Bandomasis važiavimas Renault Megane GT: tamsiai mėlyna

Pirmieji įspūdžiai apie prancūzus su visais varomais ratais ir 205 AG

Sportiškas stilius su akcentuotais spoileriais, dideliais aliuminio ratlankiais ir įspūdingais išmetimo vamzdžiais abiejose galinio difuzoriaus pusėse. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad „Renaultsport“ darbuotojai padarė didžiulį darbą, sukurdami pirmąjį sportišką kompaktiško modelio variantą, naudodamiesi moderniausia aljanso CMF platforma. „Renault-Nissan“.

Tiesą sakant, sporto skyriaus įsikišimas slypi daug giliau po dinamišku apvalkalu. Kartu su sportine važiuokle su modifikuotu vairo stiprintuvu, didesniais priekiniais stabdžių diskais ir 4Control aktyviu galinio vairo sistema po Renault Megane GT gaubtu slypi iš Clio Renaultsport 200-1,6 žinomo agregato modifikacija, 205 litrų turbo. variklis su 280 AG. ir 100 Nm kartu su septynių greičių EDC dvigubos sankabos transmisija. Dėl paleidimo valdymo funkcijos „Renault Megane GT“ įsibėgėjimo laikas iki 7,1 km/h iš vietos sutrumpėja iki XNUMX sekundės net ir profesionaliam žmogui, taip pat galimybė sustojus vienu prisilietimu greitai perjungti kelias pavaras žemyn. režimu. - įdomi naujovė, skatinanti dinamišką važiavimo stilių atkarpose su sunkiais posūkiais.

Praktinis sportininkas

Interjere yra dinamiškų akcentų, tačiau turėdamas penkias duris, „GT“ nenusileidžia kitoms „Megane“ versijoms, nes siūlo lengvą prieigą ir daug vietos antros eilės keleiviams, taip pat didelę lanksčią bagažinę, kurios maksimalus tūris yra 1247 litrai. Vairuotojas ir jo palydovas sėdi sportinėse kėdėse su gera šonine atrama ir priešais juos turi gerai žinomą ketvirtosios kartos prancūziško kompaktiško prietaisų skydelį.

Dideli skirtumai prasideda paspaudus mažą RS mygtuką po centrinės konsolės 8,7 colių informacijos ir pramogų ekranu, kur vairo valdikliai tampa raudoni ir iš naujo sukonfigūruojami akcentuojant tachometrą, o „Renault Megane GT“ murkia su džiaugsmingu užrašu. agresija. Tai žymiai sustiprina vairavimo reakciją, EDC pradeda ilgiau laikyti pavaras, o variklis staigiau reaguoja į vairuotojo dešinės kojos judesius.

„4Control“ poveikis „Renault Megane GT“ elgesiui kelyje reikalauja tam tikro įpratimo, tačiau tai neabejotinai naudinga, nes labai sumažina natūralų polinkį per mažai valdyti priekinę pavarą siauruose posūkiuose ir suteikia tvirtą saugumo dozę lenkiant dideliu greičiu. ar kliūčių vengimas, kuris neabejotinai patiks ne tik didelių sportinių ambicijų vairuotojams. Tas pats pasakytina ir apie EDC darbą, kuris puikiai atleidžia vairuotoją nuo kasdienių darbų perjungiant pavaras ir gana padoriai, kai reikalingas greitis per sekundės dalį.

Apskritai „Renaultsport“ inžinieriams pavyko sukurti automobilį žmonėms, mėgstantiems greitą ir dinamišką vairavimą, tačiau savo prioritetais patogumo ir praktiškumo reikalavimas nusveria lenktynių ambicijas. Visi kiti turės būti kantrūs ir laukti kito „Dieppe“ RS, kuris turės kompensuoti EDC ir „4Control“ trūkumą rimtesniais vairavimo įgūdžiais.

Tekstas: Miroslavas Nikolovas

Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas