su priekaba, prikrauta plytų. 8 vožtuvų net ir tokiam lengvam automobiliui jėgų yra nedaug, todėl įsibėgėjimas neskubantis – pagal pasą 12,2 s iki 100 kilometrų per valandą. Išleidžiate dujas, tačiau dėžė ir toliau laiko pavarą ir pastebimai sulėtina variklį. Verta paspausti stabdį, nes „robotas“ persijungia dar žemiau, dar labiau sulėtindamas automobilį.
Prisimenu, ką daryti norint važiuoti be kišenių, stengiuosi sklandžiai paspausti dujų pedalą arba jį šiek tiek atleisti - ant ankstesnių „robotų“ tai padėjo, ir transmisija pasisuko aukštyn. Ir čia jis persijungia, tada ne. Robotas galvoja, net jei jis tik sulėtino greitį ir tada nusprendė paspartinti. Tačiau dėžutė yra prisitaikanti ir netrukus prie jos daugiau ar mažiau pripratome. Be to, yra „Eco“ mygtukas - paspaudus akseleratorius tapo mažiau jautrus, o „robotas“ anksčiau pradėjo įjungti pavaras. Žinoma, atsipalaidavęs režimas greitai neįsibėgės, tačiau norint staigiai pradėti, galite persijungti į rankinį valdymą.
Bet čia dar viena staigmena: aš norėjau eiti į priekį, bet vietoj to grįžau atgal. „Easy'R“ pažeidė pirmąjį robotikos dėsnį ir beveik nedarė žalos už neveikiantį motorolerį. Tuo metu dėžutė įvykdė trečiąjį robotikos dėsnį: rūpinosi savo saugumu, rūpinosi sankaba.
Vėliau, kalbėdamasis su „Renault“ atstovais, sužinojau, kad „Stepway“ stabilizavimo sistema, siūloma kaip galimybė, automobilyje laiko startą, tačiau tik tuo atveju, jei pakyla daugiau nei 4 laipsniai. Jei mažiau nei keturi, tada automobilis nuriedės tolyn, bet ne toli. Pasak „Renault Russia“ inžinerijos direkcijos automobilių vartotojų savybių specialisto Nikitos Gudkovo, transmisija pritaikyta Rusijos sąlygoms. Variklio stabdymas yra naudingas, kai po ratais yra purvo ar ledo. Be to, saugumo sumetimais transmisija niekada nepersijungs siaurame posūkyje dideliu greičiu.
Gaila, kad visų šių teigiamų elementų nepajusite Olandijoje. Būtų malonu laukti, kol iš jų išlįs Maskvos žiema ir sniego sankaupos. Jie sako, kad su „robotu“ tai labai paprasta. Olandijoje trūkčiojantys greičių dėžės jungikliai neatrodo visiškai logiški. Ir, žinoma, vienos dienos nepakanka, kad susidraugautum su „Easy'R“, išmoktum subtiliau dirbti su dujomis ir, stovėdamas pakilime, užveržk rankinį stabdį.
Bet ar „Renault“ nesuklysta pasikliaudama robotizuota greičių dėže? Iš tiesų dar neseniai tokios transmisijos buvo aprūpintos mažais hečbekais ir galingais sportiniais automobiliais, tačiau trūkčiojantys ir nelabai patikimi „robotai“ su viena sankaba pelnė daugiausia blogą reputaciją.
„Renault“ teigia, kad naujoji transmisija yra patikima, o elektrinės pavaros nebijo šalnų, skirtingai nei elektrohidraulinės. „Easy'R“ sankabai taikoma ta pati garantija, kaip ir „mechanikos“ sankabai - 30 tūkstančių kilometrų. Automobiliai nuvažiavo daugiau nei 120 000 bandomųjų kilometrų, dešimt „Sanderos“ šešiems mėnesiams buvo išsiųsti dirbti į Maskvos taksi įmonę. Į BŽŪP nuvykę taksistai iš pradžių barė dėžę, bet paskui apsiprato. O klasikinių „automatų“ mėgėjui nepatiko „Easy'R“. „Renault“ taip pat mano, kad vargu ar asmuo, vairavęs automobilį su automatine pavarų dėže, persijungs į „robotą“.
Pradedančius vairuotojus bendrovė mato kaip pagrindinius automobilių su nauja dėže pirkėjus – kiekvienais metais jie jaunesni ir tarp jų vis daugiau moterų. Vargu ar toks vairuotojas gerai susitvarkys su „mechanika“, jam padės Easy'R. Be to, „Logan“ ir „Sandero“ pirkėjams svarbi komforto kaina. O po „Lada“ prancūzai turi įdomiausią pasiūlymą rinkoje: robotas „Logan“ kainuoja nuo 6 USD „Sandero“ – nuo 794 USD, o „Sandero Stepway“ – nuo 7 USD.
