Bandomasis važiavimas Renault ZOE: Laisvas elektronas
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Renault ZOE: Laisvas elektronas

Bandomasis važiavimas Renault ZOE: Laisvas elektronas

„Renault“ ketina iki 2012 metų pabaigos pagaminti keturias elektrines transporto priemones, tačiau dabar „Auto Motor und Sport“ turi galimybę įvertinti kompaktiško „Zoe“ savybes.

Priekinio dangčio ilgis galėjo būti trumpesnis, nes „Zoe“ elektriniam varikliui reikia žymiai mažiau vietos nei panašiam vidaus degimo varikliui. Tačiau vyriausiojo projekto dizainerio Axelio Brauno komanda sąmoningai susilaikė nuo pernelyg nestandartinės formos ir „žalios“ automobilio išvaizdos. Pasak jo, „perėjimas nuo vidaus degimo variklių prie elektrinės traukos savaime reikalauja daug drąsos“, o konstrukcija nereikalauja papildomų bandymų potencialiems klientams.

4,09 metrų „Zoe“ sėdėjimo vieta ir erdvumas taip pat atitinka tai, ko galite tikėtis iš modernios kompaktiškos klasės. Atskirų sėdynių apmušalai yra gana ploni, tačiau jų anatominis išdėstymas leidžia keturiems suaugusiems keleiviams patogiai keliauti. Mažiausio beveik 300 litrų tūrio elektromobilio bagažinė telpa maždaug tiek pat, kaip ir „Clio“.

Ką sako skaičiai

Valdymo požiūriu staigmenų nėra. Paspaudus paleidimo mygtuką, tereikia centrinės konsolės valdymo bloko pasirinkti „D“ padėtį ir paspausti dešinę nuo dviejų pedalų, kad paleistumėte. Galia 82 AG ir maksimalus 222 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo pat pradžių, todėl prototipas veikia gana žvaliai. Pagal prancūzų inžinierių planus, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h 2012 metais pasirodysiančioje serijinėje versijoje turėtų būti atliktas per aštuonias sekundes – tai gera prielaida sėkmingam vairavimo malonumo ir atsakingo požiūrio į aplinką deriniui.

Prototipo maksimalus greičio apribojimas yra sąmoningai nustatytas 135 km/h, nes nuo to momento didėjant tempui energijos sąnaudos pradeda neproporcingai didėti. Dėl tos pačios priežasties serijinė Zoe versija neteks stiklinio panoraminio stogo. „Papildomas stiklinimas reiškia papildomą kūno šilumą, o pakankamai daug energijos sunaudojantis oro kondicionierius elektromobiliuose turėtų veikti kuo rečiau“, – sakė Brownas. Juk „Renault“ žada, kad serijinis „Zoe“ vienu akumuliatoriaus įkrovimu nuvažiuos 160 kilometrų.

Nuo pilno iki tuščio

Siekdami sumažinti laiko užimantį ličio jonų elementų įkrovimo procesą, „Renault“ inžinieriai pateikė „Zoe“ greitą akumuliatoriaus keitimo grandinę, panašią į tą, kuri naudojama elektrinėje „E-Fluence“ (taip pat į rinką pristatyta 2012 m.). Šalyse, kuriose yra įdiegta stoties infrastruktūra šiai operacijai, savininkas galės išeikvotas baterijas pakeisti naujomis vos per kelias minutes. Iš pradžių tokių stočių tinklas turėtų būti pastatytas Izraelyje, Danijoje ir Prancūzijoje.

Prancūzijos vartotojai gaus dar vieną privilegiją. Dėka gausios vyriausybės subsidijos serijinis „Zoe“ vyrų šalyje kainuos tik 15 000 eurų, o Vokietijoje ir tikriausiai kitose Europos šalyse - mažiausiai 20 000 eurų, prie kurių bus pridėta apie 70 eurų per mėnesį. akumuliatorių elementų nuomai, kurie visada lieka gamintojo nuosavybe. Akivaizdu, kad serijinių elektrinių transporto priemonių vartotojams, be drąsos, taip pat reikės rimtų finansinių atsargų.

tekstas: Dirkas Gulde

nuotrauka: Karlas-Heinzas Augustinas

Добавить комментарий