Bandomasis važiavimas Renault Scenic / Grand Scenic: pilnas remontas
Scenic automobilių rinkose pasirodė lygiai prieš 20 metų. Per tą laiką jo pradinė forma (su kuria iš tikrųjų arė kompaktiškų minivenų vagą) buvo pakeista du kartus, ir tai įtikino beveik penkis milijonus klientų. Taigi, dabar mes kalbame apie ketvirtąją kartą, kuri savo dizainu nesiskiria nuo naujausių „Renault“ modelių. Kai kam tai gali būti painu, nes panašumai su kai kuriais broliais yra tikrai reikšmingi, tačiau, kita vertus, „Scenic“ pamėgs daugelis. Šiek tiek platesnis ir aukštesnis dviejų spalvų korpusas ir 20 colių ratai, elegantiškai užpildantys erdvę po sparneliais, tikrai prisideda prie geros išvaizdos. Žinoma, šie duomenys daugeliui sukels odos niežulį, tačiau „Renault“ teigia, kad ratų ir padangų kaina bus tokia pati kaip 16 ir 17 colių ratų. Dėl to „Renault“ tikisi, kad naujas produktas sužavės visus ankstesnius „Scenic“ pirkėjus (kurie tariamai yra labai ištikimi) ir tuo pačiu pritrauks naujų.
Akivaizdu, kad gražaus dizaino neužtenka, kad pritrauktų pirkėją, nes interjeras daugeliui yra svarbesnis. Sėdimos vietos yra labai panašios į didesnio ir brangesnio „Espace“ sėdynes. Bent dvi priekyje, o gale nesirinko trijų atskirų sėdynių dėl vietos trūkumo (pločio). Taigi, suoliukas yra padalintas santykiu 40:60, ir tuo pačiu santykiu jis yra judinamas išilgine kryptimi. Dėl to tiesiog užsisakoma kelio ar bagažinės erdvė, kurią galima elegantiškai padidinti, kai galinės sėdynės atlošai nusileidžia tiesiog paspaudus bagažinės mygtuką arba net per centrinį ekraną prietaisų skydelyje.
Jutikliai jau yra žinomi, todėl jie yra visiškai skaitmeniniai ir gerai matomi, be to, centrinėje konsolėje yra gerai žinomas vertikalus ekranas, kuriame „R-Link 2“ sistema siūlo platų funkcijų spektrą, tačiau kartais jis būna keistas ir lėtas. Kalbėdami apie interjerą, neturime ignoruoti fakto, kad naujasis „Scenic“ siūlo iki 63 litrų naudingos saugojimo vietos ir stalčių. Keturi yra paslėpti automobilio apačioje, didžiuliai (ir atvėsę) priešais priekinį keleivį, dar labiau - centrinėje konsolėje, kuri taip pat yra judama išilgai.
Naująjį „Scenic“ (ir „Grand Scenic“ tuo pačiu metu) bus galima įsigyti tik su vienu benzininiu ir dviem dyzeliniais varikliais, tačiau visi varikliai bus prieinami skirtingomis (jau žinomomis) versijomis. Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė bus nuosekliai sujungta su bazine, o dyzeliniai varikliai taip pat galės rinktis iš šešių arba septynių greičių dviejų sankabų automatinės transmisijos.
Naujajame „Scenic“ „Renault“ dabar siūlo hibridinę jėgos pavarą. Jį sudaro dyzelinis variklis, 10 kilovatų elektros variklis ir 48 voltų baterija. Važiuoti vien elektra neįmanoma, nes elektrinis variklis tik padeda, ypač tuoj pat sukant 15 Niutono metrų sukimo momentą. Netgi praktiškai elektros variklio veikimas nėra jaučiamas, o sistema sutaupo iki 10 procentų degalų ir kenksmingų teršalų. Tačiau „Scenic“ hibridas, kuris neturėtų būti per daug prieinamas, kol jo nebus Slovėnijoje.
O kelionė? Nepaisant abejonių dėl 20 colių ratų, „Scenic“ važiuoja stebėtinai gerai. Važiuoklė yra gerai subalansuota ir jokiu būdu ne per standi. Taip pat gerai praryja nelygumus, tačiau Slovėnijos keliai vis tiek parodys tikrąjį vaizdą. Kita situacija yra su dideliu „Grand Scenic“, kuris neslepia savo dydžio ir svorio. Todėl reikia turėti omenyje, kad „Scenic“ lengvai patenkins net dinamiškus vairuotojus, o didesnis „Scenic“ tiks ramiems šeimos tėvams.
Kaip ir dera naujam automobiliui, „Scenica“ nepagailėjo apsaugos sistemos. Tai vienintelė savo klasės transporto priemonė, standartiškai aprūpinta „Active Brake Assist“ su pėsčiųjų atpažinimu, o tai tikrai didelis pliusas. Taip pat bus galima naudoti radaro greičio palaikymo sistemą, kuri dabar veikia iki 160 kilometrų per valandą greičiu, tačiau vis tiek tik nuo 50 kilometrų per valandą ir daugiau. Tai reiškia, kad jo negalima naudoti mieste, tačiau kartu jis nesustabdo paties automobilio. Be kita ko, klientai galės pagalvoti apie spalvotą projekcinį ekraną (deja, mažesnį, prietaisų skydelio viršuje), galinio vaizdo kamerą, kelio ženklų ir transporto priemonių atpažinimo sistemas aklojoje zonoje bei apie priminimą apie išvykimą iš juostos ir „Bose“ garsą.
Naujasis „Scenic“ į Slovėnijos kelius pasieks gruodį, o ilgesnis jo brolis „Grand Scenic“ – kitų metų sausį. Todėl oficialių kainų kol kas nėra, tačiau, anot gandų, bazinė versija kainuos apie 16.000 XNUMX eurų.
Tekstas Sebastiano Plevnyako, nuotrauka: Sebastianas Plevnyakas, gamykla
