„Renault Megane“ sedanas

Tiesa, prancūzai, o ypač Renault, gamina įdomius ir gerus automobilius, ypač kalbant apie mažesnius automobilius, tačiau jie – ir laimei – skiriasi nuo vokiečių.

Kad neplauktumėte per toli atgal ir nepraleistumėte „Renault 9“ ir „11“, verta paminėti devyniolika; vokiečiams tai ypač patiko, o jei vokiečiams tai patinka, tai (bent jau Europoje) yra geras atspirties taškas produktui. Vokietijos rinka yra pati didžiausia, o (dideli) skaičiai reiškia sėkmę.

Antrosios kartos „Mégane“ žymi lūžį dizaino srityje; Iki šiol nė vienas iš tokios kritinės klasės atstovų (aišku, „jei čia degi, esi miręs“) į rinką nesiryžo tiekti tokio drąsaus automobilio dizaino.

Tie, kurie laikosi klasikos, yra nuobodūs, tačiau žaidžia patikimumo korta; tie, kurie laikosi tendencijų, yra sėkmingi, tačiau rytoj bus pamiršti; ir tie, kurie turi „cohons“ (šnekamoji ispanų kalba - mada, kiaušiniai), gali susidurti su pasipriešinimu, tačiau prisijungs prie nesenstančio dizaino gaminių. Mégane II priklauso šiai trečiajai grupei.

Tai atveda mus prie trečiosios kartos formos. Le Quimanas išėjo į pensiją, tačiau dar prieš tai turėjo nuraminti savo vizijas. Remiantis tuo, šio „Renault“ išvaizda yra logiška: jis išlaiko šiek tiek avangardo, tačiau artėja prie klasikos. Dizaino požiūriu: gėda. Kalbant apie pardavimus: (tikriausiai) geras žingsnis.

Jei norėtume panašiai pakomentuoti interjero išorę, žodžiai būtų labai panašūs į tuos, kurie apibūdinti eksterjerą. Kitaip tariant: mažiau ekstravagancijos, daugiau klasikos. Tiesą sakant, patys išskirtiniausi yra skaitikliai, kurie nepanašūs į nieką iki šiol.

Vienintelis analogas skirtas variklio sūkiams (kairėje), viduryje - skaitmeninis greičiui, o dešinėje - du skaitmeniniai (aušinimo skysčio temperatūra, kuro kiekis), kurie imituoja analogo formą. Dešinėje yra borto kompiuterio duomenys. Viskas visiškai asimetriška, kas visiškai netrukdo, galbūt ką nors glumina spalvų neatitikimas ar naudojamos technikos ir rodymo būdų neatitikimas. Dėl to prie vairo būsite ne mažiau saugūs.

Su „Renault Sport“ „Renault“ žino, kaip rūpintis nervingais vairuotojais, tačiau priešingu atveju jie pirmiausia yra skirti paprastiems automobilių naudotojams. Tačiau tiems, kuriems transporto priemonė reikalinga transportavimui, nėra technikų, lenktynininkų ar panašių dalykų. Galbūt estetai, bet nebūtinai.

Štai kodėl toks „Mégane“ gali turėti protingiausią raktą, kuriam net nereikia matyti dienos (ar nakties) šviesos, kad patektumėte ir išvažiuotumėte. Jis taip pat žino, kaip tinkamu laiku užsirakinti. Taigi, jei pageidaujama, visi keturi šoniniai langai automatiškai perkeliami į abi puses. Todėl oro kondicionierius yra geras, o jo automatinė įranga yra trijų pakopų (švelni, vidutinė ir greita), o tai dažnai būna praktikoje.

Todėl maloni atmosfera, labai gera ergonomika, sėdynės patogios, patogios ir gal kiek (per) minkštos, bet čia tik prancūzų mokykla. Todėl centrinė prietaisų skydelio dalis logiškai padalinta į dvi dalis – oro kondicionierių ir garso sistemą. Štai kodėl šią garso sistemą nesunkiai valdysite išbandyta vairavimo dešinėje svirtimi.

Taigi, keturi mygtukai (arba du jungikliai) ant vairo, skirti kruizo kontrolei, gali būti lengvai valdomi nykščiais, net jei jie nėra apšviesti. Intuicija. Todėl pripildymo anga atsiranda vos atidarius korpuso duris, tačiau reikalas vis dar yra įtemptas. Tikriausiai todėl stabdžių pedalas taip pat yra minkštas, todėl jūs turite priprasti prie nedidelės stabdymo jėgos dozės.

Kai kuriuos mokesčius, kaip ir kitur, reikia sumokėti. Dekoratyvinis „metalinis“ garsiakalbių apvadas prietaisų skydelyje nemaloniai atsispindi išoriniuose veidrodžiuose, stalčiai (ck) nori kažko daugiau, vidinis apšvietimas per šviesus (nuo neapšviestų veidrodžių nuo saulės užuolaidų iki silpnai apšviesto galinio suoliuko) ir matomumas aplink automobilį!) Turbūt vienas blogiausių tarp jo rūšių. Prieš atsisakydami garsinės parkavimo pagalbos, gerai pagalvokite.

Todėl kėbulas yra keturių durų, važiuoklė patogi, stabdžių pagalbinė sistema labai laukinė, transmisija yra labai gera normaliam naudojimui (vairuotojui neturėtų būti keliami didesni lūkesčiai ir reikalavimai), o variklis yra „tik“ a 1 litro turbodyzelinis. Jei, žinoma, pažvelgsite į konkretų automobilį, kurį matote tikrose nuotraukose.

Klaidinga manyti, kad toks variklis (šiai dydžių klasei) yra per mažas dėl neįprastai mažo tūrio. Kreivės rodo gerą pavarų santykį ir gerą persidengimą su pakankamu sukimo momentu ir galia, todėl jis yra pakankamai galingas važiuoti; iš miesto, už miesto, į ilgą kelionę su bagažu ir užmiestyje.

Tada (arba važiuojant į kalną) jis greitai praranda gyvybingumą ir akivaizdžiai pavargsta anksčiau nei didesni to paties kėbulo varikliai, tačiau nebūtina būti pirmajai eilėje. Tiesą sakant, jis turi tik vieną trūkumą: dėl mažo dydžio reikėjo šiek tiek pakoreguoti (o tai galiausiai duoda minėtas sukimo momento ir galios kreives), o tai savo ruožtu taip pat lėmė šiek tiek prastesnį akceleratoriaus pedalo atsaką. Tiesiog reikia priprasti, bet tai neskauda.

Taip pat klaidinga manyti, kad mažas variklis, pritaikytas didesniam kėbului, yra garsus, klibantis ir ryžtingas. Jis neišsiskiria triukšmu (arba geriau netrukdyk), o vartojimas yra geras net ir persekiojimo metu. Borto kompiuterio duomenimis, dabartinės sąnaudos niekada neviršija 20 litrų 100 kilometrų, tačiau tai įvyksta tik esant žemesnėms pavaroms, esant mažam variklio sūkių dažniui ir esant plačiai atidarytam droseliui.

Vidutiniškai tai galų gale gali reikšti gerus šešis litrus 100 kilometrų, tačiau didžiausia (mūsų bandymas atliekant vieną iš ilgesnių matavimų) buvo 9 litrai 5 kilometrams.

Variklis nebijo raudonos, nes tachometro „draudžiamas“ laukas yra geltonos spalvos – esant 4.500 aps./min. Jei kelias lygus ir automobilis neperkrautas, jis sukasi net įjungęs penktą pavarą, o tada spidometras rodo apie 180 kilometrų per valandą. Tai reiškia, kad greičio palaikymas užmiestyje yra ne koks nors specialus projektas vairuotojo pageidavimu, o palankios lauko oro drėgmės ir temperatūros fiksavimas.

Drįstu teigti: šis „Mégane“ siūlo viską: erdvumą, prabangą, modernumą, ergonomiką, komfortą ir našumą. Užteks. Ne per daug ir ne per mažai. Užteks. Ir to užtenka daugeliui.

Vinko Kernzas, nuotrauka: Matejus Memedovičius

„Renault Megane Berline“ 1.5 dCi (78 kW) dinamiškas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	18.140 €
Bandymo modelio kaina:	19.130 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	78kW (106 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.461 cm? – maksimali galia 78 kW (106 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 240 Nm esant 1.750 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.215 kg - leistina bendroji masė 1.761 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.295 mm - plotis 1.808 mm - aukštis 1.471 mm - kuro bakas 60 l.
Dėžė:	405-1.162 L

Mūsų išmatavimai

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Odometro būsena: 3.527 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,3s
402m nuo miesto:	18,0 metų ( 127 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,5 / 11,9
Lankstumas 80-120 km / h:	11,0 / 13,3
Maksimalus greitis:	190 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,7m
AM stalas:	40m

оценка

• Nuo A iki B be streso, tvarkingoje, modernioje ir saugioje transporto priemonėje, kuriai keliami ne per dideli greičio reikalavimai. Atpažįstama forma, bet ne tokia ekstravagantiška kaip ankstesnė karta. Šeima.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

variklis: sąnaudos, sklandumas, galia

išmanusis raktas

oro kondicionavimas

vidinė atmosfera

dujų bako dangtelis

ergonomika

matomumas gale

vidaus apšvietimas

per daug BAS pagalbos

per mažai dėžių

variklio jautrumas